Вот цитата из книги, конечно, думаю сказано не обо всем:
"...Т10-К предназначался для обороны кораблей ВМФ от средств воздушного нападения противника (самолётов и вертолётов, крылатых ракет, дистанционно-пилотируемых летательных аппаратов), а также для поражения наземных и надводных целей, поддержки морских десантов. Аэродинамическая компоновка корабельного самолёта являлась дальнейшим развитием компоновки базового истребителя Су-27, однако с точки зрения боевых возможностей и конструктивных особенностей это были разные машины. ТЮ-К имел интегральную аэродинамическую компоновку, выполненную на основе нормальной схемы. Основные конструктивные отличия заключались в следующем:
установили переднее горизонтальное оперение (ПГО) в головной части фюзеляжа перед крылом; для обеспечения установки ПГО наплывы головной части фюзеляжа модифицировали (ПГО и наплывы были взяты с самолёта Т10-24);
для обеспечения хранения самолёта в ангаре авианесущего корабля уменьшили высоту консолей вертикального оперения;
установили новое складывающееся («корабельное») крыло с изменённой механизацией (вместо флаперона установили двухсекционный закрылок и зависающий элерон) и складывающийся стабилизатор;
для крепления посадочного гака и механизмов его подъёма и стопорения, а также уменьшения длины истребителя при хранении его в ангаре изменили форму поперечных сечений законцовки центральной балки (выполнили законцовку плоской снизу) и уменьшили её длину;
установили специальное бортовое связное и навигационное оборудование. обеспечивавшее полёты над морем и посадку на палубу авианесущего крейсера;
убрали из хвостовой балки контейнер с тормозными парашютами и установили в ней систему предупреждения об излучении Л-006 («Береза») с антенной под радиопрозрачным конусом (соответственно были сняты со стенок воздухозаборников обтекатели антенн «Березы»);
для улучшения обзора лётчика на посадке в направлении «вперёд-вниз» изменили компоновку оптико-электронного локатора (датчик сместили вправо от оси симметрии истребителя);
установили систему дозаправки топ¬ливом в воздухе (убирающуюся топливо-приёмную штангу расположили слева перед кабиной пилота);
доработали переднюю и основные опоры шасси (на переднюю опору установили два колеса уменьшенного диаметра вместо одного, а на основные опоры — колёса того же типоразмера, но с увеличенной износостойкостью и повышенным давлением в пневматиках для обеспечения эксплуатации самолёта с максимальной взлётной массой);
оборудовали основные опоры шасси швартовочными узлами для палубных тандеров. которые одновременно служили для буксировки самолёта по ангарной палубе ленточным транспортером «Мустанг»;
кресло К-36ДМ установили с углом наклона 30.
Для прочностного обеспечения взлётов и посадок самолета на палубу усилили основные части фюзеляжа:
головную часть (возросла нагрузка от передней опоры шасси);
среднюю часть (возросла нагрузка от главных опор шасси и появилась нагрузка от ПГО);
хвостовую часть (появилась нагруз¬ка от посадочного гака).
Таким образом, конструктивно-силовая схема корабельного самолёта повторяла схему базового истребителя Су-27. но воспринимала большие по величине и новые по происхождению нагрузки. ПГО, отработанное ранее на опытном самолёте Т10-24, расположили в зоне замыкающего шпангоута головной части фюзеляжа. а посадочный гак — в хвостовой части фюзеляжа между мотогондолами под центральной балкой. ПГО снижало посадочную скорость в полтора раза, уменьшая балансировочные потери подъёмной силы и балансировочное сопротивление самолёта. Автоматически отклоняемая механизация передней кромки крыла позволяла осуществлять полёт с максимальным аэродинамическим качеством. Развитая механизация задней кромки увеличивала подъёмную силу на посадке в 1,5 раза и существенно снижала посадочную скорость. Усиление конструкции передней и основных стоек шасси было вызвано необходимостью воспринятия ими многократно возросших нагрузок при посадке. Форма и размеры обтекателей главных опор шасси по сравнению с базовой моделью не изменились. Консоли крыла самолёта Т10-К отличались от консолей базового самолёта следующим:
при сохранении размаха большей площадью в плане;
механизацией задней кромки, состоявшей из двухщелевого закрылка и внешнего по отношению к нему зависающего элерона;
наличием элементов складывания крыла, обеспечивавших уменьшение размаха при хранении самолёта в ангаре авианесущего корабля и на его палубе;
изменением формы и размеров топливного бака-отсека.
Для уменьшения размеров палубного истребителя при хранении в ангаре гори¬зонтальное оперение также сделали складывающимся, а носовой радиопроз¬рачный обтекатель и укороченная законцовка центральной балки откидывались вверх.
На Т10-К провели доработки, обеспечивавшие эксплуатацию машины и её силовой установки в агрессивной морской атмосфере. Самолётные системы по своему составу и компоновке соответствовали системам базовой модели. Исключение составляли системы, обслуживавшие ме¬ханизацию задней кромки крыла, посадочный гак, переднее горизонтальное оперение, переднюю и основные опоры шасси.
. ..."
