Anddy Posted November 16, 2011 Posted November 16, 2011 Когда Ка50 навернулся тоже ходили легенды про бракованные лопасти, и что, плохо летает? Какие бракованные лопасти? В обоих случаях нарушение ограничений по РЛЭ. На прототипе Ми-24 на по той же причине погибли три испытателя в 1971 году.
Ivan16 Posted November 16, 2011 Posted November 16, 2011 Какие бракованные лопасти? В обоих случаях нарушение ограничений по РЛЭ. нарушение нарушением, но лопасти могли и не схлестнуться. В любом случае все это лишь слухи, да и то старые :) http//wiki.eagle.ru
boyan Posted November 16, 2011 Posted November 16, 2011 (edited) про какой что? Речь шла о ВР29, официальная причина падения крайней 28ки хреновое масло я так понимаю. Может и так, но лично мне больше верится что были просто бракованные комплектующие. Т.е. конструкция редуктора (о чем собстно терки, мол ВР80 он работает хорошо, а ВР29 нет) вполне себе хорошая, но в конкретно том экземпляре были производственные косяки. Сор из избы решили не выносить и сослались на масло. Мое лишь имхо Официальной так и нет. Есть совокупность : недолив масла в хвостовой, неправильная контровка гайки в ХР, неправильные действия летчика по РЛЭ ну еще кое-что. Степень выбирайте сами, потому как официальная версия закрыта :). К Вр-29 есть вопросы. Точнее не к нему а к левой коробке приводов с муфтой свободного хода. Edited November 16, 2011 by boyan
boyan Posted November 16, 2011 Posted November 16, 2011 производитель указывает назначенный ресурс ВР29 (хотя на сайте написано трансмиссии) 900 часов. На ми26 к примеру ресурс редуктора 3000 часов. Если же все таки это ресурс именно трансмиссии, то и того хуже-новая трансмиссия Ми17 выдает 12 тыщ часов, а не жалких 900 А понятие увеличения ресурса? Ну давайте, я на своем сони вайо просчитаю ресурс ВР-29 в 3000 часов. А потом в боинге его просчитают 2999 . Кому поверят? Ни мне и не вам. Потому как по нормам летной годности вертолетов (НЛГВ-2) 87 года плевать мы хотели на этивычисления. Есть методики, по которым продлевается ресурс. Первоначальная гарантия обычно совпадает с гарантией на вертолет, затем по результатам эксплуатации она продлевается. И чем больше в эксплуатации тем больше ресурс. Это обычный способ. Но есть еще компьютерное моделирование. Но доверять ему...
Anddy Posted November 16, 2011 Posted November 16, 2011 А понятие увеличения ресурса? . Те первые Ми-28Н которых по вашим словам уже списали, сколько налетать успели? Почему им ресурс не продлили?
boyan Posted November 17, 2011 Posted November 17, 2011 (edited) Те первые Ми-28Н которых по вашим словам уже списали, сколько налетать успели? Почему им ресурс не продлили? А с чего вы решили, что не продлили? Продлили существенно, до 6 лет назначенный и до 500 часов налета. Может все-таки теорию почитаете? Ресурс дается по паспорту на конкретное изделие. Т.е. на конкретный в данном случае редуктор. Далее, по результатам эксплуатации (особым пожеланиям заказчика :) ) выпускается совместное решение Вертолетов России, МВЗ, ПМ-Редуктор об увеличении. В общем не все так просто с ресурсом как вы думаете :) Edited November 17, 2011 by boyan 1
Anddy Posted November 17, 2011 Posted November 17, 2011 Речь идет о первых серийных Ми-28Н поступивших в Торжок в 2008 году?
boyan Posted November 17, 2011 Posted November 17, 2011 Речь идет о первых серийных Ми-28Н поступивших в Торжок в 2008 году? А с чего вы решили что первые серийные поступили именно в Торжок? Это всего лишь ЦБП - по -русски ПТУ
boyan Posted November 17, 2011 Posted November 17, 2011 MK;1329068']Боян вроде не выкладывал тут это фото: Из Буденновска
boyan Posted November 17, 2011 Posted November 17, 2011 (edited) продолжение Edited November 17, 2011 by boyan
Anddy Posted November 17, 2011 Posted November 17, 2011 А с чего вы решили что первые серийные поступили именно в Торжок? Это всего лишь ЦБП - по -русски ПТУ Так о каких выработавших ресурс и списанных Ми-28Н идет речь?
Anddy Posted November 17, 2011 Posted November 17, 2011 То есть вот эти борта: 02-03● Ми-28Н №41 желтый з/н 34012840203?, 22.01.2008 передача в 344 цбп и плс АА 02-04● Ми-28Н №42 желтый з/н 34012840204?, 22.01.2008 передача в 344 цбп и плс АА 02-05● Ми-28Н №43 желтый з/н 34012840205, выпуск–2008, 344 цбп и плс АА – авария 19.06.2009, доставлен на Ми-26 на "Роствертол", восстановлен осенью 2011 02-06● Ми-28Н №44 желтый з/н 34012840206?, выпуск–2008, 344 цбп и плс АА 02-07● Ми-28Н №01 синий з/н 34012840207?, выпуск–март 2009 – с 17.03.2009 387 АвБ 02-08● Ми-28Н №02 синий з/н 34012840208?, выпуск–2009 – с 17.03.2009 387 АвБ 02-09● Ми-28Н №03 синий з/н 34012840209?, выпуск–2009 – с 17.03.2009 387 АвБ 02-10● Ми-28Н №04 синий з/н 34012841210?, выпуск–2009 – с 21.04.2009 387 АвБ уже списаны по ресурсу?
RUS MK Posted November 17, 2011 Posted November 17, 2011 продолжение Не вижу картинок. :noexpression:
Ivan16 Posted November 17, 2011 Posted November 17, 2011 А с чего вы решили, что не продлили? Продлили существенно, до 6 лет назначенный и до 500 часов налета. 500 часов налета это даже не 900 часов трансмиссии. 500 часов это совсем не о чем. *опять же к вопросу что тот Ка50 налетал 620 часов и вы сами же сказали что это очень немного.* http//wiki.eagle.ru
boyan Posted November 17, 2011 Posted November 17, 2011 500 часов налета это даже не 900 часов трансмиссии. 500 часов это совсем не о чем. *опять же к вопросу что тот Ка50 налетал 620 часов и вы сами же сказали что это очень немного.* Ааааааа, 500 часов это первоначальный назначенный дрессура. Наберите в гугле, что это значит, и не трогайте меня
Lynxter Posted November 17, 2011 Posted November 17, 2011 (edited) boyan, если уж захотел сравнить налет второго В-80 (011), то сравнивай с его прямым конкурентом - Ми-28 (022). А если серийные Ка-50 брать, например борт 24, то там неслабый налет был, раз машину уже списали по ресурсу. Edited November 17, 2011 by Lynxter
Anddy Posted November 17, 2011 Posted November 17, 2011 (edited) Не знаете, что ресурс по матмоделирования например принимают не все страны ? Что мешает КБ Миля постравить ВР-29 на стенд под нагрузку и крутит тысячи часов без перерыва на рабочих оборотах, чтобы доказать всем сомневающимся в надежности их неправоту? Edited November 17, 2011 by Anddy
RUS MK Posted November 17, 2011 Posted November 17, 2011 boyan, а что за контейнеры на выше приведенных фотках? Какой-то контейнерно-палаточный городок? :)
boyan Posted November 18, 2011 Posted November 18, 2011 MK;1332102']boyan' date=' а что за контейнеры на выше приведенных фотках? Какой-то контейнерно-палаточный городок? :)[/quote'] Это буденновская база, я же писал. ТЭЧ
boyan Posted November 18, 2011 Posted November 18, 2011 Сделана кстати на деньги Роствертола :) В смысле ТЭЧ
boyan Posted November 18, 2011 Posted November 18, 2011 Что мешает КБ Миля постравить ВР-29 на стенд под нагрузку и крутит тысячи часов без перерыва на рабочих оборотах, чтобы доказать всем сомневающимся в надежности их неправоту? В детский сад ходим? :)
Anddy Posted November 18, 2011 Posted November 18, 2011 В детский сад ходим? :) Вы то сами когда повзрослеете? :music_whistling:
kabuki Posted November 18, 2011 Posted November 18, 2011 откуда у ВР80 налет, если за 20 лет летало фактически около десятка Ка50, экономя ресурс всего что только можно? Сейчас конечно Ка52 летает постоянно, но это единицы машин, а 28к десяткиТо есть Ка-50 тогда летали меньше, чем сейчас Ка-52? Вполне возможно. Но и Ка-50 тогда всё-таки далеко не раз в год летали. По моим воспоминаниям, опытные Ка-50 на лётно-испытательном комплексе даже в 90е довольно регулярно летали.
Lynxter Posted November 18, 2011 Posted November 18, 2011 На момент катастрофы борта 22, у этой машины был самый большой налет среди всех серийных Ка-50.
Recommended Posts