KUSLIN2
-
Posts
1412 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
7
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by KUSLIN2
-
-
Михаил Викторович, перелетаем с Краснодара в Моздок, расскажите с кем вы вели связь во время перелета (Волокно, Ростов-транзит, контроль,..., Расписка). И где рубежи передачи управления находятся. Я знаю, что перелеты не по трассам идут а рядом с ними поэтому ПОДы не как у граждан. Маршрутик отсканированный - было бы идеально!
Хотя сейчас по новому, сейчас "граждане рулят" им надо заявки на перелет передавать.
Взлет ,выход на ИПМ "Усть-Лабинск"
После прохода ИПМ ,РПУ "Волокно-Кремний2"
Траверз нп Курганинск РПУ "Кремний2 - Кремний3"
Траверз нп Прохладный РПУ "Кремний3-Расписка"
прим. Иногда ,перелеты выполнялись под управлением Кремний2 ,либо Кремний3
Полетные карты перелетов находятся у меня на даче , при первой возможности вышлю скан карты маршрута Краснодар-Моздок с конкретными значениями ИК ,расстояний и времени.
-
вопрос, что-нибудь изменилось во взаимодействии лётчика и ПАНа
Насколько я знаю , базовые элементы взаимодействия ПАН и летчика остались без изменений , потому как даже самые совершенные системы навигационного наведения на НЦ , никогда не заменят человека...
Причина проста - в меняющейся обстановке динамики боя ,авианаводчик может скорректировать местонахождение НЦ даже в процессе маневра и атаки , подсказать метеоусловия в районе цели и оптимальное направление БК , сразу же выдать результаты атаки ,предупредить о пуске или стрельбе по атакующему самолету, особенно на выводе из пикирования и тд и тп...
-
Уважаемый Михаил Викторович, вы как-то на форуме упоминали зрк-ТОР, о том что эта система не по зубам обычному су-25, тогда вопрос, су-25 в реальности против каких войсковых зрк или зсу может применяться? Тунгуску сможет уничтожить, например?
Подавлялись ли грачём в чечне работающие шилки?
И ещё по поводу шилок, что происходит раньше-визуальное обнаружение зсу или с помощью СПО самолёта?
Спасибо.
1) Обсуждать визуальный поединок СУ-25 и ЗРК ТОР или Тунгуска - нет смысла , потому как время реакции на поражение ВЦ ЗРК (обнаружение-запрос-пуск ) в автоматическом режиме работы ,составляет в среднем 8-14 сек. , а у СУ-25 (визуальное обнаружение НЦ,маневр,пуск (сброс) - 35-40 сек. Другими словами , атакующий самолет уничтожается до момента нажатия летчиком БК.
Проверенно на практике ...
Каким либо образом использовать показания СПО-15 для построения маневра атаки невозможно , так как СПО выдает общее направление РЛ источника без значения дальности.
Совсем другое дело - это модификацией СУ-25СМ3 ,которая напичкана РЛ датчиками и исключает визуальный контакт с НЦ при построении маневра для атаки без входа в зону поражения ЗРК.
2)по поводу Шилок в Чечне. Их там было очень мало и использовались они без РЛК обнаружения ВЦ , т.е как обычные ЗУ , поэтому уничтожались без особых проблем.
3.) Понятно , что без визуальный контакта с НЦ при выполнении атаки , уничтожить ее невозможно , а использовать СПО для маневра , практически невозможно...
-
Михаил Викторович, как думаете на этом видео у су-25 скорость где-то за 550км/ч, почти как у Вас но...
Зачем там украинцы летают?
И ещё пара вопросов:
-С Ми-24 когда-нибудь держали строй?
-При залповом пуске НУРСов или ВПУ в кабину проникают запахи продуктов горения боеприпасов?
1) У контрактников в Африке нет национальности ....
. Оптимальная скорость полета по маршруту на малых и предельно-малых высотах
600-650 км/ч. В диапазоне скоростей 500-550 км/ч ,самолет становиться "вялым" в управлении по крену и тангажу , что конечно довольно небезопасно..
Летчики ,скорее всего , просто "выпускают пар " или другими словами - хулиганят.
2.Максимальная скорость гп МИ-24 320 км/ч , минимальная СУ-25 в ПК 330 км/ч ,
т.е выдерживать какие бы то боевые порядки строя СУ-25 и МИ-24 нереально.
Хотя я лично видел в Абхазии проход над ВПП аэр. Гудаута такой строй пары СУ-25 и МИ-24 - СУ-25 в ВПК с шасси ,на запредельных углах , а МИ-24 "хвостовой балкой" в небо - считал и считаю подобные "фокусы" ничем не прикрытой бравадой и глупостью...
3.) Запахи продукты горения в кабину , конечно, попадают . Особенно при стрельбе из ВПУ.
-
Интересно, зарегистрирован хоть один случай атаки воздушной цели Су-25тым? Потери от истребителей были, Руцкой был сбит Ф16А, больше не слышал.
Насколько я знаю, СУ-25 не было ни одного пуска Р-60 по реальной воздушной цели..
-
..на форуме промелькнула фотография с необычным подвесом ракет Р-60
1).Это по сути ,на мой взгляд , абсолютно бестолковая "доработка на публику" , Украинских товарищей , потому как СУ-25, изначально не предназначен для ведения воздушного боя. Точно так же и на перехватчик можно дополнительно к УР "воздух-воздух" прицепить пару ФАБ-250 , типа после воздушного боя или перехвата он еще сможет атаковать и наз.цели.
вопрос про применение штурмовиков А-4 Скайхок
2) Выполнять атаки морских целей при современном уровне развития обнаружения и эффективности поражения ПВО ВМФ , свободнопадающими ФАБ, образно говоря - чистое самоубийство..
-
1
-
-
Ещё интересно, про ощущения от пикирования с большими углами с бешенной вертикальной.
Кстати, прыгуны с 4-5км до 1км падают, вертикальная "всего-то" 50м/с, в среднем. А при угле 45, и скорости 600, вертикальная где-то 110м/с!
Барабанные перепонки тихонечко пощелкивают то справа то слева...
а в остальном , без особого дискомфорта...
-
Надо у Михаила Викторовича спросить каковы ощущения от таких перепадов.
От себя скажу что уже на 2500м при физических упражнениях высота даёт о себе знать. На 3000+ ещё веселее
Да не особо приятные и примерно одинаковые у всех - на высотах более 5000 м. наблюдается некоторая заторможенность восприятия , а с увеличением высоты полета - начинали "зябнуть" пальцы на руках и ногах.
причем , не мерзнуть , а именно "зябнуть" - такое легкое острое покалывание сотен иголочек...
кстати ,влетанный тренированный летчик (например на ВЛК есть обязательный подьем в барокамере на Н=5000м. без кислорода с 30 мин. площадкой с замером всех биопараметров - самочувствие ,пульс,давление,дыхание)- НИКОГДА не потеряет сознание при исправной кислородной системе в режиме "Авария" - максимальное давление в кислородной маске...
вот здесь уникальное видео (5.17 )полета группы СУ-25 с инверсией на Н=8700м.
(я лично знаю летчика , который в Афгане провел свои испытания практического потолка СУ-25 - 12 100м.)
-
Ответ знаю, но пусть Михаил Викторович ответит.
Михаил Викторович, вы в НПЛ какого рода шпаргалки вставляли?
РЛЭ СУ-25 не предусматривает особого случая и конкретные действия летчика ,как выключение одного двигателя в полете для увеличения дальности, что само по себе является предпосылкой к летному проишествию
Помню у меня был случай в Таджикистане , когда на Д-260км. отказал крыльевой перекачивающий насос и расходомер "сбросил" примерно 900 кг. невырабатываемого остатка топлива (на СУ-25 топливо в двигатель самотеком не поступает). Отказ произошел на Н-6600м и плавно набрав высоту до 8000м. , установив скоростной режим по УУАП мин. лобового сопротивления (макс. дальности),не дергая РУДами , умудрился перекрыть все мыслимые расчеты расхода топлива, т.е благополучно приземлиться на своем аэродроме...
2)- сменные коды, запрос-ответ.
-запасные аэродромы.
-ПСС (позывной,нахождение)
-ограничения по высоте и эшелонам
-каналы связи.
-позывные по каналам.
-при полетах на БП - данные Аз.Д. наземных целей.
На внутренней вставке обязательно были ..
-схема воздушного движения с обеими ПК
-маршруты полетов с данными ППМ
-схемы захода на посадку зап.аэр.
-данные запасных аэродромов
-данные РТС своего и зап. аэродромов.
-на усмотрение летчика - наиболее важные данные , которые могут потребоваться в любой момент, вплоть до действий в ОСП.
-
1
-
-
Жаль, ушёл очередной прекрасный лётчик и человек. Михаил, Вы не были знакомы с Ваховским, может пересекались в Чечне?
Летчики СУ-25 жили в Моздоке в одном профилактории ,питались в одной столовой , летали с одной стоянки - поэтому с Андреем Ваховским , мы конечно же наверняка пересекались , но учитывая активную и постоянную ротацию лс , лично знакомы не были...
-
Может кто даст ссылку на интеренет-копию сей книги, очень хочется прочесть.
Вопрос к Михаилу Викторовичу? На Су-25 есть возможность держать горизонтальный полёт автоматически или только при помощи манипуляций РУС? Что вы испытывали (в плане эмоций) во время отрыва боевого самолёта от полосы при первых полётах?
КОШКИН А.М. ШТУРМОВИК.
http://www.e-reading-lib.org/bookreader.php/1011538/Koshkin_-_Shturmovik.html
1). На СУ-25 нет автопилота, но он довольно устойчив при полете на большой высоте в ГП , поэтому на перелетах и полетах по маршруту ,
можно было смело "бросать РУС и ковырять в носу"..
2.)Ну это непередоваемое ощущение ,которой можно передать выражением - "Грозная мощь"
-
Понял.
Кошкин был крут - всю гадость сделал журналюга.
А как насчет того что он выполнял задания прикрываясь коммерческими рейсами?
Не совсем понял. Вы были у него ведомым?
PS: Мало того что осадок.
Явное нарушение.
Эти вылеты должны военная прокуратура разбирать.
И особисты.
А все сошло на нет.
Надеюсь прокуратура возбудится по поводу этих дел.
Кошкин А.М - это легенда штурмовой авиации России,никогда и никем не прикрывался , и выдавать о нем в эфир огульную категоричную оценку , основываясь на "художествах" журналиста -
это уже вопрос уровня этики "оценщика"....
14 декабря 1992 года, в Кодорском ущелье над селом Лата ,был сбит вертолет Ми-8, совершавший гуманитарный рейс из Ткварчели в Гудауту.
Экипаж и более 60 человек - Абхазских беженцев (из них на борту было 35 детей) СГОРЕЛИ ЗАЖИВО !!!
Кто нибудь ответил за это преступление?
-
Наконец-то у меня доросли руки, чтоб прочитать этот опус.
Вот уж не знаю в чем причина, то-ли в огрехах редактора, то-ли в амбициях автора, но последние главы перечеркнули всё позитивное настроение.
Основной постулат -
я совершил только записанных 850 боевых вылетов, на самом деле больше.
PS: При описании перегона Су-25 армянам он упомянул фамилию Павлов. Михаил Викторович, это не вы случайно были?
Дело в том , что это не мемуары Кошкина от первого лица , хотя в них повествуется о датах и событиях , подробности которых знал только он.
"Ларчик открывается очень просто" - это пересказ со слов Кошкина , скорее всего с диктофона , автором ,довольно "далеким " от ВВС как таковых и ША - в часности...
Автор на свое усмотрение "добавлял " от себя побольше художественных эмоций и драйва , там где считал это нужным и "убирал" какие то моменты , которые были,как ему казалось , не так не интересны... Причем сделано это довольно "корявым ,гражданским" языком...
Отсюда и довольно неприятный осадок общего фона очерка.
И все же , я чрезмерно благодарен автору , за то что он дал возможность многим познакомиться с летной жизнью отличного летчика,человека и командира
- Александра Михайловича Кошкина. Сам о себе он НИКОГДА бы не написал- факт.
Я служил с ним в одной аэ с момента прибытия в Краснодар и до его увольнения в запас
При перегоне СУ-25 по маршруту "Краснодар-Ленинокан" , вместе с ним был одним из трех ведомых АН-12.
на фото. Таджикистан. 1994год. Кошкин А.М. в центре.
-
Друзья мои !!!!!
Всем огромное спасибо за поздравления и пожелания!!!!
Будем жить !!!
Был далеко без доступа к инету , поэтому ответ с таким опозданием....
-
1
-
-
Ясно, одно слово-АВАНГАРД.
Еще вопрос о лётчике из вашего видео, к которому в фонарь попала пуля, он после этого случая в боевых вылетах принимал участие?
Конечно... Насколько помню , уже на следующий день , он выполнил 3 боевых вылета..
Скажу больше -к примеру командир 368-го ШАП ,полковник Борисюк С.К. после катапультирования и двух суток на грани жизни и смерти , потом лично выполнил около 200 боевых вылетов,позже был назначен командиром 1 ГВ ШАД , стал грозным генералом, но в душе так и остался бесшабашным лейтенантом...
сентябрь 2012г.
-
Уважаемый Михаил Викторович, в книге Э.Бедретдинова "Штурмовик Су-25" 2002г. нашел описание системы АМК-8. (см.вложение).
Вы с такой системой сталкивались?
Про перевозку техника в пилонном контейнере... :)
Фирма Сухого всегда была в передовиках на эксклюзивные разработки ..
К ним можно отнести взлеты-посадки СУ-7 на лыжах ,стрельбу СППУ-22 назад ,БМ по ВТ ,ну и конечно же система АКМ-8.
Представить на практике ситуацию , что звено СУ-25 абсолютно автономно выполняет боевые вылеты с какой то замаскированной лесной полянки на которой нет абсолютно ничего - это на грани фантастики , а уж штатная "перевозка" техника на пилоне - за гранью...
-
Спасибо!
А шлемы персонализированные?
Да и у Михаила Викторовича шлемы разные были, судя по видео.
На своем видео - в ЗШ-7, хотя и мелькал ЗШ-5.
В интервью, где переврали фамилию и звание - ЗШ-5 с опущенными светофильтрами. Конспирация. Ага. :)
ЗШ , как впрочем и все остальное летное снаряжение (ВКК,ППК,КМ,наколенный планшет,полетная карта и тд. и тп.)- строго индивидуальные.
Я летал всегда только в своем ЗШ-7А(на фото) , а на кадрах видео ,где мелькает ЗШ-5 ,снят другой летчик ,полковник Баранов Н.А.
-
-
Случайно увидел себя в 1999году...
Удивительно но факт - там я Александр Васильев,командир звена и ПОЛКОВНИК!!.....
Бывает же такое....
-
Михаил Викторович, почитал, посмотрел, у вас в книжке на одной из страничек стоит фамилия Канамата Хусеевича Боташева.
Так он на Су-25 летал?
Он же сейчас командиром нашей Шаголськой базы...
Кстати, привет вам большой от Валерия Евгеньевича Медведя!
Он тоже у нас в Челябе. И даже руководит полетами!
Тесен мир !!!!
В бытность службы Зам.ком.полка в гарнизоне Степь ,служил вместе с Валерой Медведь - он был Ст.штурманом АП , и к нам довольно часто на полеты приезжал Зам.ком.дивизии Боташев.. Несколько полетов летали вместе - и на спарке и в составе пары...
Будет возможность , передайте от меня привет....
Хорошее время было... Носились как черти...
-
Михаил Викторович,
Подскажите пожалуйста, в практике видеосъёмки в самолёте Вы не сталкивались случайно с таким эффектом как заклинивание подвижных частей объектива? Или может поломкой объектива? Не было случаев, когда фокусировка работала неправильно?
Я пробовал снимать видеорегистратором, но качество видео не понравилось, думаю попробовать видеокамеру. Сомневаюсь только, выдержит ли она перегрузки...
Action-камеры тоже не внушают доверия, - сверхширокоугольный объектив, оптические искажения, практически как на видеорегистраторе.
Может посоветуете что-либо?
Видеокамеру я крепил на прицеле , поэтому особых отказов не было, за исключением случаев при стрельбе из ВПУ - защита "на удар" отключала камеру через 0.5 сек.
Хотя очень много видео "ушло в никуда" , когда на автофокусе , камера захватывала и снимала какое нибудь пятно на остеклении фонаря - чаще всего это были точки капель гудрона... Кстати , есть видео БП СУ-25 , на котором камеру оператор жестко прикрепил к ЗШ - получилось здорово , если конечно постоянно головой не вертеть...
-
Всех фанатов ВВС с праздником !!!!!
-
Михаил Викторович! У нас тут... У нас это в Шагле. 25-го будет "небольшое мероприятие". Там будет экран здоровенный. Так вот, на всякий случай, разрешите ваше видео использовать? А так же ДЭМ, тебя касается. Ну без хулиганств, конечно.
Кстати, это я сегодня у Александра Андреевича Шкребтия был. Он всё это зам.. придумал. С Лукошковым Александром Борисовичем. Ну и все ваше видео, что у меня на плеере было себе скинул. Удивился, что я вас знаю:)
З.Ы. У нас даже Анисимов шоу вести будет. А Стрижей сам главком подписал... Тьфу, тьфу, тьфу. Погоду теперь надо делать!
Конечно же можно.... Кстати , Николай Анисимов сегодня на 1ом канале "Грачей" спел..
-
чушь какая-то...
ага, тумблеры перепутал...
//да и к другому тексту масса вопросов... но их имхо пусть задают психиатры.
Самое удивительное , но в реалии все так и было ....
Причина -
абсолютная морально-психологическая неготовность летчика.
Перелет над морем , вид огромных столбов дыма горящего Сухуми, заход на посадку и глиссада снижения полностью над морем ,полное отсутсвие РТС аэродрома (один Ближний - и тот в воде ,ввиде малюсенького буйка ),незнакомый "чужой"аэродром и прочь.... ....
и все это сразу и так много , что подполковник Кири (изм.) , который всю жизнь учил курсантов " то взлет,то посадка" ,после заруливания и выключения двигателей , вместо установки переключателя ГС в нейтральное положение , схватился и сам не понимая зачем ,переставил на уборку кран шасси...
Летчик-штурмовик Су-25 Павлов Михаил Викторович
in Техника и Вооружение
Posted
Полет по маршруту "Краснодар - Моздок"
Взлет с набором высоты Н = 2100-2400м по большому кругу с выходом на маяк РСБН.
Отход с набором заданного эшелона по стандарту на ИПМ "Усть-Лабинск"
ИК=75гр. S-61км. t-6.06
После прохода ИПМ ,доворот на заданный курс - РПУ "Волокно-Кремний"
ИК=110гр. S=190км. t=19.00
ППМ-1 Невинномыск.
ИК=110 гр. S=230км t=23.00
Траверз нп Прохладный РПУ "Кремний3-Расписка"
С удаления 60 км , с разрешения КП Расписка , снижение на зад. высоту большого круга
настройки.
АРК
1ДБ - Краснодар.
2Д-Армавир
2Б-Ставрополь
3ДБ- Моздок.
4ДБ-Буденновск.
АЭР
1аэр - Краснодар
2аэр-Мин-Воды
3аэр-Моздок
4аэр Буденновск
ППМ
1ППМ Усть-Лабинск.
2ППМ Ставрополь
3 ППМ Невинномыск
карты
http://s017.radikal.ru/i434/1305/9f/8b450dd9cab6.jpg
http://s017.radikal.ru/i423/1305/2e/0cb8afa75605.jpg
http://s019.radikal.ru/i607/1305/13/225b3b4f0682.jpg
http://s018.radikal.ru/i524/1305/fc/4e1aa25c7012.jpg