Dmitry

Спасибо за поздравление:)

Ещё интересна методика поиска целей без маркеров, как остановить колонну, т.к. после остановки её можно пометить спец боеприпасами, ну в общем пошлите меня куда-нибудь :)

Ребята, где найти , что- нибудь по боевому применению 25 ки, вчера с Леонидом (Sinner) попробовали парои и после первого же захода порастерялись при выполнении противо зркашного манёвра, да и вооще про заход на цель и т.д. и т.п.

Так, по боевому применению мы ничего не знаем, вчерашний вылет это ярко показал, так чта , предлагаю этим пока не заниматься или в качестве развлечения в конце тренировки.

Ну боевой, так боевой, только надо у Петровича или вооще у кого-нибудь узнать, а как планируется боевой вылет , заход на цель, основы парной работы над целью и т.д. и т.п. Я например ни бум бум в этом.

Не , я в отпуск не пойду, только подлечусь малость.

Вот, собссно, тренировка в моём исполнении , ногами не бейте, ведомым давно не летал, но буду исправляться. И вопрос: " КАК ОНИ ТАК БЫСТРО ТОРМОЗЯТ?"

А может действительно , отпуск до сентября?

Ну и что? Ведущий приболел и всё :icon_evil закончили! SWU прав , надо ещё кого-то назначить. И, я так понял , назрел раздел на два звена 27, 25. На 25 ке конечно интересно и я буду продолжать с Леонидом , но только в плане развлекательном не более. Программу (если таковую всё-таки захочется сделать) буду катать на 27 ом. Так чтааа, господа штурмовики организовывайтесь. Best wishes :)

Не знаю стоит ли. Гундосящий и хрипящий ведущий вам вряд ли понравится. Ещё денёк-два дайте поболеть :wc-smoker ЗЫ Туман иногда можно приземный на посадке дисциплинирует (приборы, распределение внимания)

Самочуствие вооще упало, так что пока нелётный :(

А ещё, я ею кушаю :)

Ну, чего, Юра, давай уже , кидай шкурки куда-нить ,будем попробовать.

Мне кажется, подход неправильный. Нравится - не нравится, спи, моя красавица!

СОС! Шасси, механизация выпущены! Зелёные горят! Шестьсот. Нахожусь в борьбе с самолётом! Готовлюсь к третьему!

Находиться на траверзе , значит быть на одной линии с прямой проходящей перпендикулярно ВПП через середину её же. Тихо! там на танке! :) От траверзы до третьего всего-то две с половиной минуты при 400 км/час.

Так вот где собака порылась (с) :)

Траверз после второго перед третьим. После выпуска шасси и механизации (на траверзе) ты борешься с кабрирующим моментом и падением скорости и лучше это делать не непосредственно перед третьим.

Дело в особенности работы Курсоглиссадной системы , где-то у себя мы это обсуждали. (Или её реализации в LO). =210=Bublik высказал предположение , что она немного инерциальна.

При посадке с боковым ветром смотря только на ИЛС, стопроцентно РП отправит на второй круг (из опыта), заход будет наискосок относительно ВПП.

Отвыкать СЛОЖНО!

Ориентирование по наземным ориентирам, при хороших погодных условиях, или по командам РП. А привыкать, не правильно, думаю не стоит, привычка великая вещь. Кстати, про привычку, мы сейчас уже подспудно рулим, запускаемся с голосовым сопровождением и после посадки обязательно заруливаем на стоянку, гасим движки.

Мыло в приват кинь вечером что-нибудь кину.

После тренировки круга заход на боевой покажется лёгкой прогулкой :)

А почему невозможно. Азимут и угол места источника помех определить не трудно, антенна при этом работает на приём, вот смещения по частоте ( доплеровского) не будет, так как нет значения излучаемой частоты, отсюда нет скорости цели, также нет разницы во времени между посылкой сигнала и приёмом его отражения, отсюда нет расстояния до цели.