Dmitry

А вот посмотри здесь

Андрей, а как же виртуальный ЯК, для пилотажа не сделаете со Славой?

Флейм с баней хорошее сочетание

Ну, Андрюха, каих-то терминов понакидал, а тебе же ясно сказали:" хочу ,типа, чтоб крута и чтоба на маём кампе литало".

MSFS онлайн, это не есть ЛО онлайн, как на ДРЮ. Это больше ближе к пилотажу, а ещё больше к СПАШ и ЦПВЛ в плане обучения виртуальных пилотов. Там интересен полёт по правилам, работа с приборами. ЛО на ДРЮ по - моему ближе к стрелялковым серверам, говорят про геймплей, а много вы видели осмысленных, групповых действий? И ещё MSFS с некоторыми добавками - просто красивый сим:

MAD MAX в соседней ветке как раз о пилотаже спрашает, а вы говорите про отсутствие Украинской пилотажной группы, дай бог чтоб им хватило терпения и времени.

А мурзилку не укажете, просто сколько копал в инете про угол упоминания не нашёл. Применительно к винту от ЯК52 - А-а-а! Всё сдаюсь :) нашёл-таки. Если кому интересно про управление высотой полёта вертолёта (всякие там диффуры ) прошу сюда

Мы не разгоняемся , практически, по прямой. Обороты добавляем на вводах в фигуры. Поэтому парирования не применял, только при выпуске механизации и то, стараемся в вираже выпускать так не заметнее эффект взбухания. Чем меньше движений ведущего, тем проще ведомому.

Я не успокоюсь :) вот ещё и ещё там и про шаг и про установочный угол, а то что общепринято говорить, ну ладно пусть так, но строго всё же наверно как написано.

Я ничего не придумывал , я ссылки дал. И про вертолётный винт вообще изначально речь не велась. Вот про винт от як52 там формула 3.1 с определением шага винта.

Господин DeCreator , если вы внимательно прочитаете определение шага винта, то увидите, что написано про расстояние, которое бы прошёл винт за один оборот будь он в твёрдой среде, а из геометрии вытекает что зависит это расстояние от вашего горячо любимого угла. Шаг винта линейный размер, а не угловой, но зависящий от последнего.

При изменении угла установки лопасти, теоретически проходимое расстояние лопастью за один оборот (при принятии 100 процентной плотности воздуха в направлении движения) соответственно изменится, шаг винта от того и пошёл на сколько он шагнёт за один оборот. На судах тоже есть ВРШ (винт регулируемого шага (Гребные винты характеризуются: - диаметром (до 10 м); - расстоянием, которое проходит винтовая поверхность за один оборот (шагом)) и шкала там тоже в градусах , но упоминания про измеРение шага и близко нет), а есть ВФШ. Во ещё нарыл уже про авиацию: Суть в том, что у воздушного винта есть две важных хаpактеpистики: шаг (geometric pitch) и поступь (effective pitch). Шаг винта - это pасстояние, котоpое винт пpоходил бы за один обоpот, если бы он вpащался в твеpдой сpеде, по аналогии с шагом pезьбы болта. Поступь винта - это pасстояние, котоpое винт пpоходит за один обоpот на самом деле - т.е. если винт кpутится, а самолет стоит на месте, то поступь винта pавна нулю. Если шаг винта больше, чем поступь - тяга положительна, если меньше - отpицательна. http://www.aviation.ru/FAQ/IK/faq_1.html

Full real please :D off top savage.

Смотри по вариометру. Выдерживай нулевую вертикальную скорость. Это если вираж плоский. И вообще, повторюсь, постоянно смотри на приборы. Нельзя выставить какое-то постоянное значение чего-либо и удовлитвориться этим ( кроме разве что ГП), постоянная работа, и делать всё очень плавненько.

Мы пользуемся этим- прога для синхронизации, выдаёт сигнал у всех одинаково синхронизируется по локоновскому таймеру

:beer: Проздравляю, всяческих благ и удач по жизни !

Сёдня Храброво зарелизили, ничего так, похоже. Обещают поддержку и развитие.http://avsim.ru/files.phtml?fileid=6320

А каюсь, читал только 1.12_readme.rtf, а там ни-ни. И всё же часто стало звучать:" НЕ нравится , не ешь". Думаю что грамотное объяснение никому не помешает. А по поводу , что нас таких глупых слишком много стало - я, раз по двадцать в день, объясняю заказчикам почему мы ТАК не делаем, и ничего живой. Иначе можно и без работы остаться.

А всё -таки отношение к потребителю изменилось очень, и про то что " as is " нигде не упомянуто, а тем более про "неподдержку ME , 98 ...". Вообще ушли с головой в "Акулу" , а тут:" ... как хотите, а не нравится не .... "(нужное вставить вместо многоточия). Меня можно банить , поскольку посещаю сей форум всё реже. А жаль. :(

Ну для начала не тангаж , а угол атаки, тангаж у тебя на петле постоянно меняется. Во-вторых угол конечно желательно набрать достаточно быстро (красивее на 15 более компактная и круглая получается), но, уверяю тебя если ты дёрнешь ручку на себя, никакой трижды "Витязь" за тобой не удержится. Так что пробуйте и найдёте оптимальные для себя параметры. От угла атаки зависит на сколько добавлять придётся. Ты ветку на которую Петрович ссылку дал посмотрел?

Макс (можно так?), для одиночного пилотажа, всё это (колокол , кобра ...) очень даже нужно, потому что красиво. А вот для группового не нужно ( по крайней мере на начальном этапе, а мы и сейчас не заморачиваемся потому как не можем, не овладели техникой ещё на столько), очень трудно управлять самолётом на критических режимах.

Да было у нас такое, но слава богу победили. Больше ерундой стараемся не заниматься.

Как всё знакомо-то, однако :megalol: , ещё "рекомендую" попробовать групповую "кобру".

Андрей , извиняюсь, сказано это было дабы предварить вопросы типа : " А как резко дёргать РУС, а как работать РУДом ?" Манеры пилотажа разные и, как мне кажется, каждая ВПГ разрабатывает свои стандарты и особенности. А общие для всех параметры, широко доступны в литературе и интернете, и для общего развития не мешало бы их изучить. Очень хорошо и подробно расписано у Ивана на СПАШе. Кстати ты хорошую ссылку дал на предмет обсуждения параметров петли :) .

Сейчас перенесут во флейм и будут правы