Вертолеты и система огибания рельефа.

[Акулыч]

Я в вертолетах дуб дубом ,посему прошу сильно не кидаться помидорами, если уже было - есть ли на серийных вертолетах система автоматического огибания рельефа местности?? Или такой полет только "на руках"?? В частности ,есть ли такие режимы на Ми-28Н, Ка-50 и Ка-52??

[Kaa50]

В данный момент нет. Ежели только руками

[Laivynas]

А режим удержания радио высоты на Ка-50 уже не в счёт?

[Kaa50]

А режим удержания радио высоты на Ка-50 уже не в счёт?

Собственно говоря сам понимаеш что он предназначен для стабилизации Нг на равнинных участках местности. Речь же шла об автоматическом огибании рельефа местности. Согласись, разные вещи.

[Zip]

Для этого ведь радар нужен?

[Jameson]

радиоальтиметр. Наличие эхолота не есть наличие эхолокатора, если перенести на кораблики. :)

[Kaa50]

Для этого ведь радар нужен?

Да радар играет немаловажную роль, более того там режим именно обеспечения маловысотного полета имеется, точнее имеется "на бумаге". Но кроме этого есть вопросы вообще по идеологии организации такого режима, а кроме этого есть вопросы по отказобезопасности. Сами понимаете, лететь по траектории в автомате на высотах порядка 50 метров удовольствие то еще, в случае чего можно и загреметь легко

[Laivynas]

Да радар играет немаловажную роль, более того там режим именно обеспечения маловысотного полета имеется, точнее имеется "на бумаге". Но кроме этого есть вопросы вообще по идеологии организации такого режима, а кроме этого есть вопросы по отказобезопасности. Сами понимаете, лететь по траектории в автомате на высотах порядка 50 метров удовольствие то еще, в случае чего можно и загреметь легко

Сдуру можно и неломаемую вещь сломать. :smilewink:

Ведь у вертолёта крейсерская скорость всего 250-270, а в режиме огибания местности можно и скинуть немного. А там уже 20% зона ответственности АП и взлётная масса вкупе с характером рельефа на маршруте решат.

[Geen]

А там уже 20% зона ответственности АП

Это как? При выходе за 20% АП просто отключится? :huh:

[Laivynas]

Нет, просто более чем 20% от всего хода органов управления у АП нет.

 

Для примера.

Автоматическое висение. Заправка 100%, вооружение противотанковое обычное. Если РОШ будет стоять на 1/4 (отсчет снизу) хода то с большой вероятностью вертолёт будет проваливаться, если на 3/4 - набирать высоту. Т.е АП не хватает его зону ответственности в 20% для удержания заданной высоты (читай, заданного угла установки лопастей НВ).

[Kaa50]

Вообще для плавных эволюций 20% расхода рулевых всегда хватит, более того летчик должен поглядывать за положением рулевых машин автопилота (на Ка-50 правда от их индикации отказались) и вовремя триммировать проводку управления. А чтоб этим не заниматься и на 28 и на 52 диапазон ответственности автопилота расширили до 100% за счет дополнительных медленных (в целях отказобезопасности) механизмов перемещения проводки

[Yo-Yo]

В системе огибания рельефа самое сложное не АП, а предсказание рельефа впереди.

Сколько мы с ботами намучились... :)