Aero4000

Иногда мелкая Walleye не хочет сбрасываться по непонятной причине. Захват есть, все нормально, а сброса нет. Туда сюда подвески переключишь, мастер арм - иногда помогает, но изредка не помогает. Думал, может параметры полета не соответствуют, но нет, да и не умел фантом сложные алгоритмы ограничений оружия соблюдать. Никто не сталкивался? Все-таки увод ИНС работает странно. И, видимо, неверно. Недавно удалось в сети отлетать 7 или 8 вылетов подряд, без повреждений. Каждый вылет примерно по пол часа. После каждого полета делал «полную» горячую выставку ИНС через меню Джестера, делал коррекцию координат. Так вот, скорость увода ИНС с каждым вылетом прогрессировала. Если в первом вылете увод составил примерно 0,3-0,5 NM, то в крайнем он составил уже 4 NM за те же пол часа полета. Я уже под конец практически визуально находил районы целей, так как стрелка показывала куда-то в «столицу Непала» вместо куда надо. Деградация? Слишком прогрессирующая. Похоже, какой-то глобальный параметр увода обсчитывается некорректно, с самого запуска/респауна самолёта. В общем, сейчас целесообразно не реже каждого часа-полутора брать новый борт, получается

Подсчет фрагов в сетевой игре собираются вообще чинить? А то очки идут, а уничтоженных целей всегда у всех ноль. Уже давно.

Пока это не имеет значение, но будет. Тут появится куча жалоб на сломавшиеся Хармы - это будет знак)) Здравствуйте. Я попробую еще раз акцентироваться на том, что проблема в недовыставленной ИНС. Полные процедуры никто не проходит, наверное, но с ИНС небрежность не прокатывает. Автозапуск выбирает NORM ALIGN, на который требуется почти 8 минут. Признаком успешной выставки будет, как минимум, мигание надписи ALIGN на HUD - тогда и надо переводить галлетник в положение NAV. На данный момент автозапуск обманывает игрока своим сообщением, что всё готово, так как галлетник остается в положении NORM ALIGN, надпись не мигает, нужное время не прошло (только примерно 3 из 8 потребных минут) Во время процедуры нормальной выставки надо за первые 2 минуты подтвердить координаты и MSL (абсолютную) высоту стоянки и потом терпеливо ждать (автозапуск делает это сам). Поэтому, вайпероводы обычно выбирают быструю выставку STOR HDG ALIGN, при которой ничего не надо делать (в том числе не трогать руд, не шевелить самолет дозаправкой и подвеской оружия), на которую надо всего полторы минуты до мигания ALIGN и можно лететь. В случае автозапуска надо ждать долго и готовность борта к вылету при автозапуске доходит до 10 минут в итоге. Руками быстрее. Более подробно со страницы 172 актуального официального мануала. Хармы в связке с контейнером HTS не работают без правильно выставленной ИНС, о чем имеется предупреждение: The HARM Targeting System cannot function without the MMC, ST STA, or MFD avionics systems, or without a properly aligned INS.

В общем хаосе движений в кабине, главным, как я понял, была невыставка ИНС... Не работает много чего без выставки.

Проверьте, что на экране DED дефолтная страница, щелкнув влево четырехпозиционник DED Data Control влево. Ну и A/G режим.

Разработчик вроде отписался, что уже исправлено, ждем к следующей обнове. В принципе, крупнокалиберная (те же 2000 фунтов) AGM-62 Walleye II от Hobos отличается тем, что может висеть только на внутренних пилонах, зато планирует получше и меньше промахов с ней из-за выхода за предельные углы планирования. Но, конечно, Хобосы на внешних подвесках бывают предпочтительнее маленьких версий Walleye, по суммарной бомбовой нагрузке ТВ бомб.

Источником воздуха для воздушного турбостартера двигателя может быть не только APU, но и компрессор другого двигателя, а так же наземная штуковина EPPU. Ничего там не тормозится, а просто перестает подкручиваться при переводе из MOTOR в NORM. Табло загорается просто при открытии клапана турбостартера (нашел подтверждение в доках) и будет гореть даже при отсутствии или неисправности источника подачи воздуха на запуск.

MOTOR - это режим “холодной прокрутки”. Продувки камеры сгорания, когда топливо не нужно подавать, а нужно изгнать оттедова его остатки. Исходя из этой логики, постановка engine operate в положение motor будет крутить движок и при положении РУД = OFF. Ваши 34% - результат подкрутки движка от APU, когда открывается клапан подачи воздушного турбостартера ATS. В процедуре перезапуска в полёте сначала удерживается MOTOR до падения ITT ниже 100 градусов, потом РУД вперед, потом Operate NORMAL. Табло цикла запуска загорается, я так думаю, как раз при работающем турбостартере.

Звук отправлен в доделку. Какое-то время, до крайнего патча, Фантом был потише сильно. Даже показался слишком тихим. А так, трудно судить, как он должен звучать. Какие-то двигатели шумнее спереди, чем сзади, какие-то наоборот, плюс смотря на каком режиме. Да и потом, мы можем сравнивать его звук, с, например съемками пролета мимо зрителя. А оценить его звук на виде F2 или F4 я не знаю как. Ни одно ухо не летало рядом с Фантомом на такой же скорости))) Да и на F3 нам показывают пролет где-то низом, будто мы со скалы сверху вниз смотрим. Фантом у меня появился почти одновременно с наушниками 7.1 - там все звуки кажутся сочными. Из звуков сильнее всего напрягает слишком маленькая относительная громкость основной связной радиостанции. Может, только на 7.1 так…

Абсолютно. Но не попробовать я не смог удержаться))

Это, конечно, не очень прилично, но с имеющимся Фантомом можно весело тренировать палубные операции. Гак у него и выпускается и убирается их кабины. А дистанции разбега хватает для взлета даже с небольшой полезной нагрузкой, если разбегаться по диагонали, используя и посадочную и правые взлетные участки палубы. Авианосец «тефтельку» ему тоже показывает. И ливреи NAVY есть.

Ещё маленький Лайфхак с большой буквы. Наверное, все поняли уже, что Мейверики у Фантома захватывают цели ни чуть не хуже, чем у модулей относительно современных самолетов. Вся проблема в том, что в древнем кинескопе индикатора F-4E трудно не только опознать цель, но и вообще, разглядеть размытую точку, которой она выглядит на экране. Если просто разглядеть помогает выкручивание контраста на максимум и уменьшение яркости (не наших мониторов, конечно, а кинескопа самолёта), то опознать можно только в упор. Что делать? Назовем это тщательным анализом фоторазведки. На карте F10 над районом цели жмем LCtrl + F11. Притворяемся дроном с управлением WSAD и запоминаем взаимное и относительное расположение целей, чтобы потом выцеливать именно те точки на экране, которые хотим. Не вижу ничего зазорного, просто дополняем геймплей развед данными. Если вдруг кто не знал. ))

А у нас кто-нибудь мониторит англоязычный форум по Фантому? А то времени не хватает. Может уже доложено, кому положено?

Да, в сингл миссиях тоже самое. Точнее говоря, он выставляет по новой точный курс, но не исправляет координаты места самолета на актуальные. Что же делать, если вы выжили в первом боевом полете, смогли посадить Фантом и одним куском самолета дорулить до стоянки, желая пополнить запас топлива и боекомлект и снова умчаться в тучу? Конечно, надо как-то быстро перевыставить ИНС, иначе ошибка во втором полете набежит такая, что можно цель не найти. Самый быстрый и точный путь пока такой получился: Перво наперво, заруливаем на ту стоянку, на которой заранее поставили точку маршрута, например HB, и на крайнем участке полета Джестер должен был выполнять полет на нее в качестве текущего стирпоинта. 1) В кольцевом меню Джестера, во вкладке навигации, жмем Hot Alignment и дожидаемся доклада о завершении. Если не появился такой пункт, то ставим самолет на колодки. 2) Занимаясь своими делами (топливо, оружие, пончики, кофе) дожидаемся доклада о завершении выставки. Это не долго. 3) Прыгаем в кабину WSO (клавиша 2) и находим глазами пульт навигационного компьютера и указатель курсовых углов и дальности. Настраиваем вид так, чтобы в кадре было видно и то и другое. 4) Совсем не обязательно лезть на F10 и запоминать свои координаты, чтобы их потом вводить. Вместо этого можно поиграть с компьютером, для чего: - Ставим переключатель обновления координат (выключатель коррекции) SET/FIX в положение SET - Сначала крутим крутилку справа от окошка долготы (желтая стрелка) таким образом, чтобы тоненькая стрелка на BDHI показало строго на север или на юг (0 или 180 градусов по вращающейся шкале курса) - Затем крутим широту (синяя стрелка) таким образом, чтобы в окошке дальности показались все нули. При этом стрелка может повернуться на произвольный угол - ну и фиг с ней, это означает, что к стыду Джестера, мы очень точно нашли наши текущие координаты, что даже стрелка в замешательстве. - Затем выключатель коррекции отжимаем вниз, в положение FIX на пару секунд, и отпускаем ГОТОВО! Обычно это успеваешь проделать еще во время заправки.

Обнаружил баг Джестера. По крайней мере в сети, при повторной подготовке к вылету без выключения, Джестер принимает команду «согласовать ИНС» через кольцевой интерфейс. Затем докладывает, что ИНС согласована (выставление). Но. Смотрю на приборы -вижу фигу, стрелка и шкала дальности не дёрнулись и так и показывают, что я стою в 4 милях от аэродрома посадки, как крайней точки, куда переключал навигацию Джестер. Лезу в его кабинет. - «ну ка, подвинься!» Актуальные координаты не выставлены. Координаты Target соответствуют Home Base. Но что-то пошло не так. Перевключаю ИНС с вводом координат руками, выставляю, всё работает.