RA3DCS

При наличии железной кабины рисованная уже не нужна. Отключаю ее Alt+F1, но в DCS в отличии от Lock On – а на экране в нижнем правом углу остается экран «Шквала» как его убрать? Кто подскажет?

Собственно, если информация представляет интерес ее можно воспринимать в любом предоставленном виде, если она не представляет интереса, тогда давайте не будем тратить ваше драгоценное время и ресурсы сайта.

Крепление консоли к фюзеляжу осуществляется по стыковочным узлам на шпангоутах № 13, 16, 22, 25 и 28. Кроме того, в каждой консоли имеются два герметичных топливных отсека, образованных элементами конструкции крыла. По размаху закрылков в крыле установлен газовый канал системы сдува пограничного слоя с закрылков. В стыковочных узлах крепления консолей крыла с фюзеляжем сверху, на шпангоутах № 13, 16, 22, и 25 крепятся конформные контейнеры.

Крыло самолета треугольной формы в плане, с углом стреловидности по передней кромке 57º. Обводы крыла набраны из профилей с относительной толщиной у корня 4,2% и на конце 5%. На крыле установлены закрылки «плавающего» типа и элероны с осевой аэродинамической компенсацией. В каждой консоли крыла имеется ниша для размещения основной стойки шасси.

Горизонтальное оперение (управляемый стабилизатор) состоит из двух половин. Основными элементами конструкции каждой половины стабилизатора являются стрингеры, две силовые балки, набор нервюр и обшивка.

Руль поворота клепаной конструкции состоит из лонжеронов, стрингеров, набора нервюр, обшивки и трех узлов навески. По задней кромке руля поворота установлен концевой вкладыш для регулировки путевой устойчивости самолета.

Вертикальное оперение самолета состоит из киля и руля поворота, который крепится к узлам киля в трех точках. Киль жестко закреплен на хвостовой части фюзеляжа по шпангоутам № 34-36, а также заклепками к стальным угольникам.

Каркас хвостовой части фюзеляжа выполнен в виде поперечного (шпангоуты) и продольного (стрингеры) силовых наборов. Поперечный силовой набор состоит из 13 шпангоутов, из которых силовыми являются шпангоуты № 28А, 34, 35А и 36. Стыковой шпангоут № 28А имеет восемнадцать стыковых точек со шпангоутом № 28 носовой части фюзеляжа. Продольный (силовой) набор выполнен из прессованных профилей уголкового сечения.

Между шпангоутами № 11 и 13 в нижней части фюзеляжа справа и слева расположены ниши передних тормозных щитков. В зоне шпангоутов № 22-25 внизу находится ниша и узлы крепления заднего тормозного щитка и его гидроцилиндра.

Управление положением конуса осуществляется автоматически системой в зависимости от степени сжатия воздуха в компрессоре. Кроме того на определенных высота полета и углах атаки вводится коррекция на дополнительный выход (уборку) конуса по углам отклонения стабилизатора. Для предупреждения помпажа воздухозаборника на больших скоростях и высотах полета, при переводе самолета на большие углы атаки или при выключении форсажа в передней части воздухозаборника по обеим сторонам фюзеляжа установлены автоматически управляемые противопомпажные створки. На случай отказа автоматического управления конусом воздухозаборника и противопомпажными створками предусмотрено ручное управление этими агрегатами. В носовой части фюзеляжа установлены две симметрично расположенные створки для дополнительного забора воздуха в двигатель при взлете. Эти створки не управляются и открываются, когда давление воздуха снаружи воздухозаборника превышает давление внутри его.

Передний обрез носовой части фюзеляжа образует воздухозаборник с выдвижным всережимным конусом, предназначенным для уменьшения потерь давления воздушного потока на входе в двигатель и для обеспечения устойчивой работы двигателя на всех режимах полета.

Внутренняя цилиндрическая полость фюзеляжа от шпангоута № 22 до шпангоута № 28 занята двигателем.

По конструкции фюзеляж представляет собой монокок. Имеющий эксплуатационный разъем по шпангоуту №28. Носовая часть фюзеляжа по конструкции является наиболее сложной. Поперечный силовой набор носовой части состоит из 28 шпангоутов, из которых шпангоуты № 1, 3, 11, 13, 16, 20,25 и 28 являются силовыми. Продольный набор каркаса состоит лонжеронов и балок с небольшим количеством стрингеров, что компенсируется применением наружных обшивок значительной толщины. В зоне шпангоутов № 3-6 снизу фюзеляжа имеется ниша носовой стойки шасси, а сверху в отсеке размещены блоки оборудования. От шпангоута № 6 до шпангоута № 11 расположена кабина летчика, где размещены приборы и органы управления самолетом, за кабиной, между шпангоутами № 13 и 28, размещены контейнеры пяти мягких топливных баков. Дополнительный (металлический) топливный бак накладывается сверху на фюзеляж. В зоне шпангоутов № 16-20 справа и слева находятся ниши колес основных стоек шасси.

Давайте посмотрим, что представляла собой эта модификация, которая поставила точку в истории славного МиГ двадцать первого. Планер самолета представляет собой цельнометаллический среднеплан с треугольным крылом и хвостовым оперением стреловидной формы, состоящим из горизонтального и вертикального оперения. Планер имеет эксплуатационные разъемы, расчленяющие его на носовую и хвостовую части фюзеляжа, крыло, стабилизатор, руль поворота и другие части. Такое расчленение создает удобство при эксплуатации, замене двигателя, выполнение регламентных и других работ.

МиГ-21БИС UPG - Последняя модификация. Проект 21-93 который фактически так и остался на бумаге (кроме двух переоборудованных для показухи самолетов с.н. 75001105 (75-01-10), 75009521 (75-07-10), которые таскали по всем выставкам и авиасалонам). При всех разрекламированных достоинствах и превосходствах оказался никому ненужным. И только проект МиГ-21БИС UPG (в последствии получившим название «Бизон») в числе двух переоборудованных на заводе «Сокол» индийских самолетов и последующей поставке комплектов для самостоятельной модернизации машин уже на территории Индии нашел своего единственного заказчика.

Тема вроде по МиГ-21БИС! Причем тут МиГ-23МФ и Элочки?

С апреля 1972 года на нескольких самолетах типа 50 устанавливается новый двигатель Р-25-300 (изд. 25). С которым они проходят летные испытания. Этим самолетам присваивается обозначение тип 50БИС. Самолеты №№ 50-1721, 50-1722, 50-2003, 50-2004, 50-2005, 50-2006 отправлены на совместные испытания в в/ч 15650 по оценке ЛТХ и устойчивости работы воздухозаборника с новым двигателем. В этой комплектации было выпущено еще 15 самолетов, (тут видимо речь идет о самолетах 50бис с малым накладным баком) которые до завершения совместных испытаний в июне 1972 года направлены в г. Кировоград.

Из за особенности конструкции кнопки 4КНР подключить ее к джойстику пришлось через промежуточные реле. Зато теперь оказался задействован АЗС «Триммер».

На РУС заменена кнопка управления триммером.

В работах Марковского слишком много фантазии.

Врет! Он исползовался в другой программе.

А как Вам нравится МиГ-21С с таким вариантом вооружения? Мосаэрошоу -92. К сожалению к этим ракетам он не имеет никакого отношения.

Перечень средств наземного обслуживания самолета МиГ-21БИС (комплектация 1:1) Цена указана за единицу в долларах США. Заглушка задняя фюзеляжная – 1965.85 Струбцина для зажима элерона – 234.03 Колодка упорная под колесо- 1200.00 Ведро оцинкованное - 42.00 Чехол передний фюзеляжный – 1599.21 Водило для буксировки – 6641.77 Заглушка на конус – 2203.78 Воронка для заливки спирта 141.59 Воронка для заливки масла 109.00 И так далее. Особенно порадовало, что воронка для спирта стоит дороже, чем для масла. Очевидно, что более ценный инструмент!

Да что же они зря не него столько денег угрохали. Фактически на их деньги и создали МиГ-21-93. казалось - бы, флаг в руки - гони машины для других заказчиков...Так нет росвооружение жадность одолела такие суммы задрали, что заказчики все и разбежались. Ходила такая байка, в контракте указали заоблачную цену на ведро из состава наземного оборудования. На вопрос представителя заказчика, что так дорого? Ответили оно же оцинкованное.

Коллеги, кто знает, что такое изделие. 22Т чертеж: 75-7114-2, литера ЗДЛ-1. Устанавливалось в составе РЭО на самолетах МиГ-21бис изд. Е7БИС типа 75 с системой «Полет ОИ»?