DeCreator
-
Posts
496 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
5
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by DeCreator
-
-
ну вот, как обычно, все гениальное - просто :)
попробую посмотреть, поддерживает ли софт такое переназначение - по идее, thrustmaster virtual keyboard в трее висит, надо проверить.
Сенкс за идею.
-
Андрей, а есть возможность прицепить какое-либо действие к комбинации кнопок джойстика, например - хаткой перемещается обзор, а хатка плюс кнопка на РУД - линия визирования? В принципе, я подвесил Alt+Hat на перемещение ЛВ, но все же неудобно - приходится руку снимать.
-
Андрей Андреевич, нет, погрешность тут не при чем - просто радиовысотомер предназначен для измерения истинной высоты полета от 0 до 300 метров, потом он перестает выдавать данные.
А что касается мануала - пока, наверно, еще рано вперед паровоза забегать - т.к. делать полностью реалистичную кабину и работу с ней - повеситься можно, логичнее было бы упрощать все процессы, а уж насколько после этого мануал будет подходить - пока неизвестно. Предлагаю потерпеть до выхода - т.к. курсантов обычно пускают табуном на вертолеты без аккумуляторов - посмотреть, что откуда торчит, как открывается, что в кабине интересного - а потом уже доходчиво и неторопливо обучают всем системам и порядку работы с ними. Не сомневаюсь, что разработчики составят качественный мануал, заточенный под их же вертолет. Но если есть какие-то вопросы, то существует данная тема :)
-
Kelt, посадку Ка-50 выполняет по-самолетному при отработке действий летчика в случаях отказов, например, при заходе с одним задросселированным двигателем или при каком-нить другом отказе, например - стружка в масле редуктора. Впрочем, совершенно аналогично можно так садиться просто потому, что захотелось - перед четвертым разворотом летчик запрашивает РП (если видит, что на полосе никого нет), "23-й, на 4-м, шасси зеленые, посадку по-самолетному", ответ РП: "23-й, рассчитывайте вторые", квитанция летчика "23-й, понял, вторые" - это означает, что касание производится в центре полосы, с дальнейшим пробегом (пробег очень небольшой у вертолетов).
Взлет по-самолетному практикуется в учебных целях и (или) при превышении допустимой боевой загрузки. Выполняется как с разбегом на носовом колесе, так и без оного.
Что касается звуков..спрошу отца, как можно сделать что-нибудь в этом направлении - если появится возможность, то в ЛИК им Громова должны быть летающие борта, с которых можно произвести звукозапись - но тут уже всплывает вопрос качественного оборудования. Просто прийти туда с мобильным телефоном, выбрать в меню "диктофон" и записать звуки - не выйдет. Равно как и воспользоваться микрофоном без ветрозащиты - от НВ такие потоки, что устоять трудно рядом с вертолетом, не то что звук писать - задавит ветром моментально. Из кабины писать звук.. вариант, но следует помнить при пост-обработке, что при надевании ЗШ интенсивность звуков падает практически наполовину. Плюс для внешних видов - наоборот, желательным было бы сохранить громкость - т.к. нет звукоизоляции кабины.
А из других авиасимов брать - моветон. К тому же, там наверняка звук или синтезирован, или взят с первого попавшегося источника, например, с ТВ.
-
А как насчет "в городе Сочи светлые ночи"? На самом деле, при полетах ночью довольно-таки ничего не видно. Из опыта могу сказать, что ночью, без освещения луной, очень тяжело разглядеть землю - если контрастные переходы лесных участков в ровные светлые поля еще можно увидеть, то равномерный массив совершенно сбивает с толку. Замечательно видны населенные пункты, отблески звезд и лунные дорожки очень хорошо выделяются в водоемах и реках. Очень желательно иметь с собой карту, красный фонарик (чтобы не бликовал на стекла и не слепил) и знать ориентиры. Иначе будет тоскливо, если бабка на окраине деревни погасит лучину, ляжет спать и утро застанет вертушки, рассаженные по окружающим полям и летчиков, опрашивающих местное население. А отсветы на облака могут давать крупные города.
-
Заполню паузу следующим документом: из тактики вертолетного подразделения, относительно секретное боевое распоряжение. Все подразделения, район боевых действий и названия населенных пунктов - выдуманные. Размещаю для приблизительной оценки того, "как это выглядит на самом деле". По тактике пришлось сдавать госэкзамен, приведенный файлик - это капелька в озере Байкал по сравнению с полным объемом стратегической и тактической информации. К нему еще должна прилагаться карта, ее нет - но примерно можно для себя накидать хотя бы карандашом - сетку условных координат (цифры в скобках) и расставить там населенные пункты. Иногда число пятизначное - это вертикальная и горизонтальная координата, плюс уточнение "по улитке" - квадрат разбивается на 9 частей мысленно, левый верхний квадратик - единица, по спирали к центру - 2, 3, 4... центр - девятка. Слова "по улитке" произносятся в заставочном аудиотреке ЛокОН. Это как раз про карту.
-
Evil Archer, не соглашусь - по той простой причине, что я видел жизнь в военном училище изнутри, военный преподавательский и офицерский состав способен жестко пресечь каждого "отклоняющегося" школьника и те, с кем вместе я служил и учился, хорохорившиеся и пытающиеся играть в "дедов" на первых курсах, сейчас стали отличными офицерами, летают, получают награды и совершенно изменились в лучшую сторону. Больше половины всего набора было отчислено по причинам неуспеваемости, дисциплины, нарушений уставных взаимоотношений, по собственному желанию и т.п. Тем не менее, стержень в военном училище закладывается и за 80% своего курса я поручусь - что не нашлось бы таких индивидуумов, которых Алексей в первом посте привел. Подумали бы, стоит ли писать или нет - многие, но опыт подтолкнул бы сначала написать, а уж потом задавать вопросы - кому это надо и надо ли вообще. И не скажу за все военные вузы, но в авиационные, на мой взгляд, идут осознанно, ради того, чтобы стать летчиком, а не подбирать себе работу, будучи уже выпускником с дипломом в кармане.
Впрочем, контр-аргументов мне в ответ можно привести много, дискутировать я не стану, т.к. учился лишь в одном училище и вполне могу заблуждаться в чем-либо, касающемся остальных учебных заведений. Тем не менее, смешного в моих доводах не так и много.
-
1
-
-
Мда.. прочитал, даже не знаю - как и реагировать. Любой студент, если он есс-но не тянет на медаль, не прочь пойти по пути наименьшего сопротивления - но тем не менее, далеко не настолько.
А вообще, корни лежат первоочередно - в дисциплине. Если в высшем военном учебном заведении существуют такие понятия, как уважение, субординация, подчинение старшему по званию и должности; в результате чего из вчерашнего школьника топором вытесывается подобие нормального понимающего человека - то в гражданских ВУЗ-ах ситуация больше на самотек отправлена.
-
Отстрел ракет производится, как правило, с левого борта. Ракеты лежат строго в горизонте - т.е. практически как и ЛТЦ, уходят по красивой дуге.
4 разворот - это при полете по кругу в районе аэродрома, выход на посадочный курс. По классической "коробочке" можно отметить следующие этапы: взлет, разгон, перевод в набор, уборка шасси, первый разворот; вывод в ГП; второй разворот (выход на курс, обратный взлетному), траверз (полоса строго справа или слева под 90 градусов), третий разворот, перевод на снижение, гашение скорости, выпуск шасси; четвертый разворот - выход на посадочный, проход БПРМ (по ДПРМ вертолеты летают только при перелетах), заход на посадку и посадка. Как правило, к четвертому развороту стягиваются машины, кроме находящихся на круге - с пилотажных зон, борта с других аэродромов и т.п. Есть даже выражение "обошел на четвертом развороте" - когда до финиша осталось всего ничего, а откуда ни возьмись появился кто-то и махнув хвостом, приходит первым. В принципе, грамотный РП не допускает "толкучки" на 4-м, командуя машинам на кругу - затянуть ГП, не выполняя третий, или из зон - выходить к первому, например...
-
ясно, не знал про такое решение. соответственно СУВ поддерживает выбор цвета и отстрел этих сигналок?
В кабине у летчика есть хитрый пульт, его обслуживает технический состав - представляет из себя крупные металлические кнопки с индикатором цвета отстреливаемой ракеты (поворачивающийся диск с цветными секторами напротив прорези). Наземный состав ставит заранее подготовленную кассету с 4 ракетами, выставляет в кабине летчика их цвет соответственно реальному положению дел - и все, особого выключателя питания для этого нет, летчику достаточно нажать кнопку, она утапливается с фиксацией и отстреливается ракета. Обычно блок ставится только с одного борта.
Применение - тут уж кому как, чаще всего выстрел ракеты на 4 развороте обозначает, что у летчика отказали все средства радиосвязи и он заходит на посадку молча.
-
Vitalka, :D
В каком-то фильме видел - если не ошибаюсь, в огненных птицах, Апач подбитый приземлился, выполз израненный летчик, достал из ящика в законцовке консоли "Стингер" и влупил в недобрый вертолет ракету. После чего, как положено, потерял сознание.
-
Rediska, в опилки разносили. Серьезно.
Dalus, насколько я знаю, никаких серьезных модификаций системы вертолета не было. Пусковое устройство - да, ставилось особое, т.к. серийные машины не имеют какого-либо экспериментального оборудования. И значительная часть в обеспечении удачных пусков ложилась на наземных специалистов - т.е. перекоммутация проводников, сопряжение с бортовой системой и т.п. Более детально, к сожалению, прояснить ситуацию не могу.
-
DeCreator, не в курсе по вопросам применения ПЗРК на вертолетах?
В курсе - на Ми-24 подвешивались "иглы", на специально оборудованную платформу, крепящуюся на пилонах крыльев. Боевого применения этих ракет с вертолета, насколько я знаю, не было ни разу. Пускали на полигонах, в баллистических целях. Крепление ПУ жесткое, поэтому летчику приходилось маневром вертолета добиваться вхождения цели в малое кольцо прицельной марки. При захвате цели ГСН ракеты в шлемофоны дается зуммер, пуск разрешен. Как рассказывали преподаватели, аналогичным образом производились пуски Р-60 с Ми-24, причем в качестве цели использовалась более тихоходная ракета "Штурм", пускаемая чуть раньше с того же носителя, что и Р-60.
-
Отвечаю по возможности на большинство вопросов:
по вариантам загрузки - допускается превышение боевой загрузки, зарядка снарядами не берется в расчет, 4 блока КМГУ действительно могут подвешиваться. Топливные баки: 4хПТБ-475, без пенополиуретана внутри.
Расход топлива - усредненный, для ТВ3-117 800 л/час, уменьшается соответственно с расходом топлива и облегчением вертолета. При взлете с максимальной загрузкой расход достигает 900 литров в час. Время висения не ограничено ничем; 6 минут - это для Ми-8МТ, Ми-24. У Ка-50 висение производится на режиме работы двигателей ниже взлетного, поэтому по времени - до полной выработки топлива.
Закроем окончательно тему с петлями и бочками. Очень близкую по параметрам крена и тангажа к прямой петле два раза выполнял Воробьев Б.А. Один раз случайно выполнил прямую петлю летчик-испытатель Лавров. Ввел машину в режим на скорости порядка 150 км/ч, ошибочно считал показание ИКП по тангажу, непроизвольно произвел рывок ручки управления на себя и в верхней точке вертолет "кувыркнулся через спину". По показаниям приборов было засчитано, что это полностью прямая петля. При этом произошел контакт законцовок лопастей с хвостовой балкой вертолета, маневр признан крайне опасным и запрещен для выполнения в любых условиях для Ка-50. Бочка на Ка-50 ни разу не выполнялась. Если и были такие пилоты (в чем лично я крайне сомневаюсь), которые выполняли бочку - а теоретически данная фигура не исключена, то их действия подпадали под статью "воздушное хулиганство" и "нарушение полетного задания".
окружная - 70-90 градусов в секунду. растет с каждым витком
-
Dmut, good idea :)
-
therapist - здесь уж чересчур заклеймили классическую схему. Ка-50 сделан в плане аэродинамики и лобового сопротивления очень качественно - конструкторы отталкивались от сечения метр на метр, т.е. фюзеляж узкий и длинный и приблизительно принято считать аэродинамику корпуса машины, опираясь на данный усредненный размер. Поэтому сила лобового сопротивления Cx довольно мала - что и обеспечивает ряд улучшенных характеристик машины. Убирающееся шасси - всего лишь один из моментов "втискивания" в это самое сечение. На Ми-24 шасси тоже убирающееся, вкупе с довольно большим по площади (для вертолета) крылом это обеспечивает меньшее потребление топлива и бОльшую скорость. На Ми-8Т, МТ, МТВ - шасси "законтрено в выпущенном положении" - однако это не мешает ему быть отличной машиной. Ка-26, Ка-27, 29, 32 - соосная схема, фиксированное шасси - и чего? В общем, на мой взгляд, строчка зря указана.
-
1
-
-
Андрей, можно считать Вихрь ракетой В-В, с оговорками, правда :)
-
Нормально. Во-первых, действия модераторов не обсуждаются, во-вторых, "аргументированные" доказательства превратились во флейм.
-
отличная статья..
скорее всего, под "невозможностью" выполнения разворота вокруг оси вала НВ понималась неправильно невозможность классики выполнять "занос" - т.е. полет боком с большими скоростями. Такое явление имеет место, в силу как раз особенностей рулевого винта - можно легко поймать вихревое кольцо на него. Но тем не менее, воронку выполняет и классическая схема - это часть демонстрационных программ, ее крутит как Ми-24, так и Ми-8 МТ без особых затруднений. Правда, не на скорости ввода 100-120 км/ч, а значительно ниже.
-
задали работы модераторам.. переносить сообщения из осуждения во флейм.. скоро, чувствую, обратно поедем :)
что касается техники пилотирования "стоя на бутылке" - самому не доводилось такие сложные моменты выполнять - но теоретически могу предположить, что из режима висения ручка дается вправо, координированно с ней дается левая педаль, чуть приспускается шаг. Смещения вертолета вперед или назад парируются взятием или отдачей ручки управления, причем подчеркну - перемещения вообще микроскопические, в пределах диаметра горлышка бутылки. И таким образом совершается разворот на 360. По сути дела, вертолет достаточно столкнуть отклонением РУ, потом лишь поддерживать начавшееся смещение и доворачивать педалями. Что-то типа сверхмалой воронки.
-
Dalus, там уже не техника - там целая наука, начинающаяся со слов "пятой точкой ощущаем прикосновение носового колеса к горлышку бутылки"... Технически - очень координированные действия органами управления, причем на Ми-2 нет регулятора оборотов несущего винта и работать приходится как шагом, так и газом. Плюс ощущения габаритов машины, высоты и пространственного положения.
Naemnik=RAF= - что касается разбалансировки - верно. Киль на Ка-50 в выполнении разворотов особо не принимает участия, на месте они осуществляются засчет специальной конструкции автомата перекоса, т.н. дифференцированной тяги верхнего и нижнего несущих винтов. На верхнем момент больше, на нижнем меньше - симметрия нарушается, вертолет разворачивается.
-
Dalus - создает, конечно. И забирает на себя часть крутящего момента от редуктора, вследствие чего приходится поддерживать вертолет шагом.. или наоборот, приспускать его - если даешь левую педаль. Но эти отклонения практически не влияют на общее состояние машины, достаточно минимальных навыков в технике пилотирования, чтобы четко разворачиваться.
-
Dalus - да, согласен, не лучший пример выбрал, плечо между стойкой носового колеса и осью вала имеется, так что окружность, пусть и маленькая - присутствует. Тем не менее, развернуться строго в оси вращения вала НВ может и вертолет классической схемы, т.к. технически разворот представляет собой уменьшение или увеличение тяги рулевого винта с последующей разбалансировкой реактивного момента несущего винта. Никаких дополнительно возникающих моментов на пикирование, кабрирование или смещения вбок - нет. С чего взята упомянутая фраза - не пойму.
Skiff, нет, лучше уж не надо - а то потом появляются вирпилы с налетом в Red Shark и требуют внесения перевернутых видов полета в ЛокОН. Причем по сути дела, они правы - ведь и в интернете есть инфа и очевидцев много.
-
М-да.. много же, однако, ресурсов в инете с подобными "инфами". Если подвести с земли шланг для непрерывной подачи топлива, то может и провисит - но достаточно ввести элемент реализма, в частности - висение по рлэ выполняется на взлетном режиме работы двигателей, а время непрерывной работы ТВ3-117 на взлетном режиме - не более 6 минут по причине повышенного нагрева и отсутствию охлаждающего воздушного потока, то 12 часов - хм хм.
С другой стороны, ДИСС позволяет в совокупности с автопилотом висеть довольно стабильно и продолжительно, так что здравый смысл в таких цифрах все же есть.
Меня убило другое - из данной ссылки - "Соосная схема позволяет делать разворот вертолета вокруг оси вращения винтов, то есть буквально на месте, а не по окружности, как у вертолетов классической схемы". Т.е. те Ми-2, которые частенько делают на соревнованиях по пилотажу полный оборот вокруг своей оси, стоя при этом носовым колесом на горлышке бутылки от шампанского, создателями сайта, наверно, будут отнесены к "доклассическим". А рулевой винт на что? Грустно, однако.
Реклама, но не простая, полезная...
in Железо и софт
Posted
Весьма ценная информация, сенкс.