

DeCreator
Members-
Posts
496 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
5
About DeCreator
- Birthday 06/05/1979
Personal Information
-
Flight Simulators
Lock ON: FC
Microsoft Flight Simulator 2004 -
Location
Moscow
-
Interests
Aviation, Art
-
Occupation
System Engineer
Recent Profile Visitors
The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.
-
Муфта свободного хода. Чтобы не было жесткой связи вала двигателя и редуктора. Например при запуске, чтобы двигатель мог спокойно раскручиваться. При переходе на РСНВ. Это не для защиты лопастей, а в целом для защиты конструкции. А лопасти разрушаются легко и быстро, их не спасти такими муфтами.
-
Не обязательно. Он показывает снос ветром, нужно брать поправку в курс на такой же градус. Сносит влево на 8- довернуть вправо на 8.
-
Спасибо. Действительно, Ми-24 летит или с правым креном или с левым скольжением. Про моменты сил, кому интересно, есть немного аэродинамики здесь http://cme.donstu.ru/attachments/Metod_Aerodinamyka_24.03.04Avia_27.08.12.pdf Со страницы 35. Принято при пилотировании выполнять маневры координированно, что означает шарик в центре. Для горизонта это полёт с креном. Частично крен компенсируется конструктивно; с ростом скорости необходимо отклонять РУ вправо. По расходу топлива при скольжении, самому стало интересно - оказывает ли это существенное влияние для 24-ки. В отличие от Ми-2, у Ми-24 полноценный киль, создающий значительный момент на высоких скоростях. Т.е. должно быть тяжелее заставить вертолёт лететь "боком", чем уйти от этого.
-
Возникало подобное ощущение тоже. Скользит причём влево. Из кабины вроде всё ок, полёт ровно по створу ориентиров, шарик в центре. Со внешнего вида - земля медленно стрейфится куда-то вправо. Тут или действительно ветер, или РВ настолько силён, что стаскивает многотонную машину на крейсерской скорости вбок, или ложное восприятие. Угол сноса из-за влияния ветра можно посмотреть на индикаторе, чуть правее и выше "бороды" вооружения. Показывает скорость относительно земли (приборную) и угол сноса вправо или влево.
-
Сложно по-простому, сразу вспоминаются картинки со стрелочками Трв, Тнв, моментами и прочим добром. Думаю да, очевидные последствия это смещение по курсу, некорректные данные для вычислителя стрельбы и в целом некоторое неудобство пилотирования. Сопротивлением можно пренебречь, вертолёт всё равно за счёт флюгерного эффекта стремится развернуться для наилучшего обтекания встречным потоком. С другой стороны, для геймеров перемещение стрейфом и стрельба в стрейфе - нечто давно знакомое и привычное, нужные поправки возникают в мозгу автоматически.
-
В симуляторе атмосфера достаточно спокойная, можно затриммироваться и лететь ровненько с шариком на 1-1.5 диаметра вправо. Т.е. тут эффект больше косметический. В жизни атмосфера менее спокойная, особенно летом, когда леса и поля прогреваются по-разному. И с шариком не в центре становится ощутимо сложно лететь, не трогая управление. Для навигации же, шарик в центре строго обязателен, потому что иначе нереально удержаться на линии заданного пути. При визуальном контакте с землёй не критично, а при полёте по приборам - вспотеть можно. КМК, лучше сразу затачиваться на чистую технику пилотирования и стремиться держать органы управления неподвижными, стрелочки - замершими на нужных местах, шарик - в центре, чем откладывать это на потом.
-
Просьба уменьшить амплитуду колебаний стрелки УВС раза в два, или сделать отключаемой опцией. Довольно странно себя ведёт - вроде машина против ветра стоит, колпак надут, т.е. в ПВД-шки должен поступать воздушный поток, даже учитывая нисходящий от НВ.
-
Ранний доступ к Ми-24П - Впечатления от полётов
DeCreator replied to MaKoUr's topic in DCS: Mi-24P Hind
Наконец-то смог приземлиться в полях. С педалями хоть что-то стало получаться. Трек полёта во вложении. ED, спасибо. 123.trk -
Ранний доступ к Ми-24П - Впечатления от полётов
DeCreator replied to MaKoUr's topic in DCS: Mi-24P Hind
Кивок при триммировании означает, что на момент нажатия кнопки на ручке были усилия и в момент их снятия, рука летчика продолжила движение в их сторону. Очень частая ошибка. Александр PilotMi8 уточняет, что лучше делать серию щелчков от текущего положения ручки до конечного, а не один - в конечном. Так усилия снимаются постепенно и рывка быть не должно. Как вариант, забиндить на свободную хатку механизированный триммер - он на 24-ке довольно неплох. Нажал в нужную сторону и ручка сама туда плавно поехала. P.S. очень не хватает характерного щелчка при нажатии. Его пока нет, или где-то в настройках включается? -
Ранний доступ к Ми-24П - Впечатления от полётов
DeCreator replied to MaKoUr's topic in DCS: Mi-24P Hind
Не, вполне комфортно. Из минусов разве что педальки-палки, жутко неудобные. Впрочем, оператору управление особо и не нужно, он или в картах сидит, или вооружением занят. -
Ранний доступ к Ми-24П - Впечатления от полётов
DeCreator replied to MaKoUr's topic in DCS: Mi-24P Hind
Не стоит. Триммер нужен только для того, чтобы коротким щелчком снять усилия с ручки. Если зажать триммер, усилия на ручке исчезают и это может оказать медвежью услугу. САУ там простенькая, уступает автопилоту Ка-50 и работает скорее как демпфер, чтобы пилот не делал двойных движений ручкой, а просто плавно наклонял её куда надо. Основная сложность, кмк, это не автопилот, не триммер, а физические органы управления. Нужно работать педалями и шагом одновременно и соразмерно, т.е. чем интенсивнее тянется или опускается шаг, тем интенсивнее давится правая или левая тапки. И ручкой при этом надо успевать компенсировать появляющиеся отклонения. На хотасе без отдельной оси педалей я так и не смог нормально гасить скорость и садиться на площадки самоподбором. Завтра придётся протирать от пыли педали и снова пробовать. -
DCS Ми-8 от Belsimtek
DeCreator replied to =RAF=Armen's topic in DCS: Ми-8МТВ2 Великолепная Восьмерка
В терминах геймеров, скольжение вертолета ближе всего к стрейфу, т.е. смещению левым или правым боком с сохранением направления взгляда/прицела. А отклонение шарика - интенсивность этого смещения. P.S. Alexm_78 Если взять курс и стараться выдерживать его на всем отрезке между ППМ, держа шарик в центре и стрелочки по нулям, надо не забыть, что дует ветер. При выдерживании заданного курса, вертолет окажется не над той точкой, где должен быть ППМ, а над той, куда его сдует ветер с линии заданного пути. Чтобы этого избежать, надо не забыть про поправку. Если заданный курс по карте 180, а дисс показывает снос вправо на 10 градусов, берется курс до ППМ 170. Тогда вертолет будет сноситься ветром, но при подходе к ППМ окажется именно над ним. А шарик нужно всегда стараться удерживать в центре - это чистота в технике пилотирования. -
zetetic Карты, навигационные расчеты, заранее нарисованный маршрут полета, с указанием курса и дистанции до следующего пункта. Визуальная привязка к местности. В тяжелых случаях - инструментальные способы, например, запросить пеленг до двух радиоточек и на пересечении лучей найти приблизительно свое местоположение. Вариантов много. С земли-то вертолет видят и если что, помогают. Все чаще, правда, карманные GPS-навигаторы применяются. Вроде как "да это для подстраховки", но далеко не всегда.
-
DCS Ми-8 от Belsimtek
DeCreator replied to =RAF=Armen's topic in DCS: Ми-8МТВ2 Великолепная Восьмерка
Stanip, имеет смысл проверить режим игры. Реалистичный или игровой. Настройки управления ставятся индивидуальные, поэтому можно долго настраивать один режим, а стартовать в другом - назначенные клавиши работать не будут. -
DCS Ми-8 от Belsimtek
DeCreator replied to =RAF=Armen's topic in DCS: Ми-8МТВ2 Великолепная Восьмерка
_letchik_, понятно. У меня один джой с FFB вообще не заработал (TopGun Afterburner2), второй - без FFB (Warthog) и с ним поведение триммера как раз такое, как я описал - щелчок триммера фиксирует виртуальную ручку и педали, реальные можно отпускать, они возвращаются в центр под действием своих пружин. Педали MK20, если что. Как вариант - можно отключить FFB в настройках. Это всяко лучше, чем с клавиатуры летать (пробовал, не понравилось).