Больше реализма в LOMAC

[An.Petrovich]

Саш, посмотри на фотографии сам - и тебе станет понятно как направлена сила действующая на ГЦ: практически по штоку. Кроме того, закрылок будет стремиться уйти по направляющим - т.е. опять сила по штоку. А насчёт того, что там вырвет - может каретку, может рельс погнёт - фиг его знает, но это уже "грибы", согласись. Суть в том, что его подклинит, или заклинит на фиг. Насчёт течи - даже если не сальник, ну мало ли где трещина может пойти? А если ГЦ вырвет вместе с трубами, то это однозначно пшик давлению во всей системе, причём сразу. Т.к. никаких обратных клапанов в магистралях нет, а жидкость (практически) несжимаема.

[military_upir]

Саш, посмотри на фотографии сам - и тебе станет понятно как направлена сила действующая на ГЦ: практически по штоку. Кроме того, закрылок будет стремиться уйти по направляющим - т.е. опять сила по штоку. А насчёт того, что там вырвет - может каретку, может рельс погнёт - фиг его знает, но это уже "грибы", согласись. Суть в том, что его подклинит, или заклинит на фиг.

Андрей , я не совсем понял , закрылок по твоему куда должен цилиндр толкать( на уборку, или на выпуск) ? впрочем это действительно грибы.

К сожалению нет под рукой схемы Г/С Су-25 , но судя по тому что в кабине на закрылки отведен тумблерчик( а не краник !) , то управление закрылками- ЭЛЕКТРО-ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ, т.е. расматривая ситуацию с отрывом цилиндра( вместе с трубами) понимаем что ничего страшного ( за исключением отрыва цилиндра вместе с закрылком :) ) скорее всего не произойдет, так как электрогидравлический кран управляющий закрылками закрыт, падения давления жидкости в системе не произойдет, будет всего лишь потеря жидкости в трубах от цилиндра к ЭГК. Или у него какая-то более хитрая конструкция ?

ЗЫ это же не бустер...

[An.Petrovich]

Закрылок, скорее всего, толкает ГЦ на уборку (ИМХО). Но, впрочем, действительно, какая разница? Суть в том, что на него действует нерасчётная нагрузка, которая может приводить к образованию трещин и травлению давления.

 

Ситуация полного разрушения трубопроводов, ведущих к ГЦ, рассматривается нами только в случае потери части крыла (трудно себе представить ситуацию, когда даже при разрушении самого закрылка ГЦ вырвет с корнем), а это уже означает, что будет потерян и бустер элерона в т.ч. А т.к. бустеры элеронов и ГЦ закрылков запитаны от левой ГС, то в ней по-любому упадёт давление сразу.

 

З.Ы. А кроме того, ты уверен, что ЭГК не устанавливают в непосредственной близости (или на самом) ГЦ? Ведь надо же как-то синхронизировать выпуск всех секций закрылков. Одними дросселями, наверняка, не обходится, скорее всего следящая система стоит.

[military_upir]

Закрылок, скорее всего, толкает ГЦ на уборку (ИМХО). Но, впрочем, действительно, какая разница? Суть в том, что на него действует нерасчётная нагрузка, которая может приводить к образованию трещин и травлению давления.

Вот в том то и дело, вот смотри, бедный цилиндр нагрузился так, что аж лопнул и все АМГ из цилиндра улетело, но улетит только АМГ из цилиндра, тк на цилиндре стоит челночный клапан, который при закрытии работы электрогидравлического крана устанавливается нейтрально( пружинками(!) :) ) и своим поршнем закрывает сливной и нагнетающий канал гидроцилиндра , заодно он выполняет и функции гидрозамка.

А кроме того, ты уверен, что ЭГК не устанавливают в непосредственной близости (или на самом) ГЦ?

Мое ИМХО что он( а скорее оба- на внутренние и внешние секции) расположены где- то в фюзеляже. Впрочем большая книга у тебя, что говорит Бедретдинов ?

Ведь надо же как-то синхронизировать выпуск всех секций закрылков. Одними дросселями, наверняка, не обходится, скорее всего следящая система стоит

Опять же надо смотреть книгу, ИМХО там либо есть механическая синхронизация , либо ее там нет :) .

У тебя нет знакомых летчиков, чтобы спросить, а нет ли у них в инструкции пункта :".. при возникновении кренения при выпуске закрылков- убрать закрылки, посадку производить с убранными..."

ЗЫ у тебя же есть гидравлик, что Данила говорит по этому поводу, его же специальность ?

[An.Petrovich]

Нихрена Бедретдинов о грибах не говорит.

Но мы "будем искать!.." (с) Семён Семёныч

[Vitalka]

В данных по прочности написано:

Выпуск механизации крыла в положение маневр производить при перегрузке не более 3ед.

Перегрузки при механизации крыла в полежение маневр не должны превышать 6,5ед.

Максимальная скорость полета при механизации крыла в полежение маневр М<0,7

Видимо есть свои причины и в отличии от (миГ-29 где плавающие закрылки) тут они жестко фиксируемые :?: в положениях и видимо превышение эксплутационных перегрузок приводит к необратимым последствиям :? ... Только вроде должен быть и резерв порядка 1ед. (ну это уже мое мнение)