Aero4000
-
Posts
2496 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
3
-
Это старый фирменный квест. Поди разберись, где бага и где фича. Иногда, логику построения сисем в нормальное самообъяснение уместить трудно. Взять тот же A-10C. Вроде специализированная землеройка, однако и он при стрельбе и пушкой/НАР и при сбросе неуправляемых бомб не умеет ЛД использовать. Ему важна баровысота цели, по умолчанию высоту рельефа он берет от ближайшего ППМ и хочет от пилота ручных поправок в горной местности. А тот же Вайпер - пожалуйста.
-
Такая же петрушка. В одном из видео Мэтт упоминает о выборе ППМ района цели и превышении цели, что это может влиять на точность. Может быть надо тут покопать. 6 мин 10 сек
-
Режимами удержания пользуюсь часто. Они придуманы для того, чтобы немного разгрузить пилота и дать сему возможность частично отвлечься на работу с авионикой. Velocity Hold при сопровождении наземных групп и когда надо аккуратно выглянуть из-за рельефа или препятствия в сторонке. Attitude Hold для выполнения автоматического виража в зоне ожидания на экономических скоростях, в крейсере по прямой. Висение в Position Hold, само собой. Удержанием высоты почти не пользуюсь.
-
Для пилотажа триммеры не применимы на обычном джойстике по той простой причине, чтобы не урезать полные диапазоны отклонения РППУ в виртуальной кабине вертолёта. Это особенность реализации управления в DCS. Апачи имеет игровой сброс триммеров в нейтраль, который появился на нем не сразу. Вторая причина - понимать балансировку по положению ручки, которая и так доступна на FFB. Совсем не триммировать Апачи означает нарушать работу SCAS, которая не будет отцентрирована, будет несимметрично вмешиваться в управление и жалобно пищать о своем переполнении (SATURATED). Она работает в фоновом режиме всегда, а не только в режимах стабилизации. Её тоже можно отключить всю сразу или поканально, уж лучше так, чем просто не триммироваться. Такой вертолет, не похожий на другие. Пилотажить я пробовал во всех режимах. Триммируюсь, хоть и не часто. Перед выполнением петли всегда можно сбросить в ноль триммер, чтобы банально хватило ручки на выводе.
-
С налетом всё придет. Истина в 2-3 секундных зажатиях и отпусканиях FTR вверх с быстрым возвратом девайсов в центр.
-
Это да. И скорость должна быть стабильной, чтобы потребный общий шаг не менялся. Ну и надо помнить, что на скорости менее 40 узлов при истиной высоте 1428 футов и менее вертолёт пытается держать радио высоту.
-
Да. 16-24 узла. В этом диапазоне быстрая и значительная перебалансировка происходит, поэтому FTR лучше просто зажать. effective translational lift (ETL) occurs between 16 and 24 knots Не устаю писать, что у модуля лучший мануал, на мой взгляд. С практической аэродинамикой, динамикой и основами тактики применения вертолёта даже, в аккуратных наглядных картинках.
-
Переходные режимы, связанные с разгоном и торможением с прохождением скорости перехода с косой на осевую обдувка (24 узла, если правильно помню) и в реальных доках рекомендуется проходить с зажатым FTR вверх. Чтобы SCAS не отработал весь доступный диапазон своего вмешательства и было меньше рывков из-за этого. У модуля очень наглядный индикатор осей RCTRL+Enter, по которому можно наблюдать работу автоматики и где у нее края области вмешательства. Зажатие FTR центрирует эти области по фактическому положению органов управления, вот почему это важно. Во время зажатия работает только демпфирование, зато после отпускания у автоматики есть полный во все стороны диапазон «помощи».
-
… До 40 узлов он удерживает постоянный вектор смещения, то есть можно хоть боком лететь с постоянной скоростью. То, что выше, и есть выдерживание пространственного положения (Attitude Hold). С ним пока бывают косяки, особенно, почему-то, в сетевой игре.
-
К тому же, Джордж как пилот пока не так крут, как CPG. При больших весах он не умеет правильно взлетать с разбегом или с подушки (Minimum Power/Rolling Takeoff) и выполнять Limited Power Approach. Это пока можно кривенько выполнить только чередой своих команд. Впрочем, в симуляторе во всех мультиэкипажных модулях ИИ пилоты до этого ещё не дошли, до способности взлетать и приземляться без костылей.
-
Джорджу просто пока не дали алгоритмы колаутов типа «эй, не могу зависнуть, слишком тяжелый» при попытке дать ему самоубийственное указание выжать из вертолёта невозможное. Поэтому он вжаривет более 100% крутящего момента и пытается выполнить приказ любой ценой. Большой устойчивый Torque это признак входа в этот диапазон недопустимых команд. Первичную информацию о возможности зависания в конкретных условиях можно и нужно почерпнуть на странице PERF по параметрам REQUIRED & GO-NO/GO в окошке HOVER Q, а так же по рассчетным максимальным весам для висения в окошке MAX GWT. То есть ещё до взлета можно спланировать, будем ли мы в миссии пытаться зависнуть, сможем ли это сделать на высоте 80 и более футов, или будем на проходах проводить разведку и атаку.
-
Хочешь больше БК - бери меньше топлива. Он достаточно экономичный для вертолёта.
-
Смею предположить, что рост рекомендованных скоростей скорее всего связан с ростом типовых посадочных весов относительно тех, что были при испытаниях. Ибо испытатели не идиоты, чтобы опасную жуть рекомендовать на бумаге.
-
Вот это заруба! Вроде и «брейк» уже был. Все всех услышали давно.
-
Первую позицию гашетки пушки можно временно нажимать, захват не сорвется при отпускании. Так должно быть, но, говорят на малых дальностях оно должно появляться прямо на цели, все остальное время показывая куда лететь чтоб перехватить, догнать.
