yakutmi8

Откуда дровишки?) http://www.svvaul.ru/nashi-resursy/knigi-onlajn/aerodinamika/538-prakticheskaya-aerodinamika#stat Сайт Сызранского ВВАУЛ. Практическая аэродинамика. Рекомендую. Обучают курсантов по документам, а не по фокусам))

Совершенно верно. В смысле иначе не может быть на реальном вертолёте, советской классической (милевской) схемы. Это вот и вычислили вирпилы.

На Ми-24 та же «песня». Вероятно закралась «западная» динамика. Если верить пленному, то на «иностранцах» это должно быть правильным. «Иностранцев» (модулей) в наличии нет, поэтому проверить не могу. У кого есть, проверьте пож. По идее у них при левом развороте должна уменьшаться тяга НВ, и вертолёт будет снижаться. При правом - набирать высоту. Для обучения курсантов это принципиально, от слова очень.

На Ми-24 та же «песня». Вероятно закралась «западная» динамика. Если верить пленному, то на «иностранцах» это должно быть правильным. «Иностранцев» (модулей) в наличии нет, поэтому проверить не могу. У кого есть, проверьте пож. По идее у них при левом развороте должна уменьшаться тяга НВ, и вертолёт будет снижаться. При правом - набирать высоту.

Уважаемый Foxer64!) Если у Вас есть реальный налёт на реальных вертолётах, хотя бы за сотню и в качестве штатного члена экипажа, просто скажите «Да». Тогда я сниму шляпу и навечно уйду в наблюдатели)) Да в общем то и так уйду)) Быть носителем историй своих приятелей никто не запрещает, но так лётчиком всё равно Вы никогда и не станете. И говорить, как кто-то далёк от полётов явно не Вам. Хотя в календарном исчислении, да, давненько было. Соглашусь с тем, что здесь «монастырь» вирпилов. И лезть сюда со своим прошлым, конечно нельзя. На вопросы и проблемы здесь, имхо, лучше отвечать и разбирать более подготовленным в теоретическом и практическом плане лётчикам-инструкторам, ну и само собой разработчикам. Но никак не мне и тем более Вам. И в Вашем стиле: готовиться к общению с Вами, так себе, занятие. Сначала сами научитесь общаться. По этому поводу Вам уже замечание делали. Обращусь к остальным) Данный симулятор очень хорошее, стоящее (не про деньги) хобби! Позволяет погрузиться в атмосферу) Пожелаю успехов в освоении. Ныне извиняться не за что)) Всем удачи!))

Вот у парней и вопрос: почему при правом развороте, когда уменьшается тяга несущего винта, вертолёт высоту НАБИРАЕТ, а при левом развороте СНИЖАЕТСЯ?) Я ничего не напутал? «Западная» динамика? Обороты норма.

Нет здесь никакой правой педали. В примечаниях о падении оборотов, тоже ничего нет. Инструкция экипажу Ми-8Т Действительно косячек не по теме) Прошу извинить) Всем удачи)

Да согласен, что проблемка на стороне DCS. В реале, если всё делать грамотно, не будут никуда обороты скакать. А если неграмотно, то нет и смысла за руль садиться.

Речь о том, что хором и просадка.

Выполните зависание повыше, дайте правую педаль и смотрите за оборотами, как они будут «просаживаться»...

Правильно. А Вы для чего в кабине сидите? Смотреть, как падают обороты? Но дело ведь не в правой педали) Хамить только не надо)

Иными словами изменяется ТЯГА несущего винта. Это изменение парируется РШГ ну и соответственно педалями.

При правом развороте, на рулевом винте увеличивается угол атаки лопастей, тем самым рулевой забирает часть мощности у несущего винта. Вертолёт начинает снижаться. Никакие обороты не падают. Для избежания снижения, Вы берёте шаг вверх, параллельно срабатывает топливная автоматика, синхронизаторы оборотов и т.п., добавляется мощность двигателей, которая через редуктор передаётся на несущий винт. Таким образом, обороты НВ остаются постоянными 95%. При левом развороте, угол атаки лопастей РВ уменьшается, освобождаемая мощность идёт на НВ, вертолёт начинает набирать высоту. И что мы делаем? Правильно, уменьшаем шаг и даём левую педальку) А если Вы не изменяли угол установки лопастей НВ, то Вы просто висите. Начнёте изменять без дачи педалей, Вы либо поднимаетесь вертикально с правым разворотом, либо снижаетесь с левым. Пардон, на оборот))) Поднимаетесь с левым разворотом (реактивный момент тянет) или снижаетесь с правым) Прошу извинить, обманул, запутал)))

Нет, не с б/т общаетесь. Поясните (желательно по документам) про падение оборотов при даче правой педали. На счёт камней с валунами, ну не знаю, Вы никогда и не узнаете. Опытный КВ откажется от взлёта... И правильно сделает. В условиях, когда нет необходимости. Посмотрите ещё раз фильм «Великолепная восьмёрка». По поводу выхода за ограничения. А о том, чтобы полететь (не взлететь, а полететь), надо в пропасть свалиться и удержать обороты, Вам ваши знакомые наверняка рассказывали... Удачи)

Мне то как раз объяснять ничего и не надо))

Просядут они не из-за педали, а из-за перетяжеления НВ. После отделения дать левую педаль... Ну ну) Вам на импортную технику тогда надо) Как взлетать по самолётному с площадки? Когда «прижмёт», если позволяет пространство впереди, то разгоняешься и по камням с валунами, и по кустам и по чём попало... Или выкидываешь что из груза. Иногда приходилось и людей оставлять. Вы написали, что хором говорят, при даче правой педали, просадка оборотов... Прочтите сами Я Вам ответил, что нет никакой просадки на исправном вертолёте и грамотными, координированными действиями ОУ

Происходит перераспределение мощности на винтах, но не изменение/уменьшение оборотов НВ. Вертолёт начинает снижаться. Для исключения этого, необходимо при правом развороте РШГ плавно поднимать, добавляя правую педаль, при левом, плавно уменьшать шаг и давать левую педаль, для исключения вертикального подъёма. Если действия органами управления координированные и соответствуют ИЭ, но обороты НВ при этом «гуляют», а гулять они начнут только вместе оборотами двигателя/двигателей - ЛА неисправен. Посадка и выяснение причины. Просто так, извините, обороты винта не гуляют)

Если борт перегружен, то при попытке взлететь вертикально, обороты винта просядут, но не из-за правой педали. Взлетаешь либо по самолётному (если безнадёга), либо выкидываешь что-то из груза. Ещё есть понятие «перетяжеление несущего винта». Почитайте. Удачи)

Просадка на исправном ЛА может быть из-за некоординированных действий органами управления. Конкретно РШГ. При более энергичном взятии вверх (т.е. быстрее, чем предписывает инструкция экипажу). Этим иногда грешат начинающие на Ми-8Т. Но для исключения этой ошибки (исправления), на правой чашке сидит дядька-инструктор, который всё видит, всё знает и вовремя помогает/исправляет А просадка оборотов при даче правой педали, это как?

Не все. И не хором. Нет никакой просадки оборотов на исправном ЛА.

Откатил Бету до предыдущей, fps восстановился. Снова обновил, fps опять просел. Удалил папку DCS в сохранённых играх, fps не изменился, просевший. Свёл в ноль плотность травы, детализацию лесов и сцены, тоже без изменений, fps не поднялся. Больше никаких настроек не изменял. Погода - безоблачно. Сделал миссию на востоке Кавказа, восточнее Моздока, за «обрезом» карты, т.е. где нет деревьев, населённых пунктов, только вражья техника в движении, два красных Су-25т и один Ми-24п и бескрайняя степь. Лето, ясно, время 11:20. Там fps поднялся на 4 кадра. Как-то так... Где «ля западает» - не понятно... Буду надеятся, что в Основную это не перекачует ))

Вероятно не корректно отписал) Нет конечно, не ssd, а hdd )) Бета стоИт на hdd

Установлены обе версии: Бета и Основная. После обновлений катаюсь сначала Бете. После обновления Основной перехожу на неё (стоит на ssd). Папки удаляю, диск дефрагментирую... Обе работали фактически на одних fps-ах до крайнего обновления Беты. Сейчас вот разница в десятку. Посмотрю, что будет после обновления Основной. Если тоже проявится провал, то откачусь да и все дела. Рано или поздно, слабый должен умереть (имею ввиду железо)))) Всем спасибо)

Разница в fps между Основной и крайним обновлением ОБеты у меня стала в минус 10 (в Бете просадка). Вот и вопрос: с чем это связано? Железо и настройки не менялись. Драйвер видюхи свежий. Одна и та же миссия. Ми-24, старт с полосы. В Основной 40 fps, в Бете 30. И так не ахти было, а теперь и вовсе печалька) Если это перейдёт в Основную, то обновляться смысла не будет (имхо) до модернизации железа или повышения производительности самого симулятора. Судя по всему, не у меня одного проблемка.