Летчик-штурмовик Су-25 Павлов Михаил Викторович

[pilot405]

Задание - полет в зону на сложный пилотаж?

 

Cпасибо будем работать:pilotfly: А с петлей как?

[KUSLIN2]

Cпасибо будем работать:pilotfly: А с петлей как?Да очень просто..Максимал,V ввода 700-750км/ч,РУС строго на себя с перегрузкой 5-5.5ед. В процессе выполнения следить,что бы не выскочить на критические углы атаки.....Зад 14-15....

Edited October 28, 2009 by KUSLIN2

[KUSLIN2]

Про посадку МиГ-21 в западном Берлине (История Авиации №23)

 

P.S. Довольно веселое чтиво.:)

Перед выполнением обычного перелета , летчик обязан пройти 14 инстанций подготовки и контроля готовности под роспись в штурманском плане перелета....

[Klaxonn]

Про посадку МиГ-21 в западном Берлине (История Авиации №23)

 

P.S. Довольно веселое чтиво.:)

 

Мда, бывает же:)

[pilot405]

Cпасибо будем работать:pilotfly: А с петлей как?Да очень просто..Максимал,V ввода 700-750км/ч,РУС строго на себя с перегрузкой 5-5.5ед. В процессе выполнения следить,что бы не выскочить на критические углы атаки.....Зад 14-15....

 

Проблема возникает в верхней точке, авиагоризонт "переориентируется?" (Как правильно?) и выход получается косой. По крену у меня трудности, а вхожу- нормал:noexpression: Извиняюсь, что пристал, спросить не у кого.

[Yo-Yo]

 

Проблема возникает в верхней точке, авиагоризонт "переориентируется?" (Как правильно?) и выход получается косой. По крену у меня трудности, а вхожу- нормал:noexpression: Извиняюсь, что пристал, спросить не у кого.

 

Дело не в приборе. Просто в процессе выполнения петли не должно быть ни малейшего намека на крен. Тогда и в верхней точке все будет нормально.

[Flаnker]

Михаил,а не подскажите на Су-25 когда-нибудь применялсь очки ночного видения?(может на испытаниях ккгде нибудь?)

[gigz-on]

Михаил,а не подскажите на Су-25 когда-нибудь применялсь очки ночного видения?(может на испытаниях ккгде нибудь?)

Наверняка применяли..

[chvvaul-81]

Наверняка применяли..

Авиагоризонт заваливается не в верхней точке петли, а при угле тангажа близком к 90 град. Поэтому и требуется тянуть ручку строго на себя. А при подходе к верхней точке незначительные ошибки по крену определяются и корректируются по линии горизонта (грубо говоря, задрав голову), естественно, не забывая контролировать скорость в верхней точке петли.

[pilot405]

Mихаил, вели учебные бои Су25 против истребителей? В каком ключе ведет бой Су25?

[pilot405]

Авиагоризонт заваливается не в верхней точке петли, а при угле тангажа близком к 90 град. Поэтому и требуется тянуть ручку строго на себя. А при подходе к верхней точке незначительные ошибки по крену определяются и корректируются по линии горизонта (грубо говоря, задрав голову), естественно, не забывая контролировать скорость в верхней точке петли.

Спасибо, просто и понятно. Слышал о том, что пилот специально учат распределению внимания в кабине. Можно основы ,хотябы?

[KUSLIN2]

Михаил,а не подскажите на Су-25 когда-нибудь применялсь очки ночного видения?(может на испытаниях ккгде нибудь?)У меня нет такой информации. Представте,летчик в этих очках видит землю ночью,а как контролировать заданные параметры полета в кабине по приборам?

[pabel89]

Михаил,а не подскажите на Су-25 когда-нибудь применялсь очки ночного видения?(может на испытаниях ккгде нибудь?)У меня нет такой информации. Представте,летчик в этих очках видит землю ночью,а как контролировать заданные параметры полета в кабине по приборам?

Адаптивное освещение... которого на Су-25 нет:(

[KUSLIN2]

 

Проблема возникает в верхней точке, авиагоризонт "переориентируется?" (Как правильно?) и выход получается косой. По крену у меня трудности, а вхожу- нормал:noexpression: Извиняюсь, что пристал, спросить не у кого.

У меня есть видео сложного пилотожа из кабины... Если хотите,я отредактиую и куда-нибудь закачаю...Хотя,ничего интресного,земля,земля - небо ,небо... А в реалии ,перед выполнением фигур сложного пилотажа всегда намечают линейный ориентир ( дорогу,лесополосу и тд ) и вдоль него не глядя на АГД.....

[KUSLIN2]

Спасибо, просто и понятно. Слышал о том, что пилот специально учат распределению внимания в кабине. Можно основы ,хотябы?

Человек по сути не может "распределять" внимание,он может его только переключать..(т.е. посмотрел,осмыслил,принял решение...) У курсанта на это уходит секунда и более,у летчика-снайпера-доли секунды...Есть целая наука - методика летного обучения,где такие моменты расписанны от и до....

[KUSLIN2]

Mихаил, вели учебные бои Су25 против истребителей? В каком ключе ведет бой Су25?

Из серии авиационных баек... Испытательный центр "Владимировка",пара МиГ-29 против одного СУ-25..Лечик СУ-25 на завязке боя вначале МК, а потом вираж ВПК и "максимал",и что только МиГ-29 не вытворяли- кобры,петли,обходы.... НОЛЬ.... Оказывается,что сбить СУ-25 в ближнем воздушном бою НЕВОЗМОЖНО....Хотя и укусить нечем....ВПУ и та 4 сек.МГ......

[gigz-on]

Из серии авиационных баек... Испытательный центр "Владимировка",пара МиГ-29 против одного СУ-25..Лечик СУ-25 на завязке боя вначале МК, а потом вираж ВПК и "максимал",и что только МиГ-29 не вытворяли- кобры,петли,обходы.... НОЛЬ.... Оказывается,что сбить СУ-25 в ближнем воздушном бою НЕВОЗМОЖНО....Хотя и укусить нечем....ВПУ и та 4 сек.МГ......

IMHO

При всем моем уважении к Су-25, МиГ-29 Грача перекрутит..;)

[Flаnker]

Адаптивное освещение... которого на Су-25 нет:(

Насколько я слышал на Ми-24 заклеивали пластырем приборы

[pabel89]

Насколько я слышал на Ми-24 заклеивали пластырем приборы

Ну это по-нашему:(:( А на Ми-24 использовали ПНВ?

[chvvaul-81]

Насколько я слышал на Ми-24 заклеивали пластырем приборы

Почти в тему... Рассказ моего друга и "одноэкипажника" по училищу.

 

Аэродром Щучин. Миг – 23 МЛА. 2 смена. Ночь минимум. Полет на перехват воздушной цели в СМУ.

Полет начался благополучно, взлетел. Прицел включен. Когда взлетал все нормально, но когда вошел в облака, здесь уже мне не понравилось, дискомфорт. В кабине было уж очень светло, группа лампочек почему-то горела ярко и регулировке не поддавалась. Но до наведения на цель, как-то было терпимо и не влияло потому, что все внимание в основном уделял на прицел, да и на приборы меньше обращал внимание.

Но после перехвата, когда уже возвращался на аэродром, пилотирование уже было затруднено. Что я не пытался делать - убирал реостатом, уменьшал шторками и рукой прикрывал. Ничего не получалось. Ладно бы одна, а то несколько штук. Их свет перебивал сами приборы, создавая как бы экран, тем более еще плюс «ореол» из-за облаков. А закон один, в кабине должно быть темнее, чем на улице. Заходить в СМУ при минимуме, чтобы с трудом ловить показания приборов я не рискнул.

Когда зарулил на стоянку и выключил двигатель, ко мне по стремянке поднялся техник самолета и спрашивает:

- «Ну как, замечания есть?»

- «Да, лампочки не регулируются»

- «Какие? Все горят нормально».

- Вот эти!

И показываю в «жмене» лампочки, которые мне мешали. Он дар речи и потерял. Молча, сгреб с моей руки лампочки и больше вопросов не задавал.

В общем, в полете, чтобы они меня не доставали, я взял их и повыкручивал.

Оказалось очень просто, сломался реостат. И освещенность, от группы лампочек, не подлежала регулировке.

[KUSLIN2]

IMHO

При всем моем уважении к Су-25, МиГ-29 Грача перекрутит..;)

Да ведь это ... "из серии авиационных баек"... А Миг-29 по своим пилотажным ТТД на порядок выше СУ-25.....

[gigz-on]

Да ведь это ... "из серии авиационных баек"... А Миг-29 по своим пилотажным ТТД на порядок выше СУ-25.....

Авиционные байки сродни русским народным сказкам - написаны складно, но когда дело доходит до проверки на практике..:lol:

[Yo-Yo]

Да ведь это ... "из серии авиационных баек"... А Миг-29 по своим пилотажным ТТД на порядок выше СУ-25.....

 

Ну как посмотреть... дело в том, что у Су-25, особенно с закрылками, радиус виража намного меньше, чем у МиГ-29, примерно при одинаковом времени установившегося виража (на максимале). Если же использовать форсаж, то МиГ-29 будет иметь преимущество по угловой скорости, но на значительно бОльших скоростях и перегрузках. ПРи этом разница в радиусах еще увеличится.

Летчику МиГа, сидящему на 8-9g, останется только завидовать коллеге на Су-25 с его 3-4g. :)

 

При таком раскладе получить преимущество для открытия огня из ВПУ будет не так просто.

 

Во всяком случае, в сети загнать А-10 на Су-27 - была задача не из легких :) скорее даже невыполнимая. А идти в лоб на него - в реальных учебных боях наверняка запрещено, в виртуальных - дуэль GAU-8 против ГШ-30 кончается известно чем... :)

 

P.S.

Кстати байка мне эта что -то напомнила... ситуацию из недалекого прошлого. :) Там тоже вроде пара МиГ-29 была... да еще и с ракетами.

Edited October 30, 2009 by Yo-Yo

[hawk1]

Авиционные байки сродни русским народным сказкам - написаны складно, но когда дело доходит до проверки на практике..:lol:

 

Ну дык каждому хочется летать не на помеле..... Я уверен, что еслиб такая байка не появилась-бы для Су-25, она-же появилась для Су-17(толькоб стреловедность для ВПК добавили-бы)....

ИМХО: Су-25(выйдя из завода, не после 15 лет эксплуатации) надежная, грозная, живучая машина.... особенно в умелых руках.... исчерпавшая себя на современном ТВД.

Су-25 надо менять.

При этом надо менять все, начиная от вооружения, кончая концепцией появления самолетов, управляемых людьми над полем боя.

Михаил Викторович, простите меня, но, если-бы, на вашем видео, вместо чеченских боевиков стояли подразделения НАТО, много-бы вернулись с этих заданий?

[Flаnker]

Есл иб там стояли подразделения НАТО,то там использовали не С-8 а ядерные бомбы.