DCS: A-10C. Обсуждение

[ФрогФут]

Всех с Наступающим.;)

Модели в процессе изготовления.(На всякий случай)

:thumbup:

[Chizh]

Небольшой вопросик к издателям. Неужели очень сложно сделать кликабельный кокпит к уже проработанной модели самолета?

Кликабельный кокпит сам по себе это всего лишь технология, которой мы владеем. Но за кокпитом скрываются десятки систем и агрегатов, которые нужно моделировать, вот это действительно не просто.

 

Это замечательно что будет новая проработанная модель, она бесспорно нужна, но ведь для ее создания потребуется намного больше времени и сил?

Мы планируем сделать этот ЛА быстрее чем Ка-50, потому как уже имеем большие наработки.

[Chizh]

Андрей, объясни пожалуйста, в А-10С будет летабельный только А-10С или А-10С и КА-50?

По задумке А-10С должен иметь два варианта установки:

1. Как самостоятельная игра.

2. Как аддон к Ка-50. Если на компьютере уже установлен Ка-50, А-10 должен интегрироваться с ним, чтобы можно было летать на обоих ЛА в одном мире.

 

Но тут есть ряд технологических трудностей. Надеюсь мы с ними справимся.

 

Если будут оба, то будут ли работать миссии, написаные для Акулы в ЧА на DCS: Чебурашка?

Теоретически пока ничего этому не препятствует. Возможно развитие формата миссии, но мы постараемся сохранить обратную совместимость.

 

Если вы плотно занялись A-10C и в планах 2009 год, то не забросили ли в долгий ящик патч к ЧА?

Патч к ЧА сейчас делаем. Он будет.

[Chizh]

Какие ЛА мы больше стопроцентно не увидим, на какие ЛА наложило свою лапу UbiSoft?

Нет никаких запретов на типы ЛА. Мы вольны делать любой. Весь вопрос в коммерческой целесообразности и наших возможностях.

[Chizh]

Под Вистой, в полноэкранном режиме оба ядра работают. Прирост FPS наблюдается.

[Chizh]

А под XP такого нет?

Нет к сожалению.

[gyks]

С наступающим всех!

Может я чего и непонимаю но не даёт покоя один вопрос.Вы говорите что пока незнаете точно будет ли А-10С совмистим с Ка-50.Если предположим самое худшее что нет.То это что значит что все ваши последующие проекты будут отделены друг от друга?Типо захотел на Ка-50 полетать запускаешь один сим,захотел допустим на Су-25 запускаем другой и т.д.?

[Chizh]

Мы приложим все усилия чтобы игры были совместимыми.

[Chizh]

Jdam будут? А Situational Awareness Data Link будет?

Будет.

[Laivynas]

Мне единственно непонятно, почему именно A-10??? Почему не F-18? Вообще я думаю, DCS нужно запустить нечно вроде электронного голосования как на англоязычной, так и на русскоязычной ветке. Вопрос типа "что бы вы хотели видеть в продолжении" и несколько вариантов ответа с видами и марками летабельной техники. Тогда станет ясно. Хотя, я думаю, нечто похожее должно было бы иметь место, иначе нельзя просто так начинать что-либо делать, не изучив потребности рынка....

Товарищ.

Вы новичок на форуме. Почитайте сначала, а потом уже давайте советы космической важности. ;)

Если по-английски разумеете то:

Q: While is it good that Eagle strives to make very detailed vehicle simulations, how about developing some additional vehicles at a lesser detail level that you may not have complete data for

A: Given our equal focus on military-grade simulations for non-entertainment purposes, we now only pursue projects that we have ample data for such that we can demo to the military as representative of what we can do for them. Guess work is not an option. While no synthetic simulation will ever be 100% accurate given the constraints of the PC platform, we strive to be as close to that as we can. Knowingly making educated guesses is again not an option (see point 1). This level of detail is one of the primary hallmarks of the new DCS line of products and just one thing that separates it from the Lock On line and other PC-based helicopter sims. We realize that this restricts us to the number of aircraft we can model, but even with the aircraft we have good data for, we will be busy for at least the next decade.

http://www.digitalcombatsimulator.com/index.php?end_pos=718&scr=default&lang=en

 

Перевод:

Вопрос:

Это конечно хорошо, что ЕД стали заниматься повышенной деталировкой имитируемой техники, но что если бы они могли добавить несколько дополнительных единиц техники с чуть меньшей детализацией, по котором бы не было полной информации?

 

Ответ:

С тех пор как мы стали заниматься еще и военным ПО, мы занимаемся проектами, по которым есть достаточное количество информации, и которые в последствии смогут послужить демонстрацией наших возможностей в сфере военного ПО. Угадывание нам больше не подходит. Хоть симуляторы на базе ПК пока и не могут дать 100% достоверности, мы стремимся к максимальной точности моделирования. Так что гадание - это уже не наш путь (см. пункт 1). Подобный уровень детализации должен выделить DCS на рынке симуляторов и показать отличие DCS от Lock On. Мы осознаем, что подобный подход резко сокращает круг моделируемой техники, но даже если по самолету (видимо имеется в виду, что кто-то предложит - наш случай) имеется достаточно информации, то мы все равно уже заняты на целую декаду вперед.

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=520827&postcount=150

 

DCS: Black Shark Update: 09 July 2008

As for what happens after Black Shark, the team has several aircraft modules currently in development (this could include development of 6 DOF cockpits, avionics or flight dynamics). While the A-10A Suite 2 module will still likely follow the Black Shark, the following aircraft are also now planned for DCS in development at one stage or another:

 

1- A-10A Suite 2 (latest version of A-10A in active use)

2- A-10C Suite 3 (we now able to develop an entertainment version of the simulation we developed for them. We are very happy and excited about this).

3- AH-64A Blk. 49A

4- Su-27

5- F-15C

6- Mi-24V

7- F-16C

8- MiG-29A

 

Thanks,

Matt

Список ОЧЕНЬ ПРИМЕРНЫЙ.

Edited January 26, 2009 by Laivynas

[Chizh]

Если не ошибаюсь у А-10С имеется радар на подвеске в контейнере. Всегда хотел поработать радаром по земле!

Ошибаешься. У А-10С нет никакого радара.

Но будет подвесной оптический контейнер Лайтинг.

[Chizh]

ЗЫ Возможно уже спрашивали- помимо бородавочника будет проведена какая-нить работа над графическим ядром?

Да, тюнинг графического движка идет постоянно.

[Chizh]

И вопрос по ФМ - она ведь должна быть готова или для DCS ее надо писать заново.

ФМ и системы пишутся заново.

Насколько ФМ будет соответствовать ФМ использовавшейся в тренажере?

Какая из них будет ближе к реальности или для игры ее упростят (или сделают еще реалистичней).

В тренажере используется старая локоновская ФМ. Поскольку тренажер процедурный, то ФМ особого значения не имеет.

Для игры делаем ФМ на наработках проекта Ка-50. Тут будет все серьезно.

[Chizh]

А возможно будет выполнение задач FAC (Forward Air Controller)?

Мы надеемся что успеем это сделать.

[Yo-Yo]

Разве на А-10 процедура запуска сложнее чем на КА-50? Дайте хоть видео раннего варианта запуска :)

 

На А-10 даже несколько проще процедура. Там, например, двигатели пускаются просто установкой РУДов на МГ. НИкаких переключателей, запуск/стоп-запуск.

[Chizh]

Это просто лазерная указка или что-то типа "Сапсана"?

Это достаточно продвинутый девайс умеющий работать как в оптическом диапазоне, так и в ИК. Лазерный дальномер-целеуказатель прилагается.

 

 

LITENING airborne laser target designator and navigation pod

Date Posted: 13-Jul-2004

 

Type

 

Electro Optic (EO) Laser Designation Pod (LDP).

 

Description

 

LITENING is a multipurpose, day/night, precision laser targeting and navigation pod originally conceived and developed for fighter aircraft by the Rafael Armament Development Authority of Israel during the early 1990s. After Rafael conduced an agreement with Northrop Grumman for further co-development and production of the system in 1998, the first US variant was designated LITENING II, or AN/AAQ-28(V)2, with later variants following this nomenclature. While the original LITENING design, fielded by the Israeli Air Force during the mid-1990s, incorporated a mechanically scanned Forward Looking Infra-Red (FLIR), all subsequent variants incorporate a staring array MWIR FLIR, Charge-Coupled Device (CCD) TV, Laser Spot Tracker/Range Finder (LST/RF), laser marker and multifunction tracker (area, inertial, correlation). An on-gimbal Inertial Navigation Sensor (INS) has a stabilised Line of Sight (LoS) and automatic boresight capability.

 

All sensors are fixed relative to each other, providing for good operational boresight retention. The INS stabilises the line-of-sight and automatically aligns the pod boresight to the aircraft INS, making mechanical boresighting unnecessary. The pod front section has an integral compressor that maintains a minimum atmospheric pressure, allowing the laser designator to operate at altitudes up to 50,000 ft. Modular design of software facilitates aircraft integration.

 

These components of the LITENING system provide the following capabilities:

 

* The high-resolution FLIR provides a day/night attack capability

* The CCD TV is designed to enhance the stand-off capability of the system during daylight operations

* The FLIR's wide field of view provides a HUD-compatible display for low-altitude navigation

* The laser spot tracker provides the system with the capability to track laser spots from a second laser source (either ground-based or `buddy lasing'), while the laser marker allows the pod to illuminate targets (at approximately 0.8 µm) for co-operative attack by forces equipped with Night Vision Goggles (NVGs) which are sensitive in the 0.6 to 0.9 µm waveband.

 

The INS and software design is optimised to permit easy integration in a wide variety of modern military aircraft, such as the AV-8B, F-4, F-5, F-15 and F-16, as well as the Jaguar, Mirage 2000, Tornado and Eurofighter Typhoon.

 

Northrop Grumman and Rafael have integrated many improvements to the baseline LITENING II system since initial contract award for the US Marine Corps, Air National Guard and Air Force Reserve Command in 1998, resulting in the LITENING ER and AT variants (as shown below).

 

LITENING ER - AN/AAQ-28(V)3

 

LITENING ER incorporates a 640 × 512 pixel FLIR camera, which is claimed to improve target tracking and recognition ranges by 30 per cent, enabling the target acquisition portion of the system to more closely match the standoff capability of the high-power laser and extended release ranges of modern laser-guided weaponry.

 

Further extending the capabilities of the system, during January 2003, Northrop announced the successful modification of a LITENING ER pod to enable a datalink between a US Marine Corps AV-8B aircraft and a ground station for a Pioneer UAV. Modifications involved mounting a Government-Furnished Equipment (GFE) data/video link transmitter, compatible with the Pioneer UAV system in the pod, along with a Commercial Off-The-Shelf (COTS) transmit antenna. Operational evaluation flights of the AV-8B aircraft equipped with the modified LITENING pod were conducted at the US Marine Corps Air Station in Yuma, Arizona, where cockpit imagery from the pod was successfully relayed to a Pioneer ground station via the GFE transmitter.

 

LITENING AT - AN/AAQ-28(V)4

 

The latest variant of the system, designated LITENING AT (Advanced Targeting), a further development of LITENING ER, incorporates an improved 640 × 512 pixel FLIR, new circuitry and algorithms designed to extend target detection range and improve Target Co-ordinate Generation (TCG) accuracy to support J-Class GPS-guided munitions, together with enhanced image processing capabilities, multitarget cueing and improved air-to-air performance.

 

LITENING AT also includes provision for a diode-pumped NdYag dual-wavelength (operational/eyesafe) laser to increase laser energy and improve designation range, while also providing safe training.

 

Specifications

 

(LITENING AT)

 

Dimensions: 2,200 (L) × 406 mm (D)

Weight: 200 kg

FLIR FPA

picture elements: 640 × 512

FoV:

(narrow) 1.0 × 1.0º

(medium) 4.0 × 4.0º

(wide) 24 × 24º

CCD camera

picture elements: 768 × 494

FoV:

(narrow) 1.0 × 1.0º

(wide) 3.5 × 3.5º

Laser designator and range-finder

Energy: 100 MJ per pulse

Non-firing training mode incorporated

Trackers: advanced correlator/inertial laser spot search and track

Gimbals:

(fields of regard) +45 to -150º pitch; ±400º roll

(stabilisation) 10 µrad

Flight envelope: (at low altitude) M1.2; (manoeuvre) 9 g

Cooling: Self-contained environmental control unit

 

Operational status

 

AN/AAQ-28(V)1 LITENING

No longer in production, in service.

 

AN/AAQ-28(V)2 LITENING II

No longer in production, in service.

 

AN/AAQ-28(V)3 LITENEING ER

No longer in production, in service.

 

AN/AAQ-28(V)4 LITENING AT

In production and in service.

 

Rafael has supplied LITENING to several nations and integrated it with the following aircraft:

 

* German IDS Tornados, as part of the Mid Life Update (MLU) programme carried out by EADS Deutschland for the German Air Force and Navy.

* Indian Jaguar and Mirage 2000 aircraft.

* Israeli F-16C/D Block 30 and Block 40 aircraft.

* Romanian MiG-21, as part of the Lancer upgrade programme.

* Venezuelan F-16A/B Block 15 aircraft.

* Greek F-4 aircraft, as part of the EADS MLU.

* Italian Navy AV-8B Harrier II aircraft (LITENING II).

* Spanish Navy AV-8B Harrier II aircraft (LITENING II).

 

In the case of the German Tornado MLU, the 36 pods (20 for the Air Force and 16 for the Navy) were fitted with electro-optical systems provided by Zeiss Optronik GmbH.

 

Turning to US activity, in August 1998, Northrop Grumman and Rafael were awarded an initial contract worth nearly US$18 million to supply LITENING II targeting pods to the US Air Force Reserve Command (AFRC) and the US Air National Guard (ANG) for use on F-16 aircraft, where it was designated the Precision Attack Targeting System (PATS). The initial contract was for eight pods to achieve initial operating capability by March 2000. Qualification tests were flown at Edwards AFB, California, in late 1999, with operational test and evaluation occurring in early 2000. The initial order involved a total of 168 LITENING II pods for AFRC/ANG F-16 C/D aircraft, with first deliveries made to the 457th Fighter Squadron, AFRC in February 2000.

 

LITENING II saw operational service with the ANG over Afghanistan in 2002, where accuracy and, importantly, reliability were reported to have been impressive, particularly when compared with older LANTIRN systems (see separate entry).

 

Integration of the LITENING ER pod was carried out for the US Marine Corps' AV-8B Harrier II in August 2001 and for the US Air Force's F-16 in January 2002. During July 2002, a LITENING ER-equipped A-10 made eight successful flights at Davis-Monthan Air Force Base, Tucson, Arizona, in support of a precision engagement risk reduction operational utility evaluation. The integration required no changes to the aircraft's existing software. A `smart' cable, connecting the pod to the aircraft, allowed full functionality with only minor updates to the LITENING software. Following the flights, the A-10 deployed to Nellis Air Force Base in Las Vegas, Nevada, where it used laser-guided weapons and participated in the Joint Experimental Force Experiment.

 

Integration of LITENING ER with more platforms followed in November 2002 (F-15E), with an order for 24 pods, worth US$32.6 million, following in March 2003. Integration of LITENING ER on the B-52H Stratofortress was announced in April 2003, with an order for 12 LITENING AT systems, made in April 2004, awaiting funding approval.

 

During January 2003, initial demonstration flights of LITENING ER onboard a US Navy F/A-18D Hornet aircraft were carried out at the Patuxent Naval Air Station in Maryland, building on techniques employed by the Spanish Air Force on their EF-18s. During the demonstrations, the pod successfully tracked targets using both CCD TV and FLIR sensors. During March 2004, the USMC replicated this effort for their F/A-18Ds.

 

LITENING AT successfully completed initial evaluation at the end of 2002, with additional testing scheduled for March 2003 as part of an incremental update/test process. During March 2003, Northrop Grumman announced the first US Air Force contract to upgrade ANG LITENING pods to AT configuration. The US$19.7 million contract for ANG F-16 aircraft provided for the retrofit of 45 LITENING II and 19 LITENING ER pods to AT status, with options for additional upgrades. By March 2004, the first four production LITENING AT systems and upgrade kits, together with 14 additional systems had been delivered. Subsequently, the ANG awarded Northrop Grumman a separate US$10.3 million contract for a further eight LITENING AT pods. At the same time, Northrop announced that, as part of a USMC contract worth some US$40.3 million, the first ten LITENING AT systems of a total order for 20 pods, spares and support, combined with the retrofit of 47 ER pods, had been delivered.

 

Also during March 2004, Northrop announced its support for an initiative by the US Navy's F/A-18 Programme Office at the Patuxent Naval Air Station to integrate LITENING AT onboard USMC F/A-18 Hornets.

 

To date, over 248 LITENING pods of all variants have been ordered by US and other air forces.

 

Contractors

 

Rafael Armament Development Authority, Missiles Division.

 

Northrop Grumman, Electronic Systems Sector, Defensive Systems Division.

 

http://www.waronline.org/forum/viewtopic.php?t=2060&start=50&sid=c0387548e993977645f0133b7e7ca538

Edited February 11, 2009 by Chizh

[pabel89]

Раздел про A-10C на www.digitalcombatsimulator.com

 

УРА!!!:pilotfly::joystick::holiday::cheer3nc:

http://www.digitalcombatsimulator.com/index.php?end_pos=2320&scr=default&lang=ru

[Chizh]

Андрей, будет ли к релизу новая динамика для всех ракет в игре? (не только из номенклатуры А-10).

Если будет, то планируется ли привести к реальности логику наведения ракет, с учетом особенностей работы автопилота и ГСН оных?

Про ракеты ЗРК и Воздух-Воздух пока ничего не могу сказать. Главная задача на данный момент, качественно смоделировать оружие Воздух-Земля (УР и УБ), это важнее для А-10.

[Chizh]

А можно попросить выложить ещё скриншоты? Скажем, иллюстрирующие модель повреждений, или пока рано?

Пока рано.

 

И вопрос: повреждения оборудования в кабине или её остекления в результате попаданий будут отображаться при «виде из кресла» («Приборная доска в моей кабине загорелась от попадания бронебойно-зажигательных крупнокалиберных пуль». Б.С. Абакумов, «Неизвестная война», 1997 г., тираж 700 экз.)? Или попадание в кабину = смерть пилота?

Подумаем.

[Chizh]

Чего-то я упустил.....

А-10 будет на новом графическом движке??

Нет.

Будет на текущем.

[Chizh]

А можно, пока вопрос не сняли окончательно, все-таки узнать, на каком языке будут радиопереговоры? Мне вот, например, дюже в руссобитовской озвучке Wings over Vietnam не пронравилась русификация радиопереговоров. Как-то атмосферу они убили. Целостность и комплексность игра потеряла, таксзать. Это, конечно, мое суровое ИМХО.

В российской версии А-10 радиопереговоры будут английские с русскими субтитрами.

 

На самом деле перевести на русский язык западный военный жаргон (brevity codes) военных пилотов довольно не простая задача.

 

Кому интересны brevity codes - вот ссылка на документы:

http://nato.radioscanner.ru/documents/article65/

Edited February 23, 2009 by Chizh

[Chizh]

Раньше разработчики говорили, что А-10 можно будет поставить как аддон на КА-50 и они будут совместимы при игре по сети, а потом сказали, что, возможно, А-10 будет отдельной игрой, не совместимой с КА-50. Что-то стало известно по данному вопросу?

Пока мы планируем сделать А-10 совместимым с Ка-50 как в сингле так и в онлайне. Хотя на этом пути есть определенные технологические трудности, мы надеемся что справимся с ними.

[Demon42e]

А не планируется ли добавить в игру бомбу GBU-39/B? И подвесить её под А-10С(теоретический это возможно.)

http://www.designation-systems.net/dusrm/app5/sdb.html

http://ru.wikipedia.org/wiki/GBU-39

[Chizh]

А не планируется ли добавить в игру бомбу GBU-39/B?

Пока нет.

[Chizh]

Англоязычный блок про А-10. Много информации по этому типу самолета.

http://warthognews.blogspot.com/