VanekK30
-
Posts
1943 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by VanekK30
-
-
Ни разу. Использую терминологию, обозначенную в приведенных тобой доках.
Внимательно прочитав что принимается за "интервал" и "дистанцию" можно сделать прямой вывод о том, что написано в абзаце про носки.
Используя свои небольшие познания могу предположить, что ДИСТАНЦИЯ меняется, из за разности скорости ведущего и ведомго(изменяется относительная скорость).
Если нет, то обьясните тупым, что имеется ввиду, и происходят ли скачки по углу атаки. И с чего господа разработчики взяли что стабилизатор отклоняется не синхронно с носками?
Вот честно пока кроме тупых оправданий и "отсебятин" не закрепленных документами, никаких аргументов Реалистичности данного момента никто не предоставил.
На фоне ваших сообщений и сообщений разработчиков, приведенные мною и остальными "пилотажникам" видеозаписи и слова летчиков выглядят более весомыми аргументами. Возьмите и представьте хоть одно видео где самолет подбросило при выходе носков.
Да и товарищ Чиж опять противоречит сам себе:
На мои слова о том что
, он отвечает что"Летчики не замечают работы носков"
, и в то же время пишет что" у них просто моторика выработана, и они НЕ ЗАМЕЧАЮТ как парируют этот момент"
megalol::doh:"Кто то в Кубинке, 10 лет назад ему рассказал как они МУЧАЮТСЯ с этими предкрылками": -
Ну как же. В абзаце про 7-9 градусов и работу носков не применяются эти термины. А значит не следует додумывать то, чего не написали. :)
В самой книге говорится о всех понятиях: Принижение(Превышение), интервал и дистанция.
Но в абзаце про носки говорится ТОЛЬКО ПРО ДИСТАНЦИЮ следовательно остальные параметры остаются неизменными!:doh:
Нам товарищи разработчики не предоставили ни одного доказательства что в момент выхода носков, самолет ДОЛЖНО ПОДКИНУТЬ по углу атаки. И в то же время игнорируют все наши аргументы по поводу того, что подкидывать НЕ ДОЛЖНО!!!
Объясняя тем, что летчики руками парируют подбрасывание лучше чем АВТОМАТИКА САУ:megalol: Им же больше делать нечего, вместо того что бы на ведущего смотреть, пялятся на прибор и выжидают выхода носков. Потому что судя по видео получается что они его парируют синхронно с выходом(потому что самолет вообще своего положения не изменяет), а не когда самолет уже начинает подбрасывать.
Даже когда сейчас летаешь в ДКС и целенаправленно готовишься к этому подбросу, его НЕВОЗМОЖНО парировать!
Вы вместо того что бы говорить, что его ПРОСТО нужно уметь парировать, представьте нам Видео, как ЭТО нужно делать. Если у вас не получится, тогда будьте любезны сделать так, что бы этим занималась автоматика.
-
Да и не в той теме разговор ведём.
Всё кто в теме "пилотажа" переезжаем СЮДА
-
Переезжаем сюда)
-
Нет. АПУС ничего не сохраняет.
Я вам цитату из документации предоставил :huh:
Кроме того, при работе САУ в режиме «Демпфер» с убранным шасси и убранными закрылками при достижении самолетом угла атаки, соответствующего выпуску носков крыла по сигналу системы СОС, а также при убранных носках на углах атаки менее 5° автоматически включается автомат продольной устойчивости самолета (АПУС), который улучшает характеристики продольной управляемости самолета,обеспечивая сохранение постоянных расходов ручки для создания единицы перегрузкиМы уже вроде пришли к выводу, что вы нам поможете:helpsmilie:
Ведь настройка этого стабилизатора, каких то преимуществ в бою не предоставит, к чему такие споры. Тем более у вас тоже нету достоверной информации о том, что то есть сейчас- это именно "РЕАЛИСТИЧНЫЙ эффект предкрылков":music_whistling:
-
Слушайте, уважаемый. Там вот у нас всё Су-57 испытывают, никак в строй не поставят. Вы уж напишите криворуким конструкторам, исправьте их недочеты, ведь судя по форуму Вы несомненный гений дистанционного решения проблем аэродинамики и конструкции самолетов! Грех такие обширные и всеобъемлющие знания в себе держать!
А вы шибко не острите! Он правильно пишет, только можно без грубой формы и предъяв.
И он основывается на имеющихся в доступе материалах. А как он может помочь "Су-ПиСЯтСемь", если информации о нем никакой нет, и как можно вообще помочь, "полуфабрикату", который до ума не довели, и уже пытаются в войска пропихнуть. Тут дело не в испытаниях, а именно в конструкторах и политике:smartass:
-
Какая автоматика и куда вернет?
Я уже где то отправлял выдержку. О том, что АПУС предназначена, для сохранения единицы перегрузки при том же расходе ручки управления, при выпуске/уборке носков(следовательно сохраняет тот же угол атаки).
Кроме того, при работе САУ в режиме «Демпфер» с убранным шасси и убранными закрылками при достижении самолетом угла атаки, соответствующего выпуску носков крыла по сигналу системы СОС, а также при убранных носках на углах атаки менее 5° автоматически включается автомат продольной устойчивости самолета (АПУС), который улучшает характеристики продольной управляемости самолета, обеспечивая сохранение постоянных расходов ручки для создания единицы перегрузкиТо есть, если ты задержал РУС в одном положении с углом атаки 9, и перегрузкой 4(к примеру), то в момент выпуска Носков, АПУС сохранит ту же перегрузку( следовательно и угол атаки не изменится).
-
Ну и можете успокоиться наконец, скорее всего так и оставим с плавным вводом стаба, без привязки к тому, как это сделано в реале. Фрустраций будет меньше...
В смысле оставите как сейчас есть?:cry:
Если будет как есть, то недовольных меньше точно не станет. А те, кому и сейчас нормально- даже разницы не увидят)
-
А может быть выход носков здесь просто как маркер УА? Естественно, что если УА на фигуре гуляет, индуктивное сопротивление тоже - тяга нужна разная.
И кстати - носки как уменьшают качество при малых УА, так его при больших и увеличивают.
Ну так автоматика то угол вернет обратно на нужный угол атаки, так что там этот эффект был бы кратковременным. И заметьте что написано только про горизонтальные фигуры, то есть в вертикальных нету изменений, или они вообще не заметны.
-
Не верите - откройте ПА и находите поляры, смотрите сами. Там есть с и без носков. находите Cy, где они пересекаются, идете в график Cy по УА, смотрите угол.
В той же самой книжечке, на 25 странице, в крайнем абзаце указано.
При Выпуске и Уборке носков В процессе виражей и разворотов, происходит незначительное изменение скорости. Которое парируется увеличением/уменьшением оборотов двигателя на 2% -
Никаких додумываний. Написано так как написано.
Изменение дистанции - это как "сокращение", так и "увеличение". Но точно не одно из двух, что ты написал. :)
И таки да, там вполне ясно написано, из-за работы носков на 7-9 градусах можете поймать "счастье" в виде заметного изменения дистанции. А уж как оно будет выглядеть, зависит от многих факторов. Косая вправо или влево, просто петля, вираж и т.д. Во всех случаях изменение дистанции будет, и выглядеть оно будет по разному. :)
Не помню пункт, но при описали одиночного пилотажа, при выходе носков для сохранения скорости будет необходимо "Прибрать, ИЛИ добавить 1-2%", так что ИЛИ тут присутствует. И тут дело будет точно не в виде фигуры, и в какую сторону она делается.
-
Ну вопрос остаётся, почему его так подкидывает, и да полетав на нём с ФФ джоем, ни какого "толчка" в ручке в этот момент нету, ЛА просто подкидывает и всё.
Вопрос уже давно решили.РЕШЕНИЕ
Сейчас стабилизатор срабатывает не синхронно с носком( как я понял раньше нужного), по этому самолет сначала подкидывает от стабилизатора, а уже после этого выход носков возвращает нужный угол атаки.
-
Пацаны, был не прав, признаю.
Но то как оно описано в тех части, вводит в заблуждение, так как там производятся расчёты под углы и сигналы на плоскости. :huh:
Под плоскостями имеется ввиду те, у которых есть разные углы отклонения(Элероны и стабилизаторы). У носков нету промежуточных значений.
-
Да, у меня эмоции. Потому что я не могу играть в продукт за который заплатил деньги, и пожтому не могу получать удовольствия.
Спокойствие, только спокойствие:thumbup:
Вроде уже нашли КОМПРОМИСС:smartass:
Остается надеяться на его реализацию в ближайшее время:helpsmilie:
-
А можно как то сделать что бы владельцы ГС3 имели доступ к разным темам без этих танцев с бубнами? Например раздать всем владельцам ГС3 ключи от модулей которые внутри.
Зачем лишний раз скачивать модуль, который итак есть, ради каких то обоев?) Да и еще ключи всем раздавать)
-
Так вот вам и броски по тангажу при их выходе. В РЛЭ чётко описан этот момент ясным техническим языком:
Для тех кому не понятно или лень читать, тут написано что АРУ, демфер, САУ и носки крыла работают сообша как единая система, и при определёных скоростях и углах атаки носки выходят под определённый угол заданный им АРУ и САУ. При этом Демфер компенсирует "лёгкий" толчок.
А в ДКС выходит так, что они выходят до крайнего положения, и ЛА подбрасывает на 5 градусов.
Но всё Норм, вы правы, так и должно быть.
Да и правда, тут про Носки ничего не сказано)
Мы уже вроде во всём разобрались, и разработчики любезно согласились нам помочь:thumbup:
Если я всё правильно понял:(
-
К чему сарказм? У меня самолет резко реагирует как на работу РУС по тангажу, так и на триммер, вот я и пытаюсь настроить работу РУС, спрашиваю совета. А Вас смотрю, это задевает.
Если сам РУС в кабине ходит так же как и джлйстик-значит дело в руках:joystick:
Если РУС быстрее джойстика ходит, то экспериментируйте с кривыми, нужно же уметь как то самому проблемы решать)
-
Даже в исходной версии при выдерживании вот этой 50 м на 1000 и при входе на 300 кмч на МГ скорость не гасилась??
Вообще вход в глиссаду после 4 разворота 320-350.
Если прям так скорость выдержать во время разворота, то всё хорошо но если чуть разогнался, то к примеру при заходе парой уже нету возможности оттормозиться, так как ведомому запас тяги необходим. Даже на 75% не всегда помогало.
-
Классическая глиссада для Миг-29. Торец вообще желательно проходить 1.5- 2 метра в идеале.
Классическая глиссада для МиГ-29( и вообще для всех)- это +50 метров на каждый километр от торца. То есть на БПРМ- высота 50м, на ДПРМ- 200-250м.
А вот то что МиГ не хочет на глиссаде скорость сбрасывать даже на малом газе, это уже косяк, так как по Технике пилотирования полет в глиссаде происходит на режиме 77-78%, с вертикальной скоростью -3м/с.
Ещё на СФМ была такая проблема, которая решалась только заходом ниже глиссады- в реальности в таких случая борт на второй круг уже отправляют.
-
VanekK30
То что пилоты любят какой то один самолёт, это их субъективное мнение.
Многие любят первый самолёт, кто то наоборот не подружившись с первым влюбляются во второй.
Врят ли летая 10 лет на Су-27 в должность КомЭска, с ним можно не подружиться.
Как по мне эргономика у Миг-29 отвратная, не зря её исправили в М2\35.Я написал же что сравнивал обычный МиГ с Обычным Сухарем, и СМТ с 30СМ.
А вы уверены что не плохо? Видимо не слышали про случай 2 года назад, как 10 человек из Истребительной авиации в Военно-транспортную перевели, из за того что не могли пилотаж освоить. У меня и среди курсантов есть знакомые, которые и ЯК легко освоили, на оценку "Отлично", но многим не легко дается переход с Л-39 на Як.По поводу Як-130 тоже кстати вилами на воде писано. Весьма не плохо их осваивают курсанты.не сильно отдаляет тебя от этих самых диванных экспетров. Ты так же в 90% случаев оперируешь чужим мнением.А я и не отрицаю, что лично сам знаю не много.
Но мнение летчиков для меня Авторитено, по сравнению с какими то умниками, которые Ыкспертов в Ынтырнетах начитались:music_whistling:
И я это мнение "Налево-направо всем полряд не впариваю, без какой либо причины. Сейчас просто высказал мнение что он не прав. А вот ОН не аргументировано, без каких либо достоверных источников обсирает самолёт,
-
:)
Если приглядеться внимательнее, то видно, что форсаж включен не у всех. А это значит, что форсаж включается уже после отрыва от ВПП.
И это не только видно, но и слышно. Каждый год езжу на форум "Армия 20.." и наблюдаю это воочию.
Фотография сделана лично мной. (не эта)
Да и вообще. Мы кажется спорим об одном и том же:)
Форсаж включен не у всех, потому что ведущий включил слишком минимальный форсаж(это не предположения, а факт, который обсуждали на Разборе полёта ), и так как делали косую влево, левым ведомым пришлось его выключать перед началом ввода в крен(если пилотажите в ДКС, должны это знать, что ведомым во внутреннем радиусе необходим запас тяги, что бы была возможность чуть прибрать обороты) Так же и на перекладке из Виража на форсаже в косую петлю, ведомые иногда выключают форсаж.
Вот только СПОРИТЬ НЕ НУЖНО... Я прекрасно знаю когда его включают, и почему, я сам на каждой "Армии" бываю и с Летчиками регулярно общаюсь)
Вот вам Видео с Радиообменом
И вот еще фото, тут еще 5 и 6 ведомые на полосе, и у левых тоже форсаж горит. Эти фотографии и видео тоже сделаны, лично мной:smilewink:
У Витязей (И вообще у Су-30СМ) все взлёты на Форсаже.
-
Как я уже сказал выше - летчики любят свои самолеты, так что ничего удивительного. Но субъективные ощущения - не показатель. Объективно же - какой там счет у МиГаря против других самолетов 4 поколения?
P.S. Харчевский на чем только не летал и кого только не сбивал, даже F-22. Жаль только, что это лишь его слова.
1. При чём тут "Свои самолеты":doh:?
2. О каком счёте можно говорить? Миг толком в конфликтах не участвовал, а если и участвовал то попадал под расстрел превосходящими(по численности) силами противника. И даже в таких условиях умудрялись "щипать" Натовцев.
Говорю же, вы из того же теста, лишь бы обосрать самолёт, а какие так были условия- вообще насрать.
3. Я о Харчевском вообще не говорил! Читать научитесь.
P.S. И если сильно умный, то ответьте тогда на примеры Як-130,Су-30СМ и Т-50. Почему эти самолеты выиграли конкурс на производство, а оказались "неудачными проектами"?:smartass:
-
Я не помню чтобы 29-е были в ПВО вообще. Может быть и были в 80-е. Но давно уже нет.
Если за ПВО считать каждый полк, который несёт "Боевое Дежурство", То Курск и Астрахань, тому в пример. В Астрахани на БД 9-13 обычно стоят:smilewink:
-
Стрижи взлетают без форсажа.
Неоднократно наблюдал.
Вы очень не наблюдательны:smilewink:
Косые петли после взлёта делают именно после взлёта на форсаже. Когда летят в Алабино или простые тренировки, то взлетают без форсажа.
Обсуждение официальных новостей 3
in DCS World
Posted
1.Это же для разработчиков не аргумент. Они считают что летчики руками всё парируют.
2.По поводу "модель еще сырая", Yo-Yo вчера ясно ответил " Оставим как есть, что бы все было как в РЕАЛЬНОСТИ"
3. По поводу других аргументов: в тех документах что нам предоставили- не было ни слова о том что вообще изменяется угол атаки, и уж тем более нигде не написано что он изменяется так сильно.