Увод руля направления

[Wanderer_S]

при посадке или в режиме висения на высотах до 40 метров возникает спонтанное вращение вертолета вокруг своей оси против часовой стрелки, возникаетощущение будто винты начинают вращатся с разной частотой, можно компенсировать дав правую педаль но как то это действует на нервы, подскажите что это может быть?

 

чуть не забыл автоматика находилась в разных режимах(пробовал для проверки)

[luch4]

Канал автопилота "направление" включен?

[Wanderer_S]

Да включен, но при этом никаких ппм на которые он мог бы доворачивать нет

[Guest RamL]

Если триммировал то тогда понятно попробуй сбросить в нейтраль потом отключить канал рысканья и оттримировать как тебе надо.

У меня седня прикол странный был. Прилетел "типа с полигона" сбросил на посадке триммера в нейтраль а он у меня влево кренить начал немного, когда НАРы были пусты, одного вихря не было на ЛЕВОМ борту. Если уж на то пошло то крен должен быть вправо, а тут все наоборот.

[SPzzz]

Курим матчасть: ПОПАДАНИЕ ВЕРТОЛЕТА В РЕЖИМ САМОПРОИЗВОЛЬНОГО ЛЕВОГО ВРАЩЕНИЯ (причины, способствующие неблагоприятные факторы, последствия, рекомендации экипажу и меры безопасности)

С соосной системой может быть проще, но не может быть просто. Зато может быть и сложнее, и сложно.

Кстати, почему тема так названа ? У кого, куда, когда и кто руль направления увел ?

Edited November 10, 2008 by SPzzz

[Wanderer_S]

Курим матчасть: ПОПАДАНИЕ ВЕРТОЛЕТА В РЕЖИМ САМОПРОИЗВОЛЬНОГО ЛЕВОГО ВРАЩЕНИЯ (причины, способствующие неблагоприятные факторы, последствия, рекомендации экипажу и меры безопасности)

С соосной системой может быть проще, но не может быть просто. Зато может быть и сложнее, и сложно.

Кстати, почему тема так названа ? У кого, куда, когда и кто руль направления увел ?

 

Итить знаеш есть такое понятие в смолетах как увод гироскопа не уход а именно увод, тоесть самопроизвольное смещение в одной из плоскостей вращения

 

P.S. а за матчасть спасибо

[Wanderer_S]

Если триммировал то тогда понятно попробуй сбросить в нейтраль потом отключить канал рысканья и оттримировать как тебе надо.

У меня седня прикол странный был. Прилетел "типа с полигона" сбросил на посадке триммера в нейтраль а он у меня влево кренить начал немного, когда НАРы были пусты, одного вихря не было на ЛЕВОМ борту. Если уж на то пошло то крен должен быть вправо, а тут все наоборот.

 

стараюсь машину не тримировать а корректировать положением РППУ так как нет обратной связи и на высоте трех метров нажав триммер и бросив ручку все равно вертолет может кинуть в сторону триммирования что ой как не приятно(не хочу в пятый раз покрышки рвать :music_whistling: ), так что пока вопрос открыт, может быть вихревое кольцо воздушной подушки так на вертолет действует ? тогда почему не в пределах 15 метров а до 40

[SPzzz]

Итить знаеш есть такое понятие в смолетах как увод гироскопа не уход а именно увод, тоесть самопроизвольное смещение в одной из плоскостей вращения

 

P.S. а за матчасть спасибо

не знаю, честно. Но подозреваю, что так и есть )

Отклонение гироскопа вообще не обязательно означает отклонеие руля напрвления ? Проблема-то не в отклонении гироскопа, а в том, что его вызвало.

 

Мне тоже кажется, что дело в возникающих вихрях, т.к. причина самовращения под влиянием ветра в классической системе - действие на рулевой винт, что для соосной системы не совсем верно, хотя и не совсем не верно )

 

Против часовой стрелки направлен реактивный момент верхнего винта, тогда левое самовращение может возникать из-за уменьшения реактивного момента нижнего винта без изменения верхнего. Возможно, из-за возросших турбулентностей в потоках воздуха на малой высоте уменьшается угол установки нижнего винта - уменьшается его реактивный момент.На малой высоте между винтами характеристики струи воздуха изменятся в основном в области выше краев нижнего винта, т.к. нисходящий поток воздуха от верхнего винта сужается вниз, и таким образом концевые участки нижнего винта работают в режиме, похожем на режим верхнего винта, т.е. засасывают на большой высоте относительно стационарный воздух, а на малой высоте вместо такого режима получаем засасывание воздуха из области хаотичной турбулентности. Ну, не очень хаотичной, но стабильног потока ждать не приходится. Получается, что, во-первых, уменьшается вовлекаемая несущим винтом воздушая масса, и ,во-вторых, верхний винт закручивает нисодящую струю воздуха против направления вращения нижнего винта, что улучает циркуляцию воздуха, а при возрастающей турбулентности выше краевых областей нижнего винта уменьшается этот эффект дополнительной полезной циркуляции.

Вот может быть как-то так. А может и не так =)

[Wanderer_S]

to SPzzz

не дай бог твое объяснение нуб какой нибуть прочитает ) ты его навеки от вертолетов отвадишь)) а вообще если мат модель работы винтов ипотоков в них была учтена в такой степени как ты описал то эффект такой и правда возникнет, вобщем проблема закрыта ибо привык уже контролировать машину педалями против вращения и не парится... правда вчера сел хвостом вперед(случайно отключилась РУД сайтека 45го на которой педали =) )

[Varga]

При наличии волшебной кнопочки Ф4 посадка хвостом вперед зачастую более безопасна, чем обычная:)

А вращение да - тока нюхом ловить, имхо. Тож джои без ФФ, вроде как и не обращаю на него внимания уже - ноги сами удерживают:) А поначалу бился страшно.

[RaptorGP]

Граждане, а чем можно объяснить постепенный самопроизвольный разворот машины при поступательном полёте? Всё время нос воротит, массаракш. Ветер 0 м/с; триммировал точно, без нажатия на педаль.

[Guest RamL]

Примерно такие-же вопросы всплывали когда на Су-25Т учились летать только там на его разгон жаловались , мол не разгоняется. Опыт батенька, опыт! Либо джой, либо нет опыта в управлении должного. Я летаю на двух не хайтековских джоях и все ОК, хотя раньше тож психовал, но вопросы не задавал а форум читал по управлению вертолетом, треки смотрел, на работу органами управления и потом все само собой стало получаться.

[zetetic]

Наверное все новички (по себе сужу) сначала вопросы задают, а потом научаются лопатить форум. Согласен, что только "практика" пилотирования оттачивает мастерство....видели бы вы как у меня предыдущий джой работал:furious:, а я через какое-то время снайперски бил наземные цели в ГС

[zetetic]

+;649192']Граждане' date=' а чем можно объяснить постепенный самопроизвольный разворот машины при поступательном полёте? Всё время нос воротит, массаракш. Ветер 0 м/с; триммировал точно, без нажатия на педаль.[/quote']

ИМХО, надо к вертолёту относиться более снисходительно в плане аэродинамики и пилотирования чем к самолётам- как мои коллеги (бывшие лётчики или причастные к вертолётам) говорят, что этот аппарат особо летать не желает и воще для этого не предназначен, а летает только благодаря инженерному гению и мастерству пилотов. Во как загнул:)

[RaptorGP]

Ну что ж, спасибо.

[Yo-Yo]

+;649192']Граждане' date=' а чем можно объяснить постепенный самопроизвольный разворот машины при поступательном полёте? Всё время нос воротит, массаракш. Ветер 0 м/с; триммировал точно, без нажатия на педаль.[/quote']

 

Тем, что вертолет не совсем симметричен. Точки приложения сил от винтов смещены не только по вертикальной оси (при равных силах создают неравные моменты), но и по продольной, создается разворачивающий момент. Поэтому балансировки по скорости предусматривают как коррекцию педалями, так и по крену.

 

P.S. Админы, не пора ли вопрос в FAQ?

Равно как и вопрос про сближение лопастей.