Berkut

по крайней мере на тех что у нас, нет. Ночью командир площадку педалями искать начинает

Если Тшка не восьмерка, то да:)))

У нас на МТВ-2 тоже вращается влево-вправо

Да да, я ошибся. Все наоборот:)

Может я не правильно понимаю, но как я понял, речь шла о звуках разрывов НАР. Так вот их из кабины не слышно. А вот когда по вертолету стреляют из стрелкового оружия, то там все очень хорошо слышно. Сам конечно слава богу на себе не ощущал, но бывалые летчики рассказывали.

Еще один выявленный мною глюк: запускаю АИшку, но забыл включить насос расходного бака. Нажимаю кнопку ЗАПУСК, загорается табло АВТОМАТИКА ВКЛЮЧЕНА, а затем ДАВЛЕНИЕ МАСЛА НОРМА. потом табло АВТОМАТИКА гаснет, но ДАВЛЕНИЕ МАСЛА НОРМА продолжает гореть.

При нажатии на кнопку КОД-АНО загорается табло "Включи запасной код". Вообще кнопка КОД-АНО нужна для того чтобы подавать сигналы ночью лампами АНО если отказала радиосвязь, то есть они и должны загораться. А Табло "Включи запасной код" относится к системе "свой-чужой"

Работает, кнопка Т стандартно

именно так, так же как и кривые

не замечал такого

В таком случае тебя никто не будет пороть если ты вдруг возьмешь и улетишь без газовки

Приземляться на вертолетах одновинтовой схемы нужно всегда против ветра, т.к. рулевой винт очень боится ветра и очень легко попасть в левое самопроизвольное вращение, которое в ДЦС не реализовано. При боковом ветре слева РВ попадает в вихревое кольцо. При боковом ветре справа тяга так же пропадает. При посадке на ВПП на аэродроме при сильном боковом ветре вертолет всегда необходимо доворачивать против ветра, так же как и на взлете - выставляешь вертолет против ветра, или приблизительно против ветра, зависаешь, переводишь в разгон скорости, как только вертолет переходит с осевого обтекания на косое (а при сильном ветре он делает это очень быстро) сразу доворачиваешь на курс взлета. Да

В случае экстренного взлета можно еще ускорить процесс запуска движков следующим образом: запускаешь АИшку, далее начинаешь запуск допустим левого двигателя, кнопка ЗАПУСК, открываешь стоп-кран, ждешь пока начнется воспламенение и пока обороты турбокомпрессора достигнут 45-50%, жмешь кнопку ПРЕКРАЩ.ЗАПУСКА, сразу же переключаешь на правый двигатель, опять кнопка ЗАПУСК, открываешь стоп кран, и все то же самое. ну и далее уже коррекция и т.д. Возможность такого запуска обуславливается тем, что на оборотах 45-50% уже идет устойчивое горение в камере сгорания, и кнопкой прекращения запуска ты просто отключаешь автоматику.

Реальным вертолетом все равно сложней управлять. Хотя в DCS управление Ми-8 очень близко к реальному, разработчики здорово постарались

Народ, может кто подскажет, проблема такая: не могу никак настроить управление, в том плане, что педали у меня какие то сверх чувствительные. Если совсем чуть чуть отклонить педаль, то она слишком сильно уходит. Начинаешь крутить обратно, она еще сильней... В итоге раскачиваю вертолет в путевом отношении очень сильно. В качестве педалей у меня ручка по оси OZ. Джойстик Cybotg FLY 5. Купил его недавно, как только игра вышла. В настройках управления регулировал все кривые, но все равно взлетаю хуже чем когда был курсантом 3го курса:))) Конечно понятно, что ручка не заменит педали, но все же может есть какой то выход из ситуации?

На счет выявленных так сказать недостатков, или замечаний, в процессе эксплуатации: 1. При отключении основной гидросистемы (или ее отказе) автопилот так же должен отключаться, по идее:) 2. Мелочь конечно, но все же, при включении ПЗУ зеленое табло должно загораться не сразу, а по истечении примерно секунд 40, пока открывается заслонка. То же самое касается и включения ПОС двигателей. 3. Почему то при включенной мигалке, когда начинает гореть желтая лампочка на ИВМС (на левой приборной доске, индикатор малых скоростей и высот), начинают издаваться соответствующие щелчки. Эта лампочка к мигалке никак не относится. 4. В дублирующей гидросистеме, при включенной основной, должно быть небольшое давление (около 5кгс, если не ошибаюсь) 5. При вращении кремальеры изменения положения силуэта самолета на левом АГБ почему то еще изменяется положение индекса на автопилоте в канале тангажа. Они никак не связаны И еще такой вопрос - РИ-65 будет реализована?

Каналы ВЫСОТА и НАПРАВЛЕНИЕ включают только в горизонтальном полете для того, чтобы вертолет "летел сам", без участия летчика. К тому же канал высоты по инструкции запрещается включать на высотах ниже 50 метров, и отключается он, как уже правильно сказали выше, при нажатии на кнопку фрикциона на шаге. Канал НАПРАВЛЕНИЕ так же не имеет смысла включать, если ноги стоят на педалях, т.к на них стоят микровыключатели, которые переводят АП в режим согласования. От сюда следует, что нам нужен только канал КРЕН-ТАНГАЖ, средняя зеленая кнопочка :)

Немного поправлю. САРПП включается в РУЧНОЕ, ибо в АВТОМАТе он не пишет параметры, когда вертолет находится на земле. И от себя дополню, что преобразователь 36 на запуске вообще не нужен, его включают уже после включения генераторов на коррекции. Да и там еще много ньюансов, которые впринципи не влияют на суть происходящего:)

Как в игре собираются реализовать навигацию? Сделают "встроенную" GPSку у правака или будет какое то подобие полетной карты? По опыту можно сказать, что GPSки в горах частенько отказывают и праваку приходится вести навигацию только по карте, читать рельеф и т.п... Будет ли возможность снимать МПРы с АРК и будут ли учитываться погрешности да и в целом работа АРК на равнине и в горах? Так же что касается гор, как будет вести себя ДИСС? на равнине то понятно, работает он не плохо. А в горах в реале на него можно не надеяться. Учтут ли это разработчики?

После нажатия на кнопку триммера ручка будет стремиться в то положение, в каком ты нажал на эту кнопку

Мне просто говорили,что встроенные видеокарты намного слабее и новые игры на них не идут

Может кто знает,будет ли игра работать на ноутбуке со встроенной видеокартой? Процессор 2х ядерный 3.66 Ггц, ОЗУ 1 гб.