DCS: A-10C. Обсуждение

[bez]

Спокойнее.

Непонятка, я бы даже сказал, - запутка.

[ICS_Vortex]

Спокойнее.

Непонятка, я бы даже сказал, - запутка.

 

не, ну это не запутка. Рисунок - фиг с ним, он показан для наглядности.

 

Предполагаю, что мануал создавался с самой ранней версией А-10С. Самой первой...а хз чего там было.

 

А может планки директорные тогда ещё брали информацию со STEERPT - потому такое и размещение у них...а по индикатору глиссады вот так получилось...но дело не в рисунке.

 

 

Дело в том что вопрос по ILS я уже давно поднимал и явно видно что ILS по дибильному работает. Но никто этого признать из ВЫШЕ - не хочет.

[ICS_Vortex]

луч глиссады выше

самолёт ниже

почему рисунок не правильный?

 

Блин. Да потому что Горизонтальный директор - на рисунке выше. а индикатор глиссады ниже.

 

При всем уважении, Север, ты посылаешь читать мануал меня, а сам не читаешь.

 

Вот почитай внимательно описание - пункт 2 и пункт 3 со скриншота, представленным bez. Только внимательно пожалуйста.

[bez]

явно видно что ILS по дебильному работает. Но никто этого признать из ВЫШЕ - не хочет.

Вот поэтому у меня и возник вопрос :

"А где наш начальник транспортного цеха?".

[ICS_Vortex]

Вот поэтому у меня и возник вопрос :

"А где наш начальник транспортного цеха?".

 

Мы не русские что ли?:D

 

Без ILS-а сядем в СМУ!:pilotfly:

[bez]

Мы не русские что ли?:D

 

Без ILS-а сядем в СМУ!:pilotfly:

Сесть то мы сядем, но бардак в РЛЭ и работе

приборов надо прекращать. А то некоторым

форма облаков не нравится, и звук ветра не

так реалистичен...

[ICS_Vortex]

Сесть то мы сядем, но бардак в РЛЭ и работе

приборов надо прекращать. А то некоторым

форма облаков не нравится, и звук ветра не

так реалистичен...

 

ну а что сделать...я вопрос поднимал...мне дали понять что я мало каши ем...

[ICS_Vortex]

индикатор глиссады "неподвижный"

 

Север, ну йомайо. дружище...

 

Не заманивай меня на темную сторону силы:) Ситх ты наш))

[bez]

индикатор глиссады "неподвижный"

Из чего такой вывод?

А как понимать описание в п.3 под рисунком?

[ICS_Vortex]

Из чего такой вывод?

А как понимать описание в п.3 под рисунком?

 

ну а зачем читать - если можно другого послать читать...

[ICS_Vortex]

Пред крайний раз когда я проверял глиссаду по ILS - я летал в тепличных условиях с ветром до 3 м/с. Если ставить у земли 6 м/с - то глиссада беситься.

 

ВОт и вывод отсюда - ветром ILS сдувает)))

 

Заход на посадку я уже привык выполнять с 20-ти километрового рубежа. МОгу предположить, что ILS не тянет на такой дальности, но на подходе - 7-9 км - сигнал должен быть адэкватным уже...

Edited November 27, 2013 by ICS_Vortex

[andyustim]

Парни вы запутались сами и запутываете других. Есть два основных понятия: планки положения и директорные планки. Слева и сверху это планки положения самолета относительно глиссады и курса соответственно. Эти планки на КПП дублируются и на НПП, и указывают, где самолет находится относительно линии захода на посадку (курсо-глиссады). Если планка слева - самолет правее курса, если планка ниже - самолет выше глиссады и наоборот. Желтые стрелки это директорные (командные) стрелки курса и тангажа. Т.е. система выдает команды для выполнения. Если желтая стрелка справа - отдавай ручку вправо, если выше - тяни на себя и наоборот. Причем при правильной работе системы посадки, первым должен быть захвачен курсовой маяк (срабатывают бленкеры курса), самолет продолжает лететь по курсу и приводится в посадочную конфигурацию. Полет выполняется без снижения на высоте круга до момента захвата маяка глиссады (срабатывают бленкеры глиссады). После захвата маяка глиссады начинается снижение. Дальность до торца полосы контролируется по РСБН (Такан), GPS, DME и приводным маякам (дальнего и ближнего). Дальность действия курсового маяка около 45 км, глиссадного – около 18 км. Это классика, но в симе несколько не так. В описании сказано, что при заходе на курс посадки захватить глиссаду, когда как я уже говорил, сначала захватывается курс. Вот примерно так.

[ICS_Vortex]

Парни вы запутались сами и запутываете других. Есть два основных понятия: планки положения и директорные планки. Слева и сверху это планки положения самолета относительно глиссады и курса соответственно. Эти планки на КПП дублируются и на НПП, и указывают, где самолет находится относительно линии захода на посадку (курсо-глиссады). Если планка слева - самолет правее курса, если планка ниже - самолет выше глиссады и наоборот. Желтые стрелки это директорные (командные) стрелки курса и тангажа. Т.е. система выдает команды для выполнения. Если желтая стрелка справа - отдавай ручку вправо, если выше - тяни на себя и наоборот. Причем при правильной работе системы посадки, первым должен быть захвачен курсовой маяк (срабатывают бленкеры курса), самолет продолжает лететь по курсу и приводится в посадочную конфигурацию. Полет выполняется без снижения на высоте круга до момента захвата маяка глиссады (срабатывают бленкеры глиссады). После захвата маяка глиссады начинается снижение. Дальность до торца полосы контролируется по РСБН (Такан), GPS, DME и приводным маякам (дальнего и ближнего). Дальность действия курсового маяка около 45 км, глиссадного – около 18 км. Это классика, но в симе несколько не так. В описании сказано, что при заходе на курс посадки захватить глиссаду, когда как я уже говорил, сначала захватывается курс. Вот примерно так.

 

никто никого не запутывает и самим всё понятно.

И ты ничего нового не сказал. Всё это всем понятно.

Естесно, тем кто хотя б минимум читает. мануал.

 

А то что глиссада тупо работает - это и без обьяснений понятно.

 

И суть вопроса не в том кто и что захватывает или что показывает, а ЧТО ИМЕННО ПОКАЗЫВАЕТ прибор.

А показывает он хрень полную, как показывают тесты.

Edited November 27, 2013 by ICS_Vortex

[andyustim]

Спокойнее.

Непонятка, я бы даже сказал, - запутка.

 

Вот я и говорю запутались.

[ICS_Vortex]

Вот я и говорю запутались.

 

Никто ни где не запутался.

ЙОмайо, проверьте работу приборов сами.

 

Вы же летчики блин с bez-ом, и должны знать что и как работает.

Неужели это такие сложные для понимания вещи - темболее что у вас есть летный реальный опыт...

[andyustim]

Никто ни где не запутался.

ЙОмайо, проверьте работу приборов сами.

 

Вы же летчики блин с bez-ом, и должны знать что и как работает.

Неужели это такие сложные для понимания вещи - темболее что у вас есть летный реальный опыт...

 

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1935703&postcount=2629

[ICS_Vortex]

На треке моем около 6 миль - словил сигнал ILS. Я старался вывести самолёт на глиссаду - и туда и сюда крутил - и старался по КПП по директорам и отключал STEERPT - и все равно толку ноль.

 

Все работает практически у полосы. Снижение правильно проконтролировать никак по КПП.

 

НА рисунку bez-а полный бред, КПП ниже глиссады показывает, индикатор выше показывает. Вся история - чего тут непонятно. ...

[ICS_Vortex]

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1935703&postcount=2629

 

Вот посмотри внимательно на показания КПП и индикатора глиссады и дай ответ.

 

но и хрен с картинкой.

 

Вопрос изначально стоял - что такое с глиссадой? Где планка по тангажу?

Edited November 27, 2013 by ICS_Vortex

[bez]

никто никого не запутывает и самим всё понятно.

И ты ничего нового не сказал. Всё это всем понятно.

Естесно, тем кто хотя б минимум читает. мануал.

 

А то что глиссада тупо работает - это и без обьяснений понятно.

 

И суть вопроса не в том кто и что захватывает или что показывает, а ЧТО ИМЕННО ПОКАЗЫВАЕТ прибор.

А показывает он хрень полную, как показывают тесты.

Очень доходчиво.

[ICS_Vortex]

Очень доходчиво.

 

ну а чем не доходчиво?

[bez]

Вы же летчики блин с bez-ом, и должны знать что и как работает.

Слово "летчик" для меня, штурмана, - ругательное,

попрошу ко мне это слово не применять.

[bez]

ну а чем не доходчиво?

Я согласен, что же ты все в штыки принимаешь?

Предыдущий оратор ничего нового не сказал, мы

и так все правильно понимаем.

Или на этом Форуме так принято?

[ICS_Vortex]

Слово "летчик" для меня, штурмана, - ругательное,

попрошу ко мне это слово не применять.

 

одна фигня.

 

говоря слово летчик - я высказываю уважение к этому человеку, я уважаю таких людей, у которых есть такой бесценный опыт-в силу своей любви к авиасимулятору.

Не вижу тут ничего оскорбительного.

не отклоняйся от темы.

Edited November 27, 2013 by ICS_Vortex

[ICS_Vortex]

Я согласен, что же ты все в штыки принимаешь?

 

Такой уж я, любимый:megalol:

[ICS_Vortex]

Парни, вместо того чтобы между собой что то выяснять, умничать и т.д. - лучше разрабам говорить что с ILS что то не так.

 

Если глиссада - это направленный луч, значит директора должны стоять по центру после подхвата сигнала если правильно снижаться по глиссаде, или надо маневром ЛА направлятся к этому лучу.

 

Судя по полётам и трекам - сейчас хрен какие маневры помогают выйти правильно на глиссаду.

 

З.Ы. Киньте в меня камнем, те, кто без греха!!!