Aero4000

В соответствующей ветке обсуждают и скриншотов после крайнего обновления много выложено.

… И меш, похоже. То бишь, количество плоскостей при отрисовке одного и того же рельефа.

The Kola Peninsula map probably appropriate to La-7, except for two inconsistencies: The Kola is not very good in itself, and the regions of application of the La-7 were slightly different. Perhaps future European maps will be good for Lavochkin, as this is a late World War II aircraft.

Хочется поскорее это проверить))) А то эксперименты с Фантомом по этой теме - вот точно не по фэн-шуй.

Ну, если оторваться от официального определения термина «глиссада» и понимать под ней просто заданную траекторию предпосадочного снижения с нужным углом наклона траектории, то вектор можно использовать для оценки выше ты летишь или ниже, сопоставляя его со шкалой тангажа на HUD, а не только с полосой. Что он по шкале показывает, то и есть угол наклона траектории. При заходе на обычную полосу или неподвижный авианосец, думаю, все пользуются. И на выравнивании и выдерживание он помогает, где применимо. Вызывая привыкание даже, что потом делает сложнее заход с посадкой на самолетах без такой «читерской» индикации))

Шло обсуждение палубных операций самолетов периода второй мировой. Потом вы предложили применить ИЛС и класть на палубу вектор скорости. Но «без огней и глиссад». Такое сочетание не может быть. При том, что у палубников индикация вектора суммарной скорости появилась только с F-14, наверное, в то время как различная сигнализация с палубы о положении самолёта, первоначально в виде LSO с флажками, была с самого начала. И при том, что в методиках палубной посадки вообще не видно какое-либо использование этого вектора. Предположительно, потому, что он скользит все время и встречается с палубой только перед самой посадкой.

Выполните Case III, лучше автозаход по ICLS. Авианосец пусть гребет со скоростью 30 узлов (свой ход + встречный ветер). Вектор суммарной скорости при стабилизированном заходе сначала будет смотреть значительно правее и дальше по курсу авианосца. И будет постепенно приближаться к авианосцу, выходя на дальний торец палубы на удалении только от 0,4 NM и меньше. Речь про Хорнет, конечно. Угол снижения будет примерно -2.5 градуса, чтобы обеспечить вертикальный угол визирования авианосца -3.5, соответствующий наклону глиссады ICLS и настройке огней FLOLS. Это и будет правильная траектория снижения, которую если хоть примерно повторять на руках при CASE I на финальном этапе, то будет здорово.

Мимо! Вектор скорости нельзя класть на палубу, особенно издалека. Авианосцы стандартно имеют средний ход против ветра и такая манера «пассивного» наведения по глиссаде неминуемо приведет к залезанию под неё (а-ля наведение игровых APKWS). На поршнях с их скоростями - тем более, да ещё и на глазок. Точка снижения должна постепенно издалека впереди палубы приближаться к ней, по мере сокращения дистанции, тогда будет примерно постоянный угол снижения. Это было наглядно видно ещё при палубных операциях (заход с посадкой) в старом Иле.

В старичке всегда выбирал Зеро, если он был доступен. Чего вы его, бедного, запинали уже на стадии невероятного плана появления в игре?)))

"Самое" из какого набора представленных в симуляторе самолетов? Вы перепробовали все и какие из них сравнили с реалом? Я перепробовал все в симуляторе и сравнил некоторые. Су-25 по посадке в симуляторе один из самых простых. Особенно относительно F-4E, Миг-21, палубников при правильном Case I и некоторых поршней. В плане ситуационной осведомленности, ориентирования в сложной обстановке, поиска целей - да, такой же сложный, как поршни. Но применение оружия проще, конечно.

Не игнорируйте миссии обучения. Собственно урок 2, там русские субтитры. Всё это есть там.

У МиГ-29 для руления малыми радиусами надо и закрылки убрать, и кнопку удерживать. И небольшое превышение скоростей разрушает покрышки вдрыск. Так что всё относительно.

Отклонением педалей, если включено NWS - Nose wheel steering. Включается и отключается однократным нажатием соответствующей кнопки, которая в раскладке управления называется РУС, кнопка “NWS” / “A/R DISC” / “MSL STEP”, по умолчанию как клавиша S клавиатуры. Включение и отключение контролируется по зеленому табло AR NWS, которое правее прицела. И сразу, ответы на ещё не заданные вопросы)): - это многофункциональная кнопка, да. Ещё она отвечает за принудительное прерывание дозаправки в воздухе и перебор ракет. - с началом роста скорости по приборам, на 70 узлах, NWS надо отключать, иначе самолёт можно нечаянно раскачать и вместо взлета получить огненный шар и game over. На пробеге после посадки рекомендуется включать на скорости примерно 30 узлов и меньше, исключая случай угрозы бокового выкатывания за пределы ВПП, например, при сильном боковом ветре. - да, управление передней стойкой на разных настоящих самолетах сделано по разному, где-то надо держать эту кнопку, где-то кратковременно нажимать, где-то управление можно переключать на большие и малые углы.

Я извиняюсь. Не понятна эта инструкция!? Или что-то конкретное?

Хотелось бы расширения возможностей форума. В плане вставки картинок, которые прилично упрощают всякие объяснения друг другу. Разрешенный объем быстро заканчивается и приходится стирать изображения, которые все ещё могут быть полезными. Да, есть сторонние ресурсы, но на борту свои то лучше. Пример: центральный форум рыбаков Русфишинг. Там картинки можно вставлять и в виде легковесных миниатюр любых размеров прямо в текст, безлимитно. А пользователей там очень и очень много.