alemishukov

Windows 7 Pro x64 bit

МиГ-25 очень достойный и интересный аппарат заслуживающий внимания!! Благо и информации по нему много - можно отличную модель сделать!

Hallo! You`d like to translate your menu items into russian? Am I right?

Недвусмысленно говорит?? А текст в скобках тогда на что указывает? Недвусмысленно только одно - тумблер включен в положение 1ГС или 2ГС - колесо управляется. Итнересует, где в тексте РЛЭ указан порядок работы с тумблером "управление носовым колесом".

Тогда вопрос: зачем тумблер то? Вернее положение "0"... РЛЭ у меня нет просто, так бы сам посмотрел...

Вопрос к разработчикам: если это не требует больших временных затрат, может можно реализовать автоматическое отключение МРК (переключение в режим демпфер) при достижении определенной скорости на взлете и при пробеге?? Понятно, что реализовать алгоритм с тумблером отключения МРК и зависимостью поворота колеса от хода педалей долго и сложно... по этому и не прошу!

Да, но при переключателе в положении "0" - МРК работает как простой демпфер. Следовательно разворот от педалей включается летчиком после посадки, когда нужно свернуть с ВПП на РД или на малой скорости, когда не хватает руля направления для парирования разворачивающего момента...

Катапультировался и приземлился на ... крышу дома! Потом с нее упал и ... разбился! Класс!!!

Thanks!

Hallo! This is very interesting foto... Whose IL-76 is it? :helpsmilie:

Просто этим длинам волн соответствуют максимумы спектральной прозрачности атмосферы у земли...

Еще вопросик: дроссельные характеристики ТРД брались с реальных кривых или имеют более упрошенную зависимость от высоты и скорости полета? Насколько я понял в СФМ что Р-15, что АЛ-31Ф - всё едино (имею ввиду качественное, а не количественное изменение тяги)?

Спасибо за отсылание к практической аэродинамике МиГ-25... :huh: Я её еще несколько лет назад скачал и хорошо изучил... Приборная тут будет 700-800 км/ч - ничего криминального. Для сведения: как правило на высотах более 11 км обычно оперируют числом Маха, а не приборной скоростью. Если смотреть практич. а/д, то для МиГ-25РБ при М=2,6 (2770 км/ч) на п. ф. практический (не статический!) потолок 23000 м! Вопрос не в этом, в Горячих скалах все более менее летало, а тут даже на 18 км идет потеря скорости...

Даже дверку открывал подышать... :) Насчет 9300 не знаю. У меня на 7300 лопасти отвалились... надо будет попробовать.

Набрал в одном полете 7300 метров, на вложении правда 7000, 7300 сохранить не успел... посыпался вниз!

Может я много хочу от ЧА, но МиГ-25 и 31 ведут на высоте неадекватно: при скорости 2500 км/ч и высоте 18000-20000м угол тангажа 7 градусов!!! и продолжается потеря скорости, хотя форсажный режим двигателей и даже нет подвесок! Обидно...

Столкнулся с такой же ерундой: 1. если в группе кораблей вместе с ТАКР Кузнецов поставить корабль с вертолетной площадкой, то Су-33 упрямо идут на вертолетную площадку и даже садятся!!! Думал корабль указал вместо ТАКР, но было все правильно. 2. Опять же в группе кораблей с ТАКР не взлетает (даже на палубе не появляется) ни один самолет. Не знаю, может мне кажется, но пилотирование АI в игре стало хуже: 1. При страгивании со стоянки включают форсаж (МиГ-25, Ту-22 и др.); 2. После отрыва после выдерживания идет резкий заброс по углу тангажа (типо горки) без существенного изменения скорости (Су-27 еще понятно, но как быть с заправленным под пробку Ту-22 с 3-мя Х-22?) РДТТ у Х-25МЛ (МП и МР не смотрел) работает как двух режимный: сначала как будто у него одно центральное сопло, потом включатся боковые.

Да я в курсе :)! Написал коротенько! Глубже мыслить все равно бесполезно, точно может ответить только РЛЭ.

Мечта идиота (за любые разумные деньги)! В коробке: 1. Диск (как ж без него-то)! 2. Мануал. 3. РЛЭ Ка-50 (пусть да же не совсем настоящий). 4. Карта региона А2 (или несколько маленьких). 5. Календарик там или еще чего-нибудь приятное...

1. Если верить источникам, объем конформных ПТБ 3 куб. м. - это примерно 4500 кг. Масса топлива в ПТБ 2 х 2310 кг = 4620 кг. Считаем что массы практически равны. 2. Нюанс как раз в методе подвески: конформные крепятся к планеру и практически равносильны внутренним топливным бакам (практически, так как не включены в КСС планера), а ПТБ - это сосредоточенная нагрузка подвешенная под крылом. + к этому крыльевые ПТБ дают ограничения по маневрированию из-за ухудшения аэродинамики (устойчивости). 3. Вывод: максимальная эксплуатационная перегрузка при применении конформных топливных баков будет равна или незначительно больше макс. экспл. перегрузки при применении ПТБ. Рост макс. экспл. перегрузки в полете будет пропорционален выработке топлива (снижение массы) из конформного ПТБ - это плюс. Минус конформного топливного бака в невозможности от него избавится в полете при необходимости быстрого увеличения маневренности (атака ЗРК, например). Даже быстро слить 4500 кг топлива медленнее, чем сбросить ПТБ!

Я то же про подобный случай слышал от бывшего ком полка ДА. Только он про Ту-16 рассказывал: они летят параллельными курсами, а наши на него верхнюю турель разворачивают... Он брюхо с ракетами показал, и пальцем у башки постучал..: мол нейтральные воды, завалю вас и куда вы со своей пушкой. ХотЯ если очередь дать он сам купаться будет, если выжевет..

В курс КБП Ту-22 (не М) входило упражнение по стрельбе по наземным целям и кормовой установки... Дело было очень геморройным, но одно время практиковалось на полигонах. Инфа взята из книги по Ту-22.