DeCreator

Муфта свободного хода. Чтобы не было жесткой связи вала двигателя и редуктора. Например при запуске, чтобы двигатель мог спокойно раскручиваться. При переходе на РСНВ. Это не для защиты лопастей, а в целом для защиты конструкции. А лопасти разрушаются легко и быстро, их не спасти такими муфтами.

Не обязательно. Он показывает снос ветром, нужно брать поправку в курс на такой же градус. Сносит влево на 8- довернуть вправо на 8.

Спасибо. Действительно, Ми-24 летит или с правым креном или с левым скольжением. Про моменты сил, кому интересно, есть немного аэродинамики здесь http://cme.donstu.ru/attachments/Metod_Aerodinamyka_24.03.04Avia_27.08.12.pdf Со страницы 35. Принято при пилотировании выполнять маневры координированно, что означает шарик в центре. Для горизонта это полёт с креном. Частично крен компенсируется конструктивно; с ростом скорости необходимо отклонять РУ вправо. По расходу топлива при скольжении, самому стало интересно - оказывает ли это существенное влияние для 24-ки. В отличие от Ми-2, у Ми-24 полноценный киль, создающий значительный момент на высоких скоростях. Т.е. должно быть тяжелее заставить вертолёт лететь "боком", чем уйти от этого.

Возникало подобное ощущение тоже. Скользит причём влево. Из кабины вроде всё ок, полёт ровно по створу ориентиров, шарик в центре. Со внешнего вида - земля медленно стрейфится куда-то вправо. Тут или действительно ветер, или РВ настолько силён, что стаскивает многотонную машину на крейсерской скорости вбок, или ложное восприятие. Угол сноса из-за влияния ветра можно посмотреть на индикаторе, чуть правее и выше "бороды" вооружения. Показывает скорость относительно земли (приборную) и угол сноса вправо или влево.

Сложно по-простому, сразу вспоминаются картинки со стрелочками Трв, Тнв, моментами и прочим добром. Думаю да, очевидные последствия это смещение по курсу, некорректные данные для вычислителя стрельбы и в целом некоторое неудобство пилотирования. Сопротивлением можно пренебречь, вертолёт всё равно за счёт флюгерного эффекта стремится развернуться для наилучшего обтекания встречным потоком. С другой стороны, для геймеров перемещение стрейфом и стрельба в стрейфе - нечто давно знакомое и привычное, нужные поправки возникают в мозгу автоматически.

В симуляторе атмосфера достаточно спокойная, можно затриммироваться и лететь ровненько с шариком на 1-1.5 диаметра вправо. Т.е. тут эффект больше косметический. В жизни атмосфера менее спокойная, особенно летом, когда леса и поля прогреваются по-разному. И с шариком не в центре становится ощутимо сложно лететь, не трогая управление. Для навигации же, шарик в центре строго обязателен, потому что иначе нереально удержаться на линии заданного пути. При визуальном контакте с землёй не критично, а при полёте по приборам - вспотеть можно. КМК, лучше сразу затачиваться на чистую технику пилотирования и стремиться держать органы управления неподвижными, стрелочки - замершими на нужных местах, шарик - в центре, чем откладывать это на потом.

Просьба уменьшить амплитуду колебаний стрелки УВС раза в два, или сделать отключаемой опцией. Довольно странно себя ведёт - вроде машина против ветра стоит, колпак надут, т.е. в ПВД-шки должен поступать воздушный поток, даже учитывая нисходящий от НВ.

Наконец-то смог приземлиться в полях. С педалями хоть что-то стало получаться. Трек полёта во вложении. ED, спасибо. 123.trk

Кивок при триммировании означает, что на момент нажатия кнопки на ручке были усилия и в момент их снятия, рука летчика продолжила движение в их сторону. Очень частая ошибка. Александр PilotMi8 уточняет, что лучше делать серию щелчков от текущего положения ручки до конечного, а не один - в конечном. Так усилия снимаются постепенно и рывка быть не должно. Как вариант, забиндить на свободную хатку механизированный триммер - он на 24-ке довольно неплох. Нажал в нужную сторону и ручка сама туда плавно поехала. P.S. очень не хватает характерного щелчка при нажатии. Его пока нет, или где-то в настройках включается?

Не, вполне комфортно. Из минусов разве что педальки-палки, жутко неудобные. Впрочем, оператору управление особо и не нужно, он или в картах сидит, или вооружением занят.

Не стоит. Триммер нужен только для того, чтобы коротким щелчком снять усилия с ручки. Если зажать триммер, усилия на ручке исчезают и это может оказать медвежью услугу. САУ там простенькая, уступает автопилоту Ка-50 и работает скорее как демпфер, чтобы пилот не делал двойных движений ручкой, а просто плавно наклонял её куда надо. Основная сложность, кмк, это не автопилот, не триммер, а физические органы управления. Нужно работать педалями и шагом одновременно и соразмерно, т.е. чем интенсивнее тянется или опускается шаг, тем интенсивнее давится правая или левая тапки. И ручкой при этом надо успевать компенсировать появляющиеся отклонения. На хотасе без отдельной оси педалей я так и не смог нормально гасить скорость и садиться на площадки самоподбором. Завтра придётся протирать от пыли педали и снова пробовать.

В терминах геймеров, скольжение вертолета ближе всего к стрейфу, т.е. смещению левым или правым боком с сохранением направления взгляда/прицела. А отклонение шарика - интенсивность этого смещения. P.S. Alexm_78 Если взять курс и стараться выдерживать его на всем отрезке между ППМ, держа шарик в центре и стрелочки по нулям, надо не забыть, что дует ветер. При выдерживании заданного курса, вертолет окажется не над той точкой, где должен быть ППМ, а над той, куда его сдует ветер с линии заданного пути. Чтобы этого избежать, надо не забыть про поправку. Если заданный курс по карте 180, а дисс показывает снос вправо на 10 градусов, берется курс до ППМ 170. Тогда вертолет будет сноситься ветром, но при подходе к ППМ окажется именно над ним. А шарик нужно всегда стараться удерживать в центре - это чистота в технике пилотирования.

zetetic Карты, навигационные расчеты, заранее нарисованный маршрут полета, с указанием курса и дистанции до следующего пункта. Визуальная привязка к местности. В тяжелых случаях - инструментальные способы, например, запросить пеленг до двух радиоточек и на пересечении лучей найти приблизительно свое местоположение. Вариантов много. С земли-то вертолет видят и если что, помогают. Все чаще, правда, карманные GPS-навигаторы применяются. Вроде как "да это для подстраховки", но далеко не всегда.

Stanip, имеет смысл проверить режим игры. Реалистичный или игровой. Настройки управления ставятся индивидуальные, поэтому можно долго настраивать один режим, а стартовать в другом - назначенные клавиши работать не будут.

_letchik_, понятно. У меня один джой с FFB вообще не заработал (TopGun Afterburner2), второй - без FFB (Warthog) и с ним поведение триммера как раз такое, как я описал - щелчок триммера фиксирует виртуальную ручку и педали, реальные можно отпускать, они возвращаются в центр под действием своих пружин. Педали MK20, если что. Как вариант - можно отключить FFB в настройках. Это всяко лучше, чем с клавиатуры летать (пробовал, не понравилось).

_letchik_, судя по описанию, все верно. У разработчиков же нет возможности на произвольном джойстике сделать фиксацию ручки, чтобы отклонил, щелкнул триммером, она там и осталась, нагрузка снялась. Эмуляция этого момента снятия усилий сделана интересно - отклоняем ручку, нажимаем триммер, джойстик отпускаем, он встает в центр, но при этом виртуальная ручка отклонена. Рука при этом свободна, маневр установился. Чего и требовалось достичь. Плюс, не забыть, что триммируются еще и педали, их тоже надо отпускать в центр.

serg_p, :beer: Даже более того, я продолжил на этой машине наступать на те же грабли, что и в училище. Но - да, удовольствие от полета практически такое же. Не хватает ощущений по перегрузкам, что понятно, и "шаг" в виде РУД неинформативен - в этом плане тем вирпилам, у кого есть самодельный РШГ, повезло. Если шаг опускается "в пол", это уже повод задуматься, все ли хорошо в полете. По заходу, пожалуй, самое тяжелое - точно прикинуть место приземления. Чтобы коснуться земли именно в этом месте, нужно перейти на висение за 20-50 метров до него, на высоте 10-20 метров, т.е. глиссаду мысленно строить в точку чуть ближе заданной. Целиться в эту точку нужно шагом. Если явный перелет и скорость снижения уже выше 5 метров - лучше пролететь точку и крутнуть вираж, или уйти на повторный заход. Касаться земли лучше с небольшой поступательной скоростью, т.к. с висения приземлиться ровно тяжелее. Сильно поможет практика в висениях в квадрате, т.е. отрыв - приземление, отрыв - перемещения, приземление, отрыв - развороты, приземление. Мой старый тред еще по Акуле, на эту тему. http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=32767

Да просто подход к построению маршрутов разный в боевых задачах и в гражданских. В боевом командиру говорят, где ему нужно оказаться и во сколько, а как он будет лететь - его дело. Тут уже не до красивых заходов по всем правилам. Маршрутные полеты в СМУ прокладываются тоже не по статичным воздушным трассам. В общем, навыки точатся совершенно иные и правы обе стороны сейчас. Полетал наконец с джойстиком и педалями (Warthog + MK), ну это просто праздник какой-то. Действительно, чтобы полет стал интересным, надо всего лишь перестать летать с клавиатуры. Возмущения не заставили себя ждать. Реально, это очень круто, - то, как смоделирована визуалка и как реализована летная модель. Рекомендую тем, у кого не получаются заходы, обратить внимание на гашение скорости. Интуитивно хочется сбросить шаг до минимума, чтобы загасить скорость и потерять высоту, но это чревато последствиями. Достаточно приспустить шаг, потянуть ручку на себя, создав небольшой тангаж на гашение скорости и следить за вертикальной, чтобы не больше 3 м/сек было. И все, вертолет сам погасит скорость довольно быстро. Когда затрясет на скорости по прибору 50, шаг вверх, правую педаль, Это уже подлет на висении будет.

Katmandu, частично сделано - можно переключаться с одного рабочего места на другое, в это время AI берет на себя управление, если требуется. Например, если нужно пострелять из бортового пулемета. Кстати, оба вертолета не такие уж и транспортники, огрызнуться огнем могут очень сильно. Но вот в Ми-24 и в Апаче есть то, чего нет у реализованных бортов - раздельные кабины. В общей можно допустить, что летчик дотянулся до каких-то переключателей в центре, или бортовой помог, а в изолированных кабинах так уже не сделать. Часть управления находится у командира, часть у штурмана-стрелка-оператора. Сидеть в одной кабине и хоткеями включать функции, управление которыми находится во второй - пострадает реализм. И при перепрыгивании, аналогично. Технически реализуемо, но потребуется балансировка действий. Т.е. если оператор должен работать с ЯкБ 12,7, командир включает все необходимое на пульте вооружения, далее оператор работает с прицелом и вычислителем, в то время как AI-командир должен удерживать машину на боевом, выполнять отворот и т.п. Создать графику и динамику, как мне видится, проще.

airwar, Apache сейчас (на мой взгляд), смысла особого делать нет, поскольку уже есть Ка-50, который решает те же задачи и более приспособлен под одного пилота-вирпила. Та же история и с Ми-24. Разработчикам придется делать два вертолета в одном, т.к. у экипажа 24-ки разные задачи, у командира и у летчика-оператора. Соответственно, если стремиться к реализму, надо прорабатывать обе кабины и дорабатывать AI, чтобы он брал на себя одну из них. Или "прыгать" из кабины в кабину, чтобы например, включить пулемет оператору. Ми-8 отлично дополняет Ка-50 сейчас. С учетом размеров карты и с учетом боевых задач, нет особого смысла делать навигацию того же уровня, что и в FSX. Строить заходы можно "на глазок", по маршруту летать или визуально или с помощью АРК по стрелочкам, это вполне реалистично. Мысль глобального мира с различными ролями лично мне нравится, но это получается ММО, что требует возрастания затрат на порядки. Или писать AI на каждую организационную единицу, например, диспетчер зоны посадки или пеленгатор, или же отдавать это живым игрокам, которых наберется настолько много, что синхронизация их действий - уже проблема. Часовые пояса, разница в подготовке, разница в свободном времени онлайн.. много препятствий. А ММО неизбежно сваливаются в путь упрощения - нажал кнопку Play и в бой. Не хотелось бы такого видеть в DCS.

ups Вполне нормально. Учат как раз на Ми-8 поначалу. Правда, на простеньких Т-шках, но вряд ли имеет смысл из-за этого делать в симе разные модификации. Достаточно поснимать вооружение с имеющегося ЛА.

Просьба сделать кликабельными планки АЗС-ов. Щелкать выключателями по одному как-то непривычно. Если я правильно понял документацию, хоткей на целый ряд уже есть, но было бы здорово добавить еще и ручной контакт с арматурой.

Ми-24 многим будет интересен. Однако, ожидать, что к DCS моды начнут появляться такими же объемами и темпами, как и когда-то к MSFS, нелогично. Появился Ми-8, никто толком не успел полетать, но уже появляются пожелания по поводу новых типов. Сделают разработчики Ми-24, спустя несколько дней начнут появляться посты "хотим Black Hawk и Apache", потом Ми-2 захочется увидеть, потом Кобру.. в то время, как Ми-8 сам по себе способен дать нагрузку на годы вперед. В первую очередь тем, что это отличный вертолет для первоначального обучения. На мой взгляд, если разработчики сфокусируются на создании контента под эту машину, новые типы и не потребуются в ближайшем времени. Например, программа летного обучения "от и до". Чтобы AI выполнял взлет, затем отдавал управление на висении вирпилу, по одному из каналов, например, строчкой/голосом "держи направление, педали освободил", и отслеживал отклонение от курса в градусах. Спустя секунд 30, "ок, хорошо, путевое забрал, шаг освободил, выдерживай высоту висения". И далее по КУЛП или КБП, задания, ролики и отслеживание допустимых отклонений. Можно и классность проработать, т.к. даже виртуальные награды такого уровня - серьезная мотивация. Вирпилы в основной массе - энтузиасты, летающие очень неплохо, но можно летать еще лучше, если подвести серьезную учебную базу под игровые процессы.

Полеты с джойстиком откладываются на неопределенный срок - при запуске любого Instant Action, да и просто при выходе в settings - controls, сим вылетает с "ACCESS_VIOLATION". Судя по логам, пытается выгрузить ряд dll и что-то сделать с force feedback. Если вытащить питание джоя, все стартует нормально, но потом контроллер не подхватывается. Моделька TopGun Afterburner II FFB. Пожалуй, пора ему на покой. Тем не менее, уже привык к клавиатуре. Сегодня возобновил попытки отловить переходные моменты на НВ. На гашении - факт, вибрация проявляется. Сегодня более интенсивно гасил скорость при нулевой вертикальной, заметил вибрацию. Почти сразу пропала, при переходе в разгон снова проявилась. Это здорово. Но вот к работе шагом пока не привыкну. Проводил эксперименты - выставить шаг градусов семь, взлететь, набрать высоту, полетать, осуществить разгоны/торможения, не трогая шаг, затем серией коротких "пикирований" снизиться с подгашиванием скорости после каждого и приземлиться по-самолетному. Получилось. Т.е. РШГ ставится в одно положение и не трогается вообще, при этом вертолет летает на переходных режимах почти всё время. Думаю, надо трек записать. Когда получится что-то почище в плане управления, выложу.

Yo-Yo Благодарю за поддержку. Еще один момент, который меня озадачивает - переход с осевого на косое и обратно. Опять же, управление с клавиатуры - оказалось неким дебаггером. Т.е. взлетаю, перевожу в разгон и набор высоты, шаг при этом выставлен и не меняется - при переходе на косое, на 50-70 км/ч с учетом ветра, тяги НВ должно стать ощутимо больше и надо шаг приспускать, чтобы сохранить вертикальную скорость. Однако, вертолет проходит эту границу спокойно. При гашении скорости, при пробивании границы в обратную сторону, должно ощутимо трясти. Так, что приборы размывает. Буквально несколько секунд, очень интенсивно и с мелкой амплитудой. При этом, надо задирать шаг, т.к. вертолет переходит на висение, которое близко ко взлетному режиму работы двигателей. По факту в симе, вертикальная не проседает, шагом работать не надо. Тряска у вас есть, я успел заметить и на предельных поступательных скоростях и на больших вертикальных. И ожидал встретить ее на плавном гашении скорости. Возможно, еще полетаю целенаправленно на отлов этого явления. P.S. полетал, вопросов очень много возникло. Пожалуй, ограничусь тем, что уже описал. Проверьте плиз, кривые располагаемой и потребной мощности в мат.модели. Kirill05 Недостаточно оперативной памяти для загрузки и старта игры. Винда 32-бит означает, что система использует не больше 3 ГБ имеющейся памяти и ограничивает выделение ее на процесс, по-моему, 2 гигами. Надо перейти на 64-бит, как уже правильно подсказали.