DeCreator

Муфта свободного хода. Чтобы не было жесткой связи вала двигателя и редуктора. Например при запуске, чтобы двигатель мог спокойно раскручиваться. При переходе на РСНВ. Это не для защиты лопастей, а в целом для защиты конструкции. А лопасти разрушаются легко и быстро, их не спасти такими муфтами.

Не обязательно. Он показывает снос ветром, нужно брать поправку в курс на такой же градус. Сносит влево на 8- довернуть вправо на 8.

Спасибо. Действительно, Ми-24 летит или с правым креном или с левым скольжением. Про моменты сил, кому интересно, есть немного аэродинамики здесь http://cme.donstu.ru/attachments/Metod_Aerodinamyka_24.03.04Avia_27.08.12.pdf Со страницы 35. Принято при пилотировании выполнять маневры координированно, что означает шарик в центре. Для горизонта это полёт с креном. Частично крен компенсируется конструктивно; с ростом скорости необходимо отклонять РУ вправо. По расходу топлива при скольжении, самому стало интересно - оказывает ли это существенное влияние для 24-ки. В отличие от Ми-2, у Ми-24 полноценный киль, создающий значительный момент на высоких скоростях. Т.е. должно быть тяжелее заставить вертолёт лететь "боком", чем уйти от этого.

Возникало подобное ощущение тоже. Скользит причём влево. Из кабины вроде всё ок, полёт ровно по створу ориентиров, шарик в центре. Со внешнего вида - земля медленно стрейфится куда-то вправо. Тут или действительно ветер, или РВ настолько силён, что стаскивает многотонную машину на крейсерской скорости вбок, или ложное восприятие. Угол сноса из-за влияния ветра можно посмотреть на индикаторе, чуть правее и выше "бороды" вооружения. Показывает скорость относительно земли (приборную) и угол сноса вправо или влево.

Сложно по-простому, сразу вспоминаются картинки со стрелочками Трв, Тнв, моментами и прочим добром. Думаю да, очевидные последствия это смещение по курсу, некорректные данные для вычислителя стрельбы и в целом некоторое неудобство пилотирования. Сопротивлением можно пренебречь, вертолёт всё равно за счёт флюгерного эффекта стремится развернуться для наилучшего обтекания встречным потоком. С другой стороны, для геймеров перемещение стрейфом и стрельба в стрейфе - нечто давно знакомое и привычное, нужные поправки возникают в мозгу автоматически.

В симуляторе атмосфера достаточно спокойная, можно затриммироваться и лететь ровненько с шариком на 1-1.5 диаметра вправо. Т.е. тут эффект больше косметический. В жизни атмосфера менее спокойная, особенно летом, когда леса и поля прогреваются по-разному. И с шариком не в центре становится ощутимо сложно лететь, не трогая управление. Для навигации же, шарик в центре строго обязателен, потому что иначе нереально удержаться на линии заданного пути. При визуальном контакте с землёй не критично, а при полёте по приборам - вспотеть можно. КМК, лучше сразу затачиваться на чистую технику пилотирования и стремиться держать органы управления неподвижными, стрелочки - замершими на нужных местах, шарик - в центре, чем откладывать это на потом.

Просьба уменьшить амплитуду колебаний стрелки УВС раза в два, или сделать отключаемой опцией. Довольно странно себя ведёт - вроде машина против ветра стоит, колпак надут, т.е. в ПВД-шки должен поступать воздушный поток, даже учитывая нисходящий от НВ.

Наконец-то смог приземлиться в полях. С педалями хоть что-то стало получаться. Трек полёта во вложении. ED, спасибо. 123.trk

Кивок при триммировании означает, что на момент нажатия кнопки на ручке были усилия и в момент их снятия, рука летчика продолжила движение в их сторону. Очень частая ошибка. Александр PilotMi8 уточняет, что лучше делать серию щелчков от текущего положения ручки до конечного, а не один - в конечном. Так усилия снимаются постепенно и рывка быть не должно. Как вариант, забиндить на свободную хатку механизированный триммер - он на 24-ке довольно неплох. Нажал в нужную сторону и ручка сама туда плавно поехала. P.S. очень не хватает характерного щелчка при нажатии. Его пока нет, или где-то в настройках включается?

Не, вполне комфортно. Из минусов разве что педальки-палки, жутко неудобные. Впрочем, оператору управление особо и не нужно, он или в картах сидит, или вооружением занят.

Не стоит. Триммер нужен только для того, чтобы коротким щелчком снять усилия с ручки. Если зажать триммер, усилия на ручке исчезают и это может оказать медвежью услугу. САУ там простенькая, уступает автопилоту Ка-50 и работает скорее как демпфер, чтобы пилот не делал двойных движений ручкой, а просто плавно наклонял её куда надо. Основная сложность, кмк, это не автопилот, не триммер, а физические органы управления. Нужно работать педалями и шагом одновременно и соразмерно, т.е. чем интенсивнее тянется или опускается шаг, тем интенсивнее давится правая или левая тапки. И ручкой при этом надо успевать компенсировать появляющиеся отклонения. На хотасе без отдельной оси педалей я так и не смог нормально гасить скорость и садиться на площадки самоподбором. Завтра придётся протирать от пыли педали и снова пробовать.

В терминах геймеров, скольжение вертолета ближе всего к стрейфу, т.е. смещению левым или правым боком с сохранением направления взгляда/прицела. А отклонение шарика - интенсивность этого смещения. P.S. Alexm_78 Если взять курс и стараться выдерживать его на всем отрезке между ППМ, держа шарик в центре и стрелочки по нулям, надо не забыть, что дует ветер. При выдерживании заданного курса, вертолет окажется не над той точкой, где должен быть ППМ, а над той, куда его сдует ветер с линии заданного пути. Чтобы этого избежать, надо не забыть про поправку. Если заданный курс по карте 180, а дисс показывает снос вправо на 10 градусов, берется курс до ППМ 170. Тогда вертолет будет сноситься ветром, но при подходе к ППМ окажется именно над ним. А шарик нужно всегда стараться удерживать в центре - это чистота в технике пилотирования.

zetetic Карты, навигационные расчеты, заранее нарисованный маршрут полета, с указанием курса и дистанции до следующего пункта. Визуальная привязка к местности. В тяжелых случаях - инструментальные способы, например, запросить пеленг до двух радиоточек и на пересечении лучей найти приблизительно свое местоположение. Вариантов много. С земли-то вертолет видят и если что, помогают. Все чаще, правда, карманные GPS-навигаторы применяются. Вроде как "да это для подстраховки", но далеко не всегда.

Stanip, имеет смысл проверить режим игры. Реалистичный или игровой. Настройки управления ставятся индивидуальные, поэтому можно долго настраивать один режим, а стартовать в другом - назначенные клавиши работать не будут.

_letchik_, понятно. У меня один джой с FFB вообще не заработал (TopGun Afterburner2), второй - без FFB (Warthog) и с ним поведение триммера как раз такое, как я описал - щелчок триммера фиксирует виртуальную ручку и педали, реальные можно отпускать, они возвращаются в центр под действием своих пружин. Педали MK20, если что. Как вариант - можно отключить FFB в настройках. Это всяко лучше, чем с клавиатуры летать (пробовал, не понравилось).