[Баги Ми-24П]

Баг: при наличии кнопки для рассопоривания РОШ, если изменять положение ОШ на контроллере без нажатия кнопки, то стрелка оборотов ходит за контроллером, при этом РОШ вертолета неподвижен.

Полетал без кривых, и в общем то заметил парочку как мне кажется моментов которые можно улучшить (возможно, баги) а именно:

Крайне сильную отзывчивость по педалям на рулении и висении(при использовании настройки "триммирование педалей от РППУ(Т)"). Вроде бы без кривых летать можно, но выходит, что для удержания на курсе приходится делать множество мелких конвульсий влево-вправо. По моему скромному мнению, КАУ неспособен воспринять миллиметровые движения ног, учитывая еще тот факт, что сам вертолет трясется постоянно. Возможно стоит сделать некоторый "момент страгивания"  Да и странно так же иметь большой управляющий момент на рулении, ведь вертолет имеет контакт с земной поверхностью, особенно за счет большого контакта пневматиков шасси. В общем, это ощущается как неучет некоторых особенностей  на данном режиме (руление). Плюс как мне показалось, момент приземления слишком простой и линейный. Как будто у нашего Ми-24 амморт стойки это лыжи Хьюи.. К чему я это все? Ах да, хотелось бы от Ми-24 увидеть чуть более серьезный подход в проработке этих казалось бы мелочей) ведь это и есть ощущение от вертолета) А когда ты приземляешься линейно, без характерного обжатия амморт стоек , пропадает ощущение как веса машины, так и реализма. Это же ощущение пропадает при миллиметровом воздействии педалей на изменение траектории на рулении. Вертолет словно пушинка. Это мое субьективное мнение при полете без кривых (педали VPC warbird). Я конечно могу поставить мертвую зону и накинуть кривую, но хочется улучшить сам вертолет) Возможно, мои педали сами по себе не подходят для получения реалистичной отзывчивости, т.к. они не задемпфированны и имеют пружину, что уже дает погрешность в моей оценке. Но при данных замерах эффективности РВ я использовал затриммированное положение, и в этом случае еще сильнее ощущение полного контроля РВ за счет педалей. 1 миллиметр нажатия на педаль и вертолет "уезжает". По поводу обжатия стоек тоже достаточно спорно, вертолет со взлетной массой 11900кг не просаживается от веса на земле.

Попробовал полетать без пружины (со всеми возможными настройками логики микровыключателей) и столкнулся еще с одной дилемой, педаль контроллера, поставленная до упора вправо/влево, в вертолете перепозиционируется самостоятельно таким образом, чтобы вертолет сам подрулил и сохранил курс, но моя педаль имеет другое положение, что в этом случае делать человеку без ФФБ? По поводу логики микровыключателей, считаю целесообразным спросить реальных летчиков, насколько правильна реализация данного узла. В настоящем вертолете нет 2х комплектов педалей (для летчика и для вертолета), но есть педали, на которые летчик ставит ноги, и нажимает микровыключатели. Либо он снимает ноги с обеих педалей, что достаточно сложно сымитировать, не имея таких платформ на девайсе (зажимать отдельную кнопку Y на шаге, считаю плохой идеей).

В этой концепции мне крайне неловко смотреть на самостоятельно перемещающиеся в кабине педали)) Это же абсурд) Не лучше ли сменить логику с тотального удержания курса и диким педалированием самим вертолетом на демпфирование колебаний извне (к примеру турбулентность атмосферы или же резкая дача педали летчиком) Это как то странно, что активация канала отключает пилота от управления, когда посчитает это нужным. В моем понимании, управление педалями это то за что отвечает летчик, а вот демпфирование колебаний вертолета может выполнять САУ. При этом самым адекватным режимом является Логика МВ: "отключен при педалях по центру", кнопка триммера педалей: не триммировать. Но кратковременный перехват управления САУ при переходе через центр, не самое лучшее чувство). Вывод такой: канал направления не должен железно держать курс, вертолет не должен самостоятельно педалировать, а САУ должно демпфировать  колебания, но не лететь в режиме автопилота Боинга 747

[Хотелки для Ми-24]

Часто сталкиваюсь с проблемой в обнаружении направления атаки по вертолету, особенно когда по тебе работают самолеты противника. Очень хочется в этот момент иметь индикацию как пеленга, так и времени до попадания по тебе ракеты. В попытках хоть что то понять по крошечному индикатору "Сирены" тратишь оч много времени, т.к. он имеет только 4 лампочки и по факту не дает никакого представления о дистанции до противника/ракеты с активной ГСН, соответственно маневрирование ведется вслепую и часто просто не понимаешь, взяли тебя в захват или уже в твою сторону летит ракета. В случае с Aim 120 захват идет за 5 секунд до попадания и определить это тебя только захватил самолет на дистанции 30км или же это отсчет 5..4..3..2..1..0,  ты не можешь. Хочется иметь возможность ставить на такие задачи полноценную "Березу" которая по словам некоторых "закрывает пол кабины,  и ничего кроме нее не видно". Дайте такую возможность, уж коль есть Р-60 и 9М220. А ставить ее или нет, решат вирпилы.

Подытожим. С Березой у нас появится индикация типа ЛА/ракеты/ПВО который(ая) облучает, Азимут на ЛА, дистанция до него/ракеты с активной ГСН. Зная все эти данные, летчик способен своевременно среагировать на ту или иную угрозу правильным образом, а не пускать к примеру ЛТЦ за 20-30км до ищущего его самолет, тем самым ускоряя свой поиск. Я к примеру вообще ЛТЦ не отстреливаю, и это приводит обычно к тому что меня "лочат" за 5км и стреляют тепловой ракетой, шансов в этом случае у меня не так много) потому как неясна дистанция...

[Хотелки для Ми-24]

12 часов назад, snaryad2 сказал:

Хочется чтобы Петрович, если он явно наблюдает пуск ракеты с земли (в какую-либо сторону, не обязательно в него), мог наводиться на район пуска (выделить команду на Петрович-хатке или отдельную кнопку, которую надо нажать не более чем через N сек, после того как Петрович доложит об обнаружении пуска)
И еще хочется чтобы был режим, в котором он ЛТЦ не отстреливает сам.

Но может быть в автомате не стоит этого делать, а вот при явной наводке виджета на обьект (в поле зрения ПН) сделать команду левее или правее дабы корректировать самому марку, ускоряя процесс захвата, а не ждать когда Петрович раздуплится, и сообразит захватить цель которая строго перед маркой и никуда не двигается. А то оч. часто бывает такое, что даже при полете строго на цель и нажатии 3-4-5 раз кнопки поиска Петрович все равно ее не видит. И это не соответствует реальному поиску цели. Особенно если цель воздушная(чуть выше горизонта) и ты прожимаешь по 5 раз по контрастной цели прямо перед собой, это так бесит, если честно...

По поводу авто ЛТЦ: есть задачи, когда авто ЛТЦ это больше вред, чем польза (в случае пуска с самолета авто ЛТЦ выдают местоположение) При этом пуск мог быть и не по тебе, но Петрович перестраховался.. Так что иметь блокировку авто ЛТЦ считаю очень важной функцией. Какой-нибудь LCtrl+A и всего то делов. Но при этом у летчика останется кнопка отстрела. 

Плюс я считаю нужно сделать снятие ограничений на пуск ПТУР, добавить возможность пуска ракеты до начала подвижности  ПН, при условии пуска ракеты  в область встреливания (тангаж будет соответствовать скорости 180 для пуска в горизонт) по цели в области обзора ПН. а через 5-6с уже до навести ракету так же с помощью Петровича. При этом способе идет максимальная экономия времени на подготовку ПН (минус 5-6с) а скорректировать можно уже при полете ракеты.

Когда уже ЕД реализует эффект "шимми"? 

 

[Хотелки для DCS World]

Хотелка на тему ТАКР Кузнецов: сделать выдвижные колодки, (STOBAR) доступными для подходящих по размерам шасси самолетов, сделать поверхность аналогичную Forrestal (тормозящую немного). Сделать доступной перезарядку (на данный момент возможна только заправка).  А то он как мертвый груз, обслуживает только 1 тип самолетов. Да и вообще хотелось бы видеть тот же МиГ-29К.

[Баги Ми-24П]

При отстреле 4 ПТУР из 8,  Петрович доложил "Командир, ПТУРов больше нет", "Командир, ракеты закончились". Зарядка была однотипная: 8* 9М220, на внутренних пилонах ГУВы 12.7, отключен режим работы по воздуху

4птура из 8_(багМи-24).trk

[Хотелки для Ми-24]

Можно ли рассчитывать на продолжение темы с Ми-24П, а именно какую то более позднюю модификацию, как например Ми-24ПН, либо же Ми-24G? Что касается версии ПН, то там опять неподвижная 30ка. Второй вариант конечно более интересный, т.к. имеет ПТУР Барьер на 7.5км и нашлемные устройства в совокупности с FLIR, полагаю ОНВ должны быть не хуже чем у Апача. Конечно там спектр вооружения поменьше будет, но такой вариант уж очень хочется видеть, поскольку в корне меняется тактика на поле боя, а так же раскрывается функционал ЛО в большей степени, так как все эти ЛД и тепловизоры наводит он + турель на 400 снарядов 20мм. В общем 24ка то вышла очень достойным модулем, и ее актуальность никуда не уйдет, но что если эту платформу адаптировать под более современные условия? Понятное дело, с Ми-35 сейчас ничего не получится, но вот этот вертолет (Ми-24G) мне кажется достаточно хорошо вписывается в концепцию многих поклонников Ми-24, просящих Вшку. Ну и концепция Апача, будет делать максимальный упор на живом операторе, поскольку многие захотят летать с передней) Единственный вопрос это конечно по документации на БРЭО и вооружение, и дадут ли на это согласие эксплуатанты/разработчики, но если это получится, у 24ки будет достойный наследник) И в передней будет сидеть уже настоящий стрелок, который сможет помочь командиру в случае воздушного боя, взяв управление пушкой)

Плюс как я понял он на 2000кг легче за счет применения современных легких систем в авионике+есть GPS. Да и достаточно много лет находится в строю, некоторым видео по 11 лет)

ПС: Конечно же все ждут Ми-35М, но походу еще лет 5-10 ждать)) а хочется уже сейчас))

ПС2: На данный момент, Ми-24П имеет концепцию работы на проходе, на дистанции 5.5 и ближе(по факту доходит до 3-4км при операторе человеке), и наиболее подвержена риску сбития. Если же мы имеем связку из Ми-24П+Ми-24G, то это уже получается как командный вертолет, способный при схожей тактике работать на большем на 2км радиусе, обнаруживать цели и вскрывать ПВО, в то время как Ми-24П сможет работать по броне на ближних дистанциях. То есть мы имеем 2 вертолета организующих одновременную атаку на проходе с разной дальности и дополняющие возможности друг друга. Получается, такой вертолет не вытеснит, а дополнит, в случае совместного использования.

ПС3: Ну и мне нравится, как он выглядит, с этой точки зрения это рестайл=))

ПС4: Автотрекинг на 24ке, етить его налево 

ПС5: И ведь данный вертолет смело можно назвать как красным, так и синим)) уверен, всему комьюнити придется по вкусу) null

 

 

[Вопросы по AH-64D и DCS: AH-64D]

3 часа назад, PilotMi8 сказал:

ия "(НВ, РВ, агрегаты на коробке приводов, что "питается" от редуктора) - весьма чувствительны к состоянию друг  друга.
Можете верить на слово, можете потестировать сами)))

Вот оно как, спасибо за Ваш труд, что дали подробный ответ) Этот вопрос не дает иной раз уснуть, это точно)) особенно когда не получается какая то фигура пилотажа, по забросу или же падению оборотов, и ты думаешь, да как эта "штука" вообще летает?)) А оказывается есть графики, которые можно прочитать, и вникнуть) Вот такое бы в отдельную тему, в качестве документации к модулю, с вашими подробными обьяснениями, было бы мне кажется очень полезно, особенно для таких, сомневающихся как я)) Как раз таки нравится тестировать и смотреть, как реагирует эта вся электроника, но она очень быстро отрабатывает все возмущения, и когда я написал, что нет раскрутки НВ, то это так кажется из за ее малого времени приемистости, но блин, это же хочется увидеть, а машина говорит как бы "не вникай, мне без разницы как ты летаешь, я все могу" и изменения становятся видны только когда отклонения пересиливают "предел" автоматики на гашения таких колебаний по тангажу, на себя, зато от себя идет рост температуры, и вот все эти перемены по двигателю они простым людям кажутся нелогичными, и дают больше вопросов, чем ответов)) Но я говорю не в Ваш адрес, а просто за то, что об этом нет информации) Извините, если мои сомнения заставляют Вас проводить больше работы, чем положено, было бы хорошо, как мне кажется с моими вопросами в какую то ветку новую, не про баги апача)) а то тут наверное уже люди волнуются))

По поводу высотности, я поначалу было вообще подумал что двигатели глючат, когда стал на режиме Lock out на карте Невады замерять потолок, и смотрю, индикация локаута в окне органов управления есть, а параметры как на режиме снижения(Мкр=39%, Тгазов=745, Nнв=103%) я про то что в наборе идет падение крутящего момента и режима двигателей, и это было тоже не очень понятным, как на Локауте идет обратная реакция двигателей с набором высоты, подумал сначала что баг, попробовал еще пару раз, ну вроде хочу поверить, и сам себя уговариваю: "ну значит двигатели сами себя ограничивают" но не понимаю))) вроде как на высотном двигателе наоборот,должны быть макс параметры по настройке турбокомпрессора и СТ на некую высоту аля 3000-4000м, а тут со взлета на предельном режиме шло постепенное уменьшение Мкр, и остальных значений, и на высоте ближе к 7000м двигатели как буд-то бы "отдыхают", не выходят на ЧР, и может быть это норма, но об этом тоже нигде нет информации.

 А в прошлом посте я писал о странном поведении двигателей в момент посадки с постоянным ОШНВ на режиме Lock out с посадочной массой порядка 11 тонн, где была явная просадка по оборотам (я установил одно значение ОШНВ на высоте 1000футов (относительно площадки), и скорости 30 узлов и снижался только корректируя РРУДами и все в таком заходе было хорошо, но на посадке произошло падение оборотов, хотя РРУДы были на упоре, ОШ не трогал, и вот почему так, ведь я ОШ ставил на обороты 103% на высоте и на нулевой вертикальной скорости, а на посадке эти настройки винта дали сбой, была даже мысль, что апач мне урезает мощность какой то своей системой, аля ПЗУ с высоты 10метров или что то подобное, ну плюхнулся я с оборотами 95% и вертикальной ближе к 5м/с. Стоит добавить, что это было замечено на площадке 180м, а при заходе на аэродроме со 102% на 1000футов падение было до 98-99%, что тоже показалось странным, кажется что то мне "скрутило" обороты. Прикреплю видео с этими 2мя заходами) Возможно я делаю что то не так как нужно, не знаю... там у меня еще болтанка была, так что нужно будет попробовать без нее для чистоты эксперимента)

 

[Баги Ми-24П]

Хотелось бы изложить мои последние "исследования" в области помпажа:

С-5 дистанция разгона=653м, полный импульс P=mv=4кг*594м/с=2376 кг*м/с 

С-8 дистанция разгона=610м, полный импульс P=mv=11.3кг*610м/с=6893 кг*м/с 

С-13 дистанция разгона=1200м, полный импульс P=mv=70кг*600м/с=42000 кг*м/с 

С-24 дистанция разгона=615м, полный импульс P=mv=232кг*410м/с=95120 кг*м/с 

При этом я не беру в расчет удельный импульс, т.к. это характеристика быстроты сгорания топлива, но не энергии на единицу расстояния, поэтому я делю полный импульс на дистанцию разгона, получая количество энергии на 1м:

для С-5: 2376кг*м/с  / 653м=3.6кг/с

для С-8: 6893кг*м/с  / 610м=11.3кг/с

для С-13: 42000кг*м/с  / 1200м=35кг/с

для С-24: 95120кг*м/с  / 615м=154.6кг/с

Если верить расчетам, наибольшее количество выделяемой энергии на 1 метр дистанции разгона у С-24, при этом я полагаю на первых метрах пуска принижение более тяжелых ракет будет незначительным, если брать в расчет диаметр факела более тяжелых ракет. Дистанции разгона взяты от времени сгорания топлива, помноженное на скорость ракеты. Скорость сгорания взята частично с дкс(С-13, С-24), частично из открытых источников. Кроме того, характеристики ракеты С-5 в справочнике (в дкс) считаю завышенными.

На фото СВЕРХУ:      "Пуск ракет С-24 с борта Ми-24. Обычно рекомендовался одиночный пуск тяжелых снарядов как меньше влияющий на работу двигателей вертолета"

ПС: Наверное от такого пуска должен быть не хилый момент по крену, вызванный отражением потока газов ракеты от крыла, как и немалой разбалансировкой при попадании потока на элементы корпуса.     

"Некоторые Ми-24 были доработаны под установку крупнокалиберных реактивных снарядов С-24 и С-25, а также С-13, применявшихся в пятизарядных блоках. Достоинством крупнокалиберных ракет была внушительная дальность прицельного пуска, позволявшая поражать цели с безопасного расстояния без входа в зону ПВО противника, однако широкому распространению такого оружия препятствовали особенности самих ракет, оснащенных мощным двигателем, работа которого могла вызвать помпаж силовой установки вертолета. Машину при пуске тяжелых НАР буквально захлестывало шлейфом газов ракетного «пороховика», и для стрельбы требовалось тщательно выдерживать параметры полета вертолета, при пуске ракет переводя его двигатели на пониженный режим."

ПС2: если мои расчеты верны, то переделайте пожалуйста пороги "выключения" двигателей.

ПС3: в одном из источников по применению Ми-24 в Афганистане указано, что легкие НАР типа С-5 сдувало винтом, поэтому им удлинили направляющие в блоках.

ПС4: А будет в ДКС когда нибудь нормальный след от С-24 и С13?  И будет ли С-25? Так то это вполне реальная ракета, которая применялась с Ми-24:

"Применение еще более внушительных С-25 и вовсе ограничилось несколькими пробными пусками. Носить четырехсоткилограммовый снаряд могли не все самолеты, а на вертолете сход С-25 сопровождался таким шлейфом пламени и грохотом, что все дружно решили, что это никак не вертолетное оружие." (Фото снизу)

Текст и первое фото отсюда «Вертушки», Афганистан. МИ-24 (topwar.ru)

null

[Вопросы по AH-64D и DCS: AH-64D]

В 10.03.2023 в 16:42, PilotMi8 сказал:

все-таки - "с вопросами")) Правая педаль (перемещение ее вперед) на вертолете AH-64 будет уменьшать режим  двигателей при уменьшении педалями значения шага РВ  до примерно "района нуля"  градусов. И снова нагружать трансмиссию и двигатели, когда при дальнейшем движении ПРАВОЙ педали вперед начнет расти угол установки лопастей РВ, хотя и  в другую сторону. Напомню, углы установки РВ на 64м:
-27° (левая педаль полностью вперед) ….+15° (правая полностью вперед). Угол нулевого  шага РВ (но ненулевой тяги, т.к. лопасти профиля несимметричны) в районе 16-20% хода пр.педали, нулевой тяги РВ - в районе 35-40% хода пр.педали. Напомню, тяга РВ зависит не только от углов установки, а и от суммарного вектора "приходящей" скорости потока  (от скорости полета вертолета и от основного потока от НВ) на винт, поэтому "нулевая тяга" не всегда будет в одном и том же "месте").
*Мы продолжаем работы по приближению модели к реальному образцу, потому модель НВ и РВ в стадии  "рефакторинга" и изменений (как архитектурных, так и изменения значений исходных данных). В каких-то будущих обновлениях это будет и у вас. Т.о. поведение вертолета через 1..1.5мес будет заметно отличаться от текущего.. Думаю в лучшую сторону!)).

Спасибо за обьяснение физики работы двигателя простым языком, я понял, что пока есть крутящий момент, обороты турбины равны оборотам НВ, просто информация по двигателю достатчно скупа, и в попытках получить представление, читаешь мануалы, гайды, но там не описаны процессы, которыми можно воздействовать на двигатели (bleed air(пока что его вроде нет, как и ПОС), переход с режима Lock out  обратно на Fly, порядок перезапуска после самовыключения двигателя по забросу оборотов СТ, для чего используется кнопка CHOP(перевод двигателя на мин. обороты), почему то не почуствовал разницу в перемещении РРУДов  с минимальной затяжкой и с максимальной, и поскольку этого нигде нет, то и возникают подобные вопросы в ветке про баги. Если бы в разделе мануала по двигателю были бы какие то комментарии, то полагаю, вопросов в проработке систем и не возникло бы) Так же интересно, является ли двигатели высотными, есть ли там ПЗУ (включается или нет) Я пару раз заходил с максимальной взлетной массой на площадку и заметил, что на крайнем этапе у земли, двигатели как буд то теряли мощность, вертолет не садился на подушку, а наоборот плюхался камнем, после Ми-24 это все кажется "неправильным" поскольку это не очевидно)) Можно ли ожидать какого то дополнения к имеющемуся руководству по части двигателя? Системы то системами, но ведь кому то интересна физика двигателя)  а учитывая, что все параметры индицируются на МФИ (а не стрелки), то лично у меня возникает некое недоверие, аля "все заскриптовано" и все работает как часы, хочется ощущения живого вертолета, нелинейности, зависимости индикации от элементов пилотажа (я уже упомянул отсутствие роста оборотов НВ при взятии РУ на себя) плюс интересно, являются ли двигатели высотными, если да то хотелось бы "пощупать" эту нелинейность, отображенную в параметрах на МФИ. Я бы очень хотел получить подобные оживляющие модуль моменты, типо как задержки при смене кадров, "залипание" параметров . Так же мне кажется немного странным, что Апач имеет слишком жесткое шасси, аммортизация на посадке довольно жестковата настроена,  нет ощущения демпфирования, но это возможно просто так кажется, не буду говорить что это баг. 

ПС: если есть где то информация по тем вещам, касаемо двигателей, прошу "ткнуть" где почитать) Ну понятное дело мануал и гайд Чака я видел)

 

21 час назад, PilotMi8 сказал:

просто не ясно, в какой момент/этап полета тов.Logan54  испытывал такое поведение.. может на земле.

да это было на земле, я был не в курсе, что у апача есть обратный угол установки лопастей РВ

Поправка, НВ раскручивается

Попробовал РСНВ, на посадке с полной дачей левой педали увело вправо, но момента от двигателей нет, значит должен быть увлекающий момент влево, или я и тут не угадал?)

[Вопросы по AH-64D и DCS: AH-64D]

2 часа назад, on-air сказал:

Обороты винта поддерживаются автоматикой, по-этому даже при разнорежимности двигателей обороты свободных турбин будут одинаковые из-за жесткой связи с нв через главный редуктор. Вроде так по логике.

По аналогии с Ми-24, свободная турбина малорежимного двигателя отключится от редуктора с помощью фрикционной муфты, соответственно ее обороты должны быть меньше.

Если же там обе турбины жестко связаны с редуктором, то выходит высокорежимный двигатель тащит еще и "отказавший" двигатель, уменьшая свою мощность, честно сказать, я в это слабо верю, что в таком высокотехнологичном аппарате может такое быть) Плюс, если к примеру отказавший двигатель вышел из строя по забросу оборотов турбины, то рабочий будет его дальше маслать?)

[Вопросы по AH-64D и DCS: AH-64D]

10 часов назад, on-air сказал:

Свободная турбина по идее жестко связана с редуктором. Она же и есть турбина винта. У неё нет жёсткой связи с турбокомпрессором.

да я ошибся и под постом ниже привел после П.С. то что винт от потока не раскручивается, хотя двигатели меняют режим при увеличении тангажа, то есть нужно дочитать мой пост, там я изложил, что мне показалось не доработанным, спасибо за понимание. Мой пост это намек на то что динамика винта Апача на таких режимах (аналог подхвата на Ми-24) не в полной мере соответствует физике реального винта, и цифры Nr(обороты НВ) и Np (обороты СТ) они на этом режиме равны. Надеюсь, данный мой пост будет более понятным)

П.С. и я нигде не говорил, что турбокомпрессор связан напрямую со свободной турбиной, это же абсурд. Леха читай что я пишу, ок?)

[Баги]

8 минут назад, GORNYAK сказал:

С чего вы взяли, что я не обращал внимания на вышеуказанные баги?

В моем понимании, репорт, оставленный без ответа-это репорт, который можно оставить на потом. Ведь важнейшим условием является обратная связь, между пользователями и разработчиками. Так, я могу делать сотни репортов и пока они находятся без ответа, это значит, что у команды ЕД просто пока что не было времени рассмотреть мои 100 репортов. Я уже сталкивался с этим, и могу об этом говорить, судя по тому, что репорты годичной давности (касательно другого модуля) до сих пор не исправлены. 

[Баги]

1 час назад, GORNYAK сказал:

Рекомендую не писать шуточные баги в тему про настоящие баги. Я сегодня потратил достаточно времени ради вашей шутки. Пока по хорошему.

Я имею в виду, что Вы обратили внимание именно на видео, хотя до этого были репорты с отказом двигателей, а так же с неправильной индикацией силовой установки. Лично мне не ясно, по каким параметрам Вы выбираете баги, над которыми впоследствии работаете. И слово "шуточный" не является обманом лично Вас или ЕД в целом, оно является характеристикой данного бага, в моем понимании. Если Вам важнее исправлять что то менее значимое, чем непонятки с двигателями, то не вопрос. Однако Вы своей репликой "пока по хорошему" пытаетесь сделать меня крайним и обелить себя, вопрос, зачем? Или же Вы пытаетесь выставить меня дураком? Те баги что я прислал, я потратил так же свое время на их поиск и селектировал от наиболее значимого к наименее значимому, прикрепив трек файлы. Какие то вопросы ко мне еще остались?

[Баги]

Apache_bug.trk

[Баги]

7 часов назад, GORNYAK сказал:

Ну вот не понимаю я пользователей. Вместо того, чтоб сделать полезный трек, который поможет пофиксить проблему, лучше сделать бесполезное видео, чтоб... хайпануть?

Я тоже не понимаю, почему на серьезные недостатки по реализации двигателей никакой реакции, зато шуточный баг, который можно повторить за 1 минуту вызывает такой резонанс? 

[Баги]

1 час назад, Aero4000 сказал:

Может, это пасхалка или заготовка на 1 апреля?

смешно, когда на  не боевом серваке кто то так взрывается рядом с тобой, то ли случайно, то ли намеренно) и ты думаешь, что это было?)

[Баги]

+1 баг 

 

[Баги]

Двигатели на разных режимах, что видно по температуре и крутящему моменту, но почему при этом одинаковы скорости со свободных турбин (Np) а так же температуры и давления в промежуточных редукторах (NGB)? А так же почему скорость свободной турбины (Np) приравнена к скорости НВ (Nr)? Разве в Апаче свободные турбины имеют жесткую связь с редуктором? Замечено так же явление увеличения режима работы двигателей при даче правой педали, которая по сути должна разгрузить НВ, а не загрузить его.

П.С. По сути свободная турбина связана с редуктором (не жестко), редуктор связан с НВ(жестко), но при всем моем желании раскрутить винт, поставив его на поток, цифры Np и Nr были постоянными, что опять же говорит о жесткой связи НВ и свободной турбины...но реакции турбин НВ при увеличении тангажа на Нной скорости просто не было (если представить турбины связанные с НВ, то НВ передаст на них энергию при раскрутке), хотя двигатели реагировали приростом температуры и крутящего момента. Так же кнопка на РОШе под красным колпачком, которая сбрасывает значение температуры двигателей так же не реализована.null

[Ливрея Ка-50 №22]

обновимnull

[Ливрея Ка-50 №22]

Текущий прогресс:null

ПС крылья, хвост и ВУ имеют старую луа "текстуру" для сравнения (будет заменено, как только закончу нос).

[Ливрея Ка-50 №22]

И если на исправление луа скрипта мне потребовалось около суток, то в подходе перфекциониста, не было конца, был лишь путь...шел третий день "пробы пера"...null

За отсеком отсек, за заклепкой заклепка...null

Но те отражения что стали доступны благодаря этой кропотливой работе, они мотивировалиnull

[Ливрея Ка-50 №22]

Хотелось сделать что то особенное, ламповое что ли. Но работа давалась очень нелегко...каждая заклепка и переборки между отсеками были вручную обведены и имели матовую поверхность, в то время как основной цвет был блестящим(кроме низа, челюстей и некоторых элементов фюзеляжа)null

[Ливрея Ка-50 №22]

Над луа-версией тоже пришлось изрядно потрудиться, текстура крыльев "отвалилась" и пришлось перелопачивать скрипт по 100 раз, в итоге я скопировал скрипл с моей предыдущей ливреи (выше) и крылья стали из пиксельно-зеленых теми которые на фото сверху.

Финальный результат был вроде и норм, но мелаллик на нижней части все портил...Плюс заклепки которые сверкали даже в тени повергли меня в некое отчаяние.null

Пораскинув последними соображениями, я решил все таки открыть файл с картой отражений и покалякать на носу всеми цветами радуги, авось что из этого выйдет...null

Так началась история моей первой мипмапс ливреи (с модифицированной картой отражений)null

[Ливрея Ка-50 №22]

Решил я значит сделать ливрею 22го Борта, аналогичную имеющейся, но с блеском. Слегка припудрил ей носик (продлил брови и отбелил левую сторону челюстей)  Затем решил наложить предыдущий опыт с текстурой 344 ЦБП (Glossy #24) (digitalcombatsimulator.com)

Модификация луа файла дала не совсем тот результат,  что был мне нужен...Вертолет был слишком металлическим и "холодным", в сравнении с оригинальной ливреей:null

[Хотелки AH-64D]

6 минут назад, Fuerte сказал:

Маневром вертолета удерживать лазерный луч на цели. В том числе и для применения хеллфайров. В том числе и на пересеченной местности. Завернул неплохо, отсыпь и мне)

А то они там какие-то LMC делают и TSE. На самом деле все просто. Маневр, слейв, огонь.

 

есть такая фишка у апача, называется IAT кажется, он хранит в памяти 3 цели предварительно их нужно заслейвить