Aero4000

Через меню лончера сделайте восстановление и почистите шейдерный кэш.

Да хватит ему размеров карт. У него крейсер то в два раза медленнее большинства самолетов. От 164 до 272 узлов в зависимости от полезной нагрузки и высоты. Скорость сваливания не превышает 185 узлов в наихудших условиях (максимальный вес, крен 60, потеря тяги всех двигателей). Сопоставимо с A-10C. цифиры взяты от C-130T

Так разработчик обещал же SID/STAR. Не со старта РД, а в принципе. пмсм эти стандартные схемы ну интересно конечно попробовать. Несколько раз. Речь, как я понимаю, о тех стандартных маршрутах, которые рисуются на экране и могут быть выполнены на автопилоте. Это наскучит, лететь полчаса витиеватым путем к полосе, которая вот она, рукой подать. В жизни, в половине случаев, не меньшее, АТС сокращают эти схемы. Порой от них остается вектор к финальному развороту на посадочный и баста, вот и весь STAR. SID-ы тоже срезаются и итак, сами по себе, часто простые, один-два отворота и улетел. Мне интереснее в игре самому сообразить и построить заход. Или даже нарисовать его на экране, какой угодно. Уходящие в историю, так называемые «схемы традиционной навигации», такие как DME Arc, VOR, 2NDB, NDB, тут вообще мало кто может просто рассказать как лететь. А они ведь доступны в DCS сегодня, пожалуйста. Целый нетронутый многими пласт геймплея. Обычно же в игре мы как делаем: летим с задания, находим аэродром, радостно в него пикируем, если не успеваем оттормозиться, то крутим какой-нибудь пердимонокль для погашения скорости и высоты и заходим на посадку, визуально. Серверы обычно предлагают хорошую погоду.

В подавляющем большинстве случаев боевым ЛА устанавливается метеоминимум не ниже CAT1, нижний край 100 метров, видимость 1 км или 550 метров горизонтальной видимости на полосе RVR. И то редко первая категория, чаще выше. В то время как транспорты точно имеют CAT1, а то и ниже.

В сетевых миссиях роль транспорта уже такова, что без него нет захвата точек и нет победы. Так что Herc впишется туда довольно быстро. Самого себя можно бесконечно будет развлекать упражнениями на точность парашютного десантирования, не говоря уже о просто взлетно посадочных операциях в плохую погоду, да на ВПП ограниченных размеров, на что этот аэроплан заточен серьёзнее любых других аппаратов в симуляторе.

Loadmaster перевели как «оператор такелажной группы». Звучит, конечно, с намеком на профессиональный перевод. Но для этого специалиста есть более простое устоявшееся название: борт техник по АДО (авиационному десантному оборудованию).

Это не корыто, а творение рук и разума человеческих. Анекдот вспомнился: Подходит пассажир к пилоту Ан-2 и спрашивает: - «Э, слыш, когда этот сарай полетит?!» - «Скоро. Щас, свиней погрузим и вперед»

Нежданчик Охохо! Здравствуй, большая Геркулесина. Я просто обязан это охватить, пролетав пол жизни на самолетах транспортной категории!

Если правильно помню, горяческальному МиГ-29 было уделено особое внимание, точнее его ФМ. Давно дело было. Конкретно - адский кабрируйющий момент на больших скоростях. Поведение на больших УА. А так же надобность довольно бодро добирать ручку перед приземлением на расчетных скоростях (уменьшение скоса потока на ЦПГО из-за его близости к поверхности ВПП). Так что полетать на нем стоит. И что-то подсказывает мне, что ожидаемый кликаб будет сильно на него похож по ощущениям "на ручке".

Ибо работа по земле и немного по морским целям в этом симуляторе составляет очень большой кусок геймплея. Отвергнуть это вместе с онлайном означает оставить себе процентов 20 от игры.

К любым можно привыкнуть. Стоит, наверное, учесть особенность вертолёта, его управление хвостовым винтом. Она заключается в том, что на висении и малых скоростях у него активируется Heading Hold - режим удержания курса. Чтобы аккуратно его отключить и начать нормальный пируэт (разворот вокруг вертикальной оси) без рывков, надо чуть резче дернуть педалью и затем отлавливать положение педалей, при котором будет нужное вращение, не слишком быстрое и не медленнее 3 градусов в секунду (иначе Heding hold снова включится и попытается остановить вращение). Мне это делать проще с бездемпферными быстрыми легкими педалями-топтунами. Кто-то с таким раскладом не согласился и летает с выключенным триммированием педалей и большую часть времени им недоступно удержание курса (одно из условий Heading Hold - триммирование)

При атаке 4 целей в одном заходе GBU38, последовательным сбросом по одной, бомбы не летят в 4 цели, а летят в 2 цели по две бомбы. Такое бывало и раньше. Хотел в МТ посмотреть как оно теперь лихо и удобно - фик вам, 2/4. Переключаешься быстро между целями, затем сброс зажатием кнопки, во время которого производится передача данных. Но, половина бомб летит по координатам других бомб, которые уже сброшены. Почему так? Бага или фича, вечный вопрос....

Что-то в МТ цели ловчее захватываются, чем просто Point. Жмешь, жмешь, то потухнет - то погаснет...

Yes, it's most likely a radio altimeter warning.

Завезли новый функционал ИИ CPG. Добавлено аккуратно, интуитивно понятно. Сканирование TADS переднего сектора Джоржем теперь имеется! Очень хорошо при сближении с районом выполнения задачи. Этой фиче не хватает более быстрого обнаружения целей, когда дистанция мала и они хорошо видны просто глазами - в этом случае привлечение внимание Джорджа по старому (PHS - куда смотрит пилот) остается эффективнее сканирования. С согласием стрельбы пушкой пока не понятно. Джордж может давать согласие, но не стрелять, хотя на экране видео TADS видно, что навелся точно и лазерная дальность получена. А иногда может дать две очереди подряд по грузовичку в упор.