Joint Helmet-Mounted Cueing System (JHMCS)

[Heli]

 

Американское подразделение израильской компании Elbit Systems, через совместное предприятие с Rockwell Collins недавно заключило контракт с агентством NAVSEA на интеграцию нашлемной системы индикации JHMCS II на борту самолетов AC-130W. Сейчас JHMCS используется только на истребителях США.

 

Эта интеграция будет происходить в течение ближайших двух лет. В то время как стоимость контракта является несущественной для Elbit Systems, интеграция JHMCS II имеет решающее значение для солдат, поскольку добавление технологии JHMCS II является частью гораздо большего плана работ, связанных с платформой AC-130.

 

Предназначенная для повышения ситуационной осведомленности JHMCS II выводит цветную символику и видео в дневном и ночном режимах. Легкий шлем с улучшенной весовой балансировкой уменьшает усталость пилотов, особенно во время длительных полетов, характерных для AC-130.

 

http://www.prnewswire.com/news-releases/elbit-systems-of-america-to-integrate-jhmcs-ii-on-ac-130w-504266471.html

[Heli]

Joint Helmet-Mounted Cueing System (JHMCS)

 

 

боинг тестирует модернизированный вариант нашлемки JHMCS - Digital JHMCS

 

http://www.boeing.com/features/2015/06/bds-helmet-06-15.page

[Heli]

Elbit Systems представила новую систему предупреждения пилота о гипоксии (кислородном голодании), система создана чтобы помочь пилотам предотвратить случаи потери контроля над истребителем в результате воздействия больших перегрузок. В компании считают, что она попадет в производство в ближайшее время, сказал журналисту IHS Jane Ярон Кранц, директор по развитию бизнеса и исследованиям.

 

"Мы ожидаем, что система будет встраиваться в новый вариант шлема с целеуказанием и индикацией D-JHMCS, который сейчас тестируется компанией Боинг на истребителях F-15 ВВС США, и мы также смотрим на интеграцию с F/A-18 и F-16."

 

Как рассказал Кранц, израильская компания Elbit работает в направлении решения проблемы предупреждения о наступающем обмороке и гипоксии уже более десяти лет, но до недавнего времени технология не была достаточно работоспособна, чтобы двигаться к практическому внедрению. Теперь, с помощью научно-исследовательской лаборатории ВВС США и израильского компании LifeBeam, Elbit создала компактный датчик, который может измерять кровоток (в том числе насыщение крови кислородом) на лбу пилота.

 

"Датчик встроен в шлем и пилоту на самом деле ничего не нужно делать. Он сам измеряет и предупреждает когда приближается потеря сознания", сказал Кранц.

 

Есть два уровня предупреждения. Первый, который не требует системной интеграции с самолетом и является по сути визуальным и/или звуковым сигналом в шлеме. Второй уровень потребует интеграции с системой управления полетом, он заключается в коррекции управления чтобы предотвратить потерю сознания и передаче управления автопилоту если пилот отключился.

 

http://www.janes.com/article/52241/paris-air-show-2015-elbit-to-manufacture-canary-system-to-counter-g-loc-and-hypoxia-for-pilots

Edited June 16, 2015 by Heli

[Heli]

 

Компания Rockwell Collins-ESA Vision Systems получила контракт ВМС США стоимостью 10,685,146 $ на поставку и обслуживание Night Vision Cueing and Display (NVCD) - ночного варианта JHMCS

 

NVCD дает те же возможности, что и JHMCS +ночное видение, имеется также камера, установленная на защитном стекле, которая записывает поле зрения, что служит полезным инструментом послеполетного разбора

 

https://www.defense.gov/News/Contracts/Contract-View/Article/1112618

 

имеется два решения NVCD: QuadEye™ и Aviator Night Vision Imaging System (ANVIS), какое именно приобретено неясно

 

https://www.rockwellcollins.com/Products_and_Services/Defense/Avionics/Displays_and_Controls/Helmet_Mounted_Displays/Joint_Helmet_Mounted_Cueing_System.aspx

Edited March 15, 2017 by Heli

[Glimmer]

Наткнулся на фотку JHMCS неизвестной версии без визора на F/A-18C VMFA-323 в 2013ом году на авианосце.

Учитывая обстановку / год / F/A-18 - сделал вывод, что это таки JHMCS. Поправьте, если ошибаюсь.

Источник: https://www.seaforces.org/usmcair/VMFA/VMFA-323.htm