Roadrunner189

извени шо заставил ждать с ответом. был занят своей моделью...впрочем неважно. насчот Prin/Rodeike скажу просто - забудь. я забыл и всем советую. те, кто игнорируют напрямую приказы RLM от 1942, которые кстати публиковались ОТКРЫТО еще в 70х у нас K.Pawlas "Luftfahrt International" где , сцуко, чорным по немецки: §5. смотрим ниже.... и после такого читаеш в белеберде Rodeike о продукции, W.Nr. где оно даже прально не может от большого малое число математически вычислить и пялит всÖ это на уши читателя даже наплевав на в.у. приказ с §5....ну вот чесно, шо тут я могу еще сказать о таких иследованиях... по работе Radingera/Otto скажу просто. прим. 95% того, или правильно назвать - материала, о чом они написали, есть у меня в оригинале. потому даже хотел бы, не смог бы никак придратся к их работе. причом абсолютно всеравно кто это писал... да. вопросы всегда имеются на ту/другую тему, но представленым ими фактам не могу недоверять, т-к материал вот он перед глазами в оригинале... да и они не скупились и многое сами показали в книге. даже ответ дали на сроки снятия ограничений на 605А, правда ненаписали, шо не все 605е были с ограничителями и прим. +1000 моторов попали на фронт и -Achtung(!) - НИКОГДА этот (1,42ata) аграничитель не имели! о чом собствено нам сообщают A-TA о DB605 за 1942/43 которых у меня более 500стр. от DB600 до 610. где опять все проблемы которые DB-Motoren имели... по этим двум новоиследователям у меня уже была дискусия на райберте, где мне их тоже пытались "навязать" по теме 109F и его серий с крылом F500. опонент ддаже бегал к мустафину спрашивать об выставленые доки реальность/орогинал...naja, hin und wieder passiert immer was, nÖ вот кактотак... последнее про ETL 109K несовсем понял...где там подобное написано?...не нашол...причом имея 2е ETL не в одной подобного нет. может я непонимаю о чом реч. таде просьба пояснить. Danke.

Если ссылатся на работу "Jean-Claude Mermet" одним глазом, а вторым подсматривать в HB 109K, то там K-2. Причом это достаточно видно по Wartungsklappe für Ölbehälter....ну это если по Mermet. А если таки по зав.-докам, то от G-5 по K-4 мы увидем тотже самый 209.704-018, но вот Vorderes Haubenteil будет у G-5/6 и K-4 разной - 109.631-06 vs.109.628-002, как и расположение в.у. Wartungsklappe. Ну а касаемое K-2 то для него даже ETL ненайти...отсутствует как таковая ваапче....G-10 также. Так шо...кому будем верить...Mermet или докам? ....причом он их тоже не с потолка брал, т.е. там участвовали такие личности, как: Brommer, Heintzer, Niemman, Peschler, Maier, Ebert, Mach, MBB-DA usw. Ну и на закуску, как у вас говорят, Me 109 Buch v. Radinger & Otto где показаны т.с. общественности производственые программы (доки) BFW и кто-шо выпустил. Erla и K-4 там друг с другом не совсем дружат, но с K-2 - да. Такшо кактотак ....пока... p.s. и еще, если возможно не пеши мне слово-спор...никахда. оно у нас даже в словарном запасе напроч отсутствует...Gott sei Dank!

Еще раз для "слепых" ...штатно т.е. Bf 109 mit Rumpfwaffe MK108...Serienanlauf ab Bf 109 G6/U4....читаем черным панемецки...недодумуем По K-4 утверждать или опровергать не стану...пока...т-к нет никакого времени смотреть +1000стр. микрофилма. Возможно шото удастса найти или нет. Могу лиш сказать с 1001% уверености шо по "Erla Programm 223/ Ä-B"выпускала K-2 в количестве ~1521Stück. Regensburger поставили K-4 с Januar bis Dezember 44 всего 856Stück. p.s. Erla немогла выпускать 109й с МК108 по банальной причине: RLM/OKL загрузили её другим выпуском, т.е. 109 с Gondelnbewaffnung MG151. (разумеется все даные из зав.-док bzw. OKL-Besprechungen etc., т.е. оригинал)

Не сосвсем верно....начиная с G-6/U4. По данным OKL (GL/C-B2 Nr. 17219) от 19.8.43 на базисе Lieferplan 221/3 WNF от Juni 1943. Впрочим у самого глаза имеются-вот: (полный доку из 6и-стр.) на прав.-стороне был отвод порох.-газов неболее.... Никогда не накаких 109х max. ход РУД не являлся 100%, а являлся 110%! На всех DB6xx это было стандардом и независимо об стояла MW50 или нет! Ковсему при 100% ходе РУД ну никак механически не включить MW50, т-к РУД банально не достанет до встроеного там ВКЛЮЧАТЕЛЯ/КНОПКИ! А к прим. на 190х ход РУД никогда не измерялся в %-процентах, а в °Grad. Давление топлива никогда не будет падать если не вывисти El.-Pumpe или El.-System из работы или банально не закончится бензин. На с-ах с MW-50 ЗАПРЕЩАЛОСь использования MW-50 до конца, т.е. выкачивать MW-50 бак до дна...(другими словами), как и выключать систему при даном РУДЕ на 110%! Только при отводе РУД и тем самым отключения подачи MW-50 выключали саму систему на панэли. Ковсему вся MW-50 система подпитывалась Электрически и была раздельна (не подклучаема/зависема каклибо) от основной топливосистемой. Крайнее. На с-ах с MW-50 ЗАПРЕЩАЛОСь пользование S/N, а только S/K при старте, как и MW-50! Включать систему разрешалось только при полёте. MW-50 систем было несколько видов: для Gustav, Kurfürst, как и на Dora было 2е-системы и ковсему испытывали также просто Wassereinspritzung....т.е. 3и- вида систем.

Вот специально для тебя показую: Grundüberholung м-ра 801А-С происходил после 150ч/п, а 801D-G после 120ч/п. Motorgehäuse была на 801 из стали, а 3x KW-Rollenlager сидели в пресованых из бронзы Lagerbuchsen. А потому вопрос: шо ты собрался игрокам делать...шоб после ~20-50ч/п у них на м-рах подшибники в трубу вылетали? Ну тогда читай ниже синим отмечено: предписание RLM о M-r Grundüberholung...и подумай связав всё в единое об это ваапче следует какой либо логике.

Да нет. Ты меня не совсем понял. Я всеголиш продолжил факт тобой описаный. А та вверху бамажка, ноги которой растут предположительно из отчота R-R AM, она лиш подтверждает всё сказаное. Т.е. Gebläsedruck это не одно и тоже, шо Ladedruck... потому она евляется не чем иным, как фалшивкой с которой бегают некоторые "маигаишники или хоретеоретики" (как я их акрестил) тыкая на лево/право в качестве неких доказательств, а-ля R-R держал болше и долше некий Ladedruck, который R-R отродясь не имел....но Gebläsedruck - да. Так шо продолжай писать и неслушай всяких теоретиков тут...да и нигде ваапче.

Глубоко копнул...прям детективно ...или как Air Ministry выдало R-R contract number A106961 показав им нечто подобное, R-R банально обвела AM вокруг пальца... (красным поправки на реалитет) Теперь ты понимаеш РАЗНИЦУ между - Gebläsedruck und Ladedruck?! Кстати о первом...когданибудь видел/знаеш данные к прим. DB в цифрах? DB605A Mindestgebläsedruck (Beispiel für Flugzeug, also ohne Prüfstandwerten): Lader abgeschaltet = 1,638ata Lader zugeschaltet = 2,108ata (Daten nach KG3304a/3305a, 8 u. 9.4.1943) (красным у кого плохо со зрением)

ну ты хотябы не был таким предсказуемым. когдато в далёких 40х Fa. BMW издало extra Buch для Fliegerstechschule где в форме вопрос-ответ был разобран весь 801. видно твой друг Стивен, как и в прошлый раз с РУД его зажимом ничего о 3х подшибниках не знал...ну это уже не важно. такшо не стисняйся, продолжай... а за щоки мои не нужно беспокоится. с ними всё OK...в сравнении с представлеными тут 109/190. ковсему не мне платят за работу которую тебе нужно знать/делать...так шо не мне с этим жить. p.s. Да так то оно может быть лиш в твоих додумках, но Fa. BMW с ними явно не согласна о чом и написали еще в 40х. Такшо иди учи матчасть BMW801... и завязуй с обобщениями всего и всех....теоретик ты мой в потоке сознания. (не из HB потому не утруждайтись искать, но из спец.доку для тех.персонала обслуги 801го.)

Забей!...как у вас говорят. бери лиш тех.-составляющую. еще раз. K.G./M.B.G это лиш, если мона так сказать, облегчающие управления с-ом предметы. не более. даже Merlin's "Automatic Booster" это "тоже самое" только частично, а не комплексно в полном обёме. "критическая высота", как пишет Yo-Yo, это из другого раздела, хоть и некоторыми частями связаное формально с в.у. приборами. скажу сразу, в моём понимании это достаточно сложный предмет. тут нужны знания как химии (прим. немецкое авиотопливо хим.-формулы предмета), как и тех.-аспект тех/иных компонентов м-ра. "одним словом" тут даже на 1001% владеющий материей не сможет ответить....както так. почему/или причом тут хим.состовляющее, мне лично говорят следущая тех документация тех лет: (банальное и ковсему прямое сравнение на содержание CO в воздухе на дыхание человека vs. MOTOR! оО как!) как и писал выше: 100 OZ авиабензин не для всех 100 OZ авиабензин. шо под этим нужно в первую очередь понимать, так это отсутствие (даже на сегодня) определённой стандартизации. Т.е. смотрим ниже выдержку из отчотов/тестирования/развития авиабензинов представленых в "чорной книжке" на 558(!) страницах. и так. в каждой Стране свой метод определения OZ а потому связывать их вместе банально безтолку...как прим. еще одна выдержка из тогоже в.у.Buch: (amis 92ОZ ровня нашему B4/87OZ!!!!) потому авиамоторы делались в каждой Стране под свой бензин. соответствено этому и тех.-состовляющии элементы м-ра + хим.-состовляющии (бензин) будут играть каждый свою роль. (потому когда читаеш высказывания некоторых на тему: да у томмис был 150октан(!), а немчура всего на 100октаном летало - забовляет)))) как прим. Ta 152/Jumo213 vs. P-47/P&W...у последнего с разницей ~600м недобора по б/в не смотря на T-Lader. Такшо не всё так просто как кажется...и тех. состовляющая это всеголиш будет пол-ответа на понимания - "критическая высота".

долго думал шо тебе ответить на твой очередной опус. скажу чесно, не хотел быть вербальным. потому отвечу так: вот когда ты или ваша ED Team будет иметь хоть половину этой инфо (а она сдесь представлена только в своей половине, т-к скрин с 2018), сможет её ПРАВИЛьНО читать и расбиратся в терминах, вот тогда мы будем разговаривать т.с. "на равных". а пока ах и увы....причом основываеется мой вывод на основе имеющейся инфо на вашей же...начиная с 3dr Modell и заканчивается FM, как o понимании тех.аспектов и т.д. и нет. тем не менее я не сщитаю не тебя, как и вашу Team - "глупыми/не разберающимися" не в чом. потому скажу наперёт: не нужно мной сказаное трактовыть в таком стиле! Могу лиш поделится в этом случае чисто "колегиальным" советом (если так мона выразится): не пытайся прыгать выше головы. не получится. Т.е. прислушивайся хотябы иногда к разумному и не мной/тобой написаному....не нами. есть определённые нормы которые предержуются все...и я, как и многие в том числе. ну а шо касается лично меня или у меня (и не только) имеющееся инфо, то кроме него есть еще и 3и тех.-образования шоб его еще и понимать, как и знания не менее 6 языков на которых могу свободно общатся. ковсему полученые еще в своей Стране/Deutschland (а не "за сало" - к тебе это не относится) в времена когда за невыученый материал можно было получить "Lineal" куда попадёт.)))) т.е. во времена (да не покажется это комулибо как упрёк/грубость) большинство сдесь в лучшем случае "пешком под стол" (как у вас говорят) ходило - in den 60er. потому предлагаю завершить подобного рода "нападки" хотябы уже потому, шо они никуда никого не ведут, как к недоразумениям. попытайся понять главное: не я ни еще ктолибо не писал ни в.у. доки ни создавал тех.-термины(ковсему еще тех времён). изясняйся тех.-терминами и ни у кого не будет никаких вопросов... надеюсь я понятно высказался.

OK....если без шуток. Особеность в том, шо он облегчал управлением с-та/м-ра в особенности при режимах/на высоте, где вкл./выкл.-регулятор высот или ступень I, II und III. И он достаточно хорошо с этим справлялся. Советы даже его части пробовали копировать. Неудачно....на первых попытках. Както Klaus P. расказывал как amis пытались копировать K.G./M.B.G. нo увы и ах- Patent! А теперь спроси себя сам: зачем им это делать если у них Merlin с "синдромом Симмондcа" имелся(?) Любой OTTO м-р, хоть с Марса, будет испытывать кислород-голодание на VDH. Поправить это можно или T-Lader или свойствами (химич.) бензина (OZ). Шоб понять какой м-р и на какой высоте как будет работать нужно еще знать химию шо. 100 OZ для одних совсем не 100 OZ для других....еслитак мона выразится. А теперь попытайся себе ответить: почему Тander даже с его T-Lаder не мог добратся ca. ~800m до б/в тогоже Jumo. K.G. этой роли не выполнял также как и Merlin с "синдромом Симмондcа"...последний даже на ca. 1k до б/в 152 уже кашлел и чихал...но то Jumo не BMW или P&W. Хотя версия U7 тоже на 9k (б/в Р-51) илем достаточно шанса с его ~700km/h. Одним словом K.G. это большой шаг вперёд в управлении с-том в особенности в бою и K.G. это для м-ра для средних высот.

с такими вопросами нуна было к нему обращатся...))))))

Э нет. Тут ты ошибаеся. Я незнаю на сколько тебе/кому другому известно, нО(!) все эти схемы в цвете не просто раскрашены для "красивости", а несут в себе смысл и достаточно глубокий. Это т.н. Kennfarben-Normen впервые введены Fa. Junkers подержены и закреплены RLM для быстрого опознавания "материи" если так можно коротко выразится. А так попалась бы в ч/б и сидеть гадать шо да куда и т.д. Потому кому действительно эта тема интересна и хочет повысить уровень своих знаний, марш суда : https://www.forum.deutscheluftwaffe.de/viewtopic.php?t=90 там в разделе Verschiedenes -> в теме -> Kennfarben-Normen достаточно бОльшой на сегодня собраный материал по в.у. теме. От маркировок цвета на различные части с-та, до постовщиков металла на Fa. изготовитель частей к техники. Все материалы имели свой собственый цвет(а) и распределялись соотвественно по назначению. Такшо Danke тому, кто это в цвете выставил!

Эее...Halt! Разворачуем назад. Сравнил с оригиналом. Цвета попутаны = Drucköl= Braun. Поправил цветом по оригиналу. А то так значения путаются...скреен высвечен. Вот так прально. Пардонь...не проверил сразу.

Ну низнаю...линк я не записывал, нО тутже нашол схему на MBG. (https://www.quora.com/Did-the-German-aero-engine-design-and-production-lag-behind-the-Allies) Но она ничего не даст и в особенности к сравнению ...я это в DCS с неких времён называю Dündel-X9, т-к Dora там отсутствует напроч. То какие либо сравнения будут банально бесмысленой тратой времени. Dora-9 имела 2а(!) м-ра, 213А-1 и 213АG-1 = 2 РАЗНЫХ MBG + 2 РАЗНЫХ Einspritzpumpen + МBG к AG-1 перенял некоторые функции Einspritzpumpe точнее Einspritzpumpenregler. Ковсему еще РАЗНЫХ 2e MW50 стояли usw. Один MBG с AG-1 уже давал +150PS прирост и т.д. Причом всё основывается с информации Yo-Yo и его неоднократных показов Leistungsblätter, а они с AG-1 в перемешку с А-1, a AG-1 MBG Doku у них нету = 1001%! Потому никаких даже 50% точности изза нихватки инфо они сделать банально не могут...если только домыслами Далее сами делаем выводы.... с другой стороны - дело хозяйское....hier: (это 213А-1 MBG)