Fulcrum_29

Да вы что, в каком это месте ВЫ тут РЛЭ нашли? Где тут вообще выравнивание?! И скорость на касании 280. И полосы он коснулся раньше чем обороты на МГ встали. По поводу добора ручки я и не спорю, так и должно быть, в плоть до "полностью на себя". Но в данной реализации при заходе по РЛЭ очень редко получается сделать мягкое касание, ( и то наверное просто везение).

Видимо вы игнорируете мои слова. Повторюсь третий раз "СОХРАНЯЯ ПОСАДОЧНЫЙ УГОЛ АТАКИ самолет ПЛЮХАЕТСЯ на полосу" андерстенд? То есть я парирую этот клевок и увеличиваю расход ручки "на себя". И клевок этот происходит очень резко(если не парировать), так и должно быть? Но если заходить по РЛЭ: скорость аыравнивания 280, и режим "МГ", то парировать этот клевок почти невозможно, потому что он происходит резко и эффективности стабилизаторов уже не хватает.

Читать видимо вы не умеете. Ясно написано что ПОДЪЕМНАЯ СИЛА УВЕЛИЧИВАЕТСЯ, но самолет стремится опустить нос. А у вашей "правильной" модели, сохраняя посадочный угол атаки на выравнивании самолёт просто ПЛЮХАЕТСЯ. Помогает только превышение скорости на выравнивании ( около 300, вместо 280-260), и обороты не прибираем на МГ. (А по инструкции нужно на МГ прибирать).

Да, всё правильно, я накосячил) действительно "эффект земли" увеличивает несущие свойства крыла, следовательно увеличивается подъемная сила, но самолет стремится опустить нос. В нашей "правильном ДКС сохраняя один и тот же угол атаки самолет просто ни с того ни с сего ПЛЮХАЕТСЯ на бетонку. Так же и на взлете происходит ОЩУТИМЫЙ клевок носом, на высоте метров 5-10, хотя по идее он на оборот подниматься должен.(в книжке написано "мало заметен"). Разработчики, может исправлять будете?!

Почему с отрицательным знаком?"эффект земли" именно так и работает. Но в ДКС он как и все "нововведения сделан в несколько раз сильнее (а то вдруг мы не заметим :lol:). Ну и проявляется он очень резко, редко получается успеть его парировать. Получается только на повышенной скорости, и не убирая РУД на МГ. Что не соответствует РЛЭ.

А другого результата и не стоит ожидать. Даже если найдется видео из кабины с видимыми показаниями скорости и тд. Уважаемые разработчики скажут, что дело в температуре окружающего воздуха, несите отчет метеослужбы на дату съемки:lol: ну и коронная фраза "Несите графики ", хотя даже на графики найдутся фразы- "Они не правильные ", или "У нас правильно, у остальных по другому "(Но мы вам свои графики не покажем).

Всем пофиг, главное что самолет может сделать вираж за нужное время. А то что летчик такую перегрузку что выдержит и в правила эксплуатации это не входит, никого не интересует)

Значит кто то ручку тянуть не умеет:music_whistling:

Самому не смешно писать такое? Как Су-34 будет на равных с Су-27? Подумаешь он всего на 6 тонн тяжелее 27:lol: На движки можешь не смотреть, у 34 суммарный прирост в тяге всего на 1 тонну. То есть ещё 5 тонн нужно где то брать) Пробовал хотя бы элементарно узнать для чего нужно ПГО? Какое преимущество оно на вираже даст? Включи своё же видео на 25:00 до 25:30. И не надо всякие догадки писать. И в догонку посмотри это с 2:59. Вираж 24 секунды, и это ещё самолёт без пилонов.

Это вывод из слов "компетентного" ведущего с зомбоящика? Или где то действительно виден разворот на 180 градусов за 9 секунд?) А по "Звезде" вообще Су-34 "легко" на шести у Су-27 стоял.:lol: