Gavrick

Куплю обе. Москва.

Такой вопрос - приходится запускать игру на конфигурации ниже минимально заявленной (на компьютере только 1гб оперативки), поэтому вопрос - что наиболее нагружает именно оперативную память? Что отключить, чтобы хоть как то её разгрузить? А то на высотах более километров двух просто летать ещё терпимо, а в бою или у земли начинается слайд-шоу... И такое наблюдение - у МиГ-29 реализовано взлётное положение закрылков, или только фиксированно выпущено-убрано? ЭКРАН хоть как-то функционирует? При переключении с режима маршрут на боевые режимы индикация дальности до ППМ на ПНП "замораживается" - это корректно? На Су-25Т имеются лампочки, сигнализирующие о включении РЭБ и станции оптических помех, или я их не заметил?

У меня в конспекте записано и зарисовано - за счёт срыва потока на поднятом элероне Сх поднятого элерона выше, чем опущенного на малых углах атки, причём на больших углах картина становится как раз противоположной.

Как один из вариантов: Допустим, мы летели в горизонтальном полёте, на малых углах атаки, сделали правый крен (положительный). При этом левый элерон отклонён вниз, правый - вверх. Отклонённый вверх элерон создаёт большее сопротивление, соответственно, возникает момент рысканья, сообщающий самолёту отрицательное скольжение (левое полукрыло вперёд, нос опускается). Стреловидность правого полукрыла уменьшается, левого - увеличивается, то есть, на левом полукрыле подъёмная сила растёт, на правом - падает. То есть, имеем тенденцию к увеличению крена. Сила на киле будет приложена направо, то есть, момент от киля также будет увеличивать крен. Таким образом, за счёт рысканья получается "подкручивающий" момент крена. Вообще, при определённых условиях возможен даже "подхват" самолёта по крену и дальнейший выход на закртические угловые скорости. Или, по другому - моент крена, обусловленный рысканьем (Мх по бэтта) обычно отрицателен, скольжение в рассматриваемом случае, также отрицательно, то есть, произведение Мх по бэтта на бэтта - положительно, что даёт правый крен ("подкручивающий момент"). Возможно, не совсем прав - пусть Петрович поправит.

А "идеологию" ФМ Ил-2, СФМ, да и, до кучи, MSFS и РОФ (Полагаю, там нечто вроде X-Planeвской ФМ?) кто-нибудь описать может?

А такой вопрос - какие конкретно аэродинамические характеристики используются в АФМ как исходные данные?