Пыхычь

именно это и было в моем треке - ручка на себя до упора скорость 180 и самолет спокойно управляется педалями. штопор там был чистый - ручка нейтрально стояла до вывода. перевернутый штопор - неполучается хоть убейся.

вот трек 1) парашутирование на закритических уа с использованием педалей - никаких попыток свалиться самолет не предпринял. 2) штопор 3) попытка перевернутого штопора, делалось как в рлэ написанно. вывод - похоже штопор скриптовый и срабатывает только при определенных условиях тест.trk

почему сразу су27? су25 тотже. да и су 27 каким бы зверем небыл, а управляться на закритических УА ну никаким раком не должен. в ло он замечательно управляется при парашутировании например, причем управляется педалями. ПС вы с НЛО не путаете? обычно только они не штопорят)

штопорить он должен достаточно просто. гасишь скорость до скорости сваливания, приподымаеш немножко нос и даешь педаль до упора. это в реале. в ло в этом плане все через жопу(на любом типе). ПС ну неповерю я что ниодин тип в ло в реале в обычный штопор не валится, а только в плоский.

не сложно. просто вопервых обычный штопор в ло не сделать, вовторых могу записать только завтра вечером. ну и втретьих на треках ничего отличного от уже приведенных тут картинок вы не увидете.

нет. мало. нет просто отдельно проход над полосой на малой высоте. трек делать лень. в штопоре нос самолета направлен к земле, в плоском пемпердекулярно земле. что прекрасно видно на картинках. ну пикировани с 3км до пмв и уход с огибанием рельефа ниже 20 метров предпологает достаточно резкие движения ручкой. да и много энергии на штурме только вред.

як-52 проход над полосой на скорости 300. штопор http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A8%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80_a.svg плоский штопор http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A8%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80_C.svg так вот обычный штопор в ло у меня досихпор еще не получился, а вот плоский сколько угодно(причем он явно скриптованный как и висение на 120кмч) обычно приходится при уходе от ястребов на пмв в горах, особенно на пикировании.

реальный самолет на 300км/ч с проходом над полосой и су27 в ло на скорости около 1000км/ч с проходом над полосой. вы умудрились Су 27 в ло в обычный штопор загнать? не скриптовый плоский а обычный? хотелось бы посмотреть. если ручкой сильно дергать он будет стремиться к увеличению крена либо к сваливанию. но это при больших УА обычно.

да неужели. а то что в ло на скорости 1000 ощущения как в реале на 300 это нормально? ну загони его в штопор в ло попробуй. или штопорную бочку сделай. там не рельсы там вообще отстутствие срывных режимов.

я подозреваю что сила mg таки будет тянуть его к земле, не? и при левом крене 85 скользить он будет к земле т.е. влево и шарик будет справа и парировать надо правой ногой.

почему у самолета при левом крене 85 градусов скольжение вправо?(шарик слева)

стоп. шарик же смещается в направлении обратном скольжению. т.е. если у нас скольжение вправо то шарик слева и скольжение парируется левой ногой.

судя по шарику самолет у нас имеет скольжение из виража, хотя идет фактически на ноже. вот этого я и непонимаю.

обосновываю - пройдите в 15 метрах над полосой на скорости 400 в ЛО, потом сделайте это в ИЛ2. сравните ощущения. ТО Yo-Yo тогда почему в ЛО он ощутимо тяжелее Су25? интересней было бы послушать почему в виражах с креном 60-80 скольжение направленно от центра виража.

А если вообще без подвесок и топливо 20% то начинает летать как Су25. ладно вопрос не в том насколько модель су25т точна(ибба не ты ни я на нем ИРЛ не летали и сравнить несчем). хотя меня например смущает направление скольжения при кренах 60-80. Ну да ладно.Вопрос в том что человек сравнивая ЛО с ИЛ-2 считает что фм в ЛО намного лучше и реалистичней. при полной рельсовости СФМ.