VanekK30

Это не решение. Это баг, если выбрать текстуры кабины "Медиум" то индикация ИЛС становится английской. Не проверял на текстурах "Low", но думаю то же самое. Текстуры кабины "Оригинальные" поставьте. Пока что на других вариантах текстур почему-то ИЛС становится анлийским.

они белые

После 90 секунд тоже можно. Но в РЛЭ написано "Включение позже 90 секунд и раньше 5 минут - не желательна, так как точность выставки ухудшается". Но по мнению эксплуатантов там итак погрешности больше чем "В книжке написано". И полная навигация от ускоренной в этом случае не сильно отличается, по этому нет смысла тратить ещё 7-8 минут)

так может в этом и дело? ЧТо они ломаются и "раздолбаи" (как говорит один эксперт из соседней темы) Не ремонтируют?)

Сейчас бы демонстрационнй борт в пример ставить)

Это когда ты в зеркало пялишься? Только ЗШ от куда-то мерещится. Так же как и то, что тут кто-то утверждает что они ДОЛЖНЫ быть желтыми... Ты сам же скинул картинки с желтой индикацией, а "Зелёные шасси" нарисованы в Пэинте. Ты сам себя закопал, бесполезно уже умничать) Вот именно что ты тут пытаешься показаться самым умным доказывая ОЧЕВИДНОЕ... Только это очевидно исключительно в тових книжках и всеобщей логике. А есть такое слово "РЕАЛЬНОСТЬ". Тебе тут несколько человек уже пытается доказать что в авиации не всё по документам - но ты как упертый .... всё равно тычешь своими беспонтовыми бумажками.. Да всем на..ть на них. Если для тебя "Выцветший" - это ЦВЕТ, то ок, мы дальтоники... И лётчики которые проходят регулярно ВЛК и летают на этих МиГах - тоже дальтоники. Видимо врачи которые их проверяют - тоже раздолбаи. Только "Дикий котик" не дальтоник и живёт исключительно по ОСТам) Гуляй короче)

Какими ещё "Баянами" попытаетесь нас удивить?) И кстати этой документации конечно же не стоит верить, особенно "Практической аэродинамике"(У которой кстати есть более свежая редакция, с "ДСП". Интересно, почему же появилась вторая редакция? Наверное потому что первая не особо точная?), реальный самолёт не по этой книжке летает. Примеры я уже выше приводил. ВОт кстати 1 скрин из Пр.Аэродинамики, второй- из Документации которую изучают при переучивании на самолёт. И чему в итоге верить?) В общем дальше живите по своим книжкам, мне нечего больше доказывать. Тут явно бесполезно... и не по теме вообще.

забыл вначале слово "НИГДЕ" ДЛя особо бронебойных ещё раз отмечу, что модуль делается не в состоянии "Только с звода". У него много повреждений ЛКП что говорит о его длительной эксплуатации. И в модуле не обязаны все лампочки делать по каким то ОСТам. Тем более ещё раз для бронебойных повторю что прототипом служил ГЕРМАНСКИЙ МиГ-29А, у которых подобных ОСТов видимо нет. И на зарубежных видео с МиГов тоже желтая индикация. Кругом одни раздолбаи, кроме всемогущего господина Wild Cat)

Мда бронебойность зашкаливает... КТО и ГДЕ писал что это эталон?!Фантазировать не надоело? Вам пишут как есть на самом деле. А вы со своими документами... Вы такими очевидными вещами оперируете... что даже лень опровергать. Ну вы ещё расскажите что проезжую часть нельзя вне "Зебры" переходить, а то мы же не в курсе... Но всё равно многие так делают.

А то что небо голубое и трава зелёная вам не надо доказывать? Вам не надоело в адвоката играть который только на документы ссылается, игнорируя очевидные факты? Бессмысленный диалог. Ему картинки из реальной жизни показывают (И он сам же скидывает картинки с желтой индикацией) а он "Надписями с забора" тычит...

Может это про малые высоты?) ЗАчем с 2000 метров бомбы швырять? Это разброс примерно в клометр?)

Чего интересного? Ну Су-57 в Комсомольске. На сколько помню на нём уже летал военный лётчик который принимал самолёт. А перед ним по идее облёт проводили заводские лётчики. Как же так вышло, что самолёт "Устал" всего за несколько вылетов? А где же "Качество" и "Строгий контроль"?)

Да нет, юморист это вы... Со своим упорством про "ТАК В ДОКУМЕНТЕ НАПИСАНО!" А ещё по ГОСТам у нас в стране дороги должны быть идеально ровные(не считая маленьких неровностей). Но чет-не работает закон. Видимо до дороги не довели что она без ям должна быть. Может вы ситуацию исправите?) Конечно сказки, мне ж делать нефиг сочинять сказки, тем более доказывая что-то такому бронебойному персонажу. У которого во всём мире зелёная индикация)

Что за сказочный завод такой?) Луховицы, которые собирают 1.5 самолёта в год. И у которых из 6 МиГ-35 в ВКС летает полтора самолёта?) А по поводу "Компетенции на местах" так от завода же представители в части находятся. Как минимум в Астрахани после получения СМТ я там встречал работников с МиГа. А по поводу "Приёмок с дефектами" я это слышал с заводов которые Сухари собирают. И опять же знаю случаи когда самолёт прилетал с завода уже с дефектом, и его в течении нескольких лет никто починить не мог. (ну он летал, просто один и тото же отказ через несколько полётов заново появлялся). Или даже случаи когда на перегоне уже блоки из строя выходили. Ну про потеряные самолёты "в процессе приемки" говорить вообще нечего)

Вам ещё раз пример про забор написать нужно? В этом мире далеко не всё работает по ГОСТам. У нас сотрудники ГИБДД по ГОСТ даже тонировку замерить не способны! Но замеряют же, и штрафуют. А вы на предприятии спросите для начала, есть ли им чем эти недостатки устранять? Только не надо мне тут очевиднейшие вещи писать про "ОНИ ОБЯЗАНЫ!". ТАкое ощущение что Вы из разряда людей которые готовы быть сбитыми на "Зебре" но главное что они будут знать, что ПО ПРАВИЛАМ им должны были уступить дорогу... А ещё спросите в полках где уже Су-30СМ в качестве доноров стоят. И стоят они там н епотому что "ИАКу" стало лень его ремонтировать, и он сказал "Да разбирайте его на запчасти, мне же меньше работы будет". НУ вот приедьте на любой аэродром эксплуатирующий МиГ-29 и спроси у них кто им разрешил.

ПОдойти к торцу на 300... ну вообще то у торца уже и должно начинаться выравнивание. Учитывая что его нужно проходить на метрах 6, а выравнивание с 10 начинается) КОнечно можно сдлеать как некоторые "Учиталя на Ютубе" которые после торца снижаются 1-2 метра в секунду. Тогда конечно не сложно. А так жа, посадка стала проще, скорости примерно те же, просто его легче поймать и не взмыть.

И ничего что там остаток топлива 800 кг) В полках при остатке меньше 1200 уже по заднице надают, ещё и объяснительную заставят писать) При желании можно и на 280 начать, но запаса на ошибку нет. Чуть опоздал - и получай удар.

ОТкрою вам наверное военную тайну. Иногда у самолёта прям на заводе на той же самой приёмке (и даже самими работниками завода) выявляются дефекты. Но его всё равно принимают, если он способен вообще безопасно лететь конечно. И это не просто из за раздолбайства принимающего или сдающего. На это есть причины. Никто ничего не получает! Для этого есть внутренние документы на которые они ссылаются. Ну конечно если будет ЧП, то возможно прокурор и скажет "А вот в РЛЭ так написано, вы нарушили". В случае со взлётом - это делается что бы поднять нос раньше чем воздухозаборники откроются и камней с полосы не нахватать. А вот если ты камней нахватаешь - то виноват будет опять же лётчик и никакое РЛЭ его тут уже не спасёт. ПО этому лучше заранее и контролируемо поднять стойку без всяких рисков, чем камней поймать. И на той же посадке проще на 300 выравнивание начать и плавно подойти к земле ( путсь даже с небольшим перелётом). Чем на 280 провалиться и ушатать самолёт о бетон. ВЫ вот сами попробуйте в DCS снижаться 3-5 ментров в секунду и на скорости 280 выравнивание с выдерживанием сделать.

ДА!) С мануалами по кликабельному МиГу) Кстати да! РЛЭ совсем не закон. И от него в полках например часто отклоняются. Например в РЛЭ написано при заходе на посадку выравнивание делать на 280, касание на 250-260. В полках так никто не делает, выравнивание минимум на 300! Так же написано на взлёте переднюю стойку поднимать на 230-240(или около того). По факту поднимают на 180-190, а в Кущевке например вообще на 150 курсанты поднимают. Так что РЛЭ, это тот же самый забор, который воспринимают как рекомендацию, но не закон)

ВОзможно некотрые борта (например как выше у Стрижей) откапиталенные, или где то в закромах нашли запасной ИП-52) Кстати им относительно недавно передавали борт, который почти всю жизнь "на приколе" стоял, и у него налёт был всего 300 часов. Так что на нём возможно ещё и зелёная индикация)

Мда.... Где Я написал что это НОРМА? Хотя... если на всех МиГ-29 в ВВС (ДВУХ стран) и на ваших же картинках, жёлтая индикация - то видимо это норма) И сами же пишите что ОСТ это для КБ... А в Полках другая документация, и видмо в ней нет требования по зеленому цвету индикации. Раздолбайство - это когда у тебя есть запчасти, но тебе лень их ставить. А когда менять не на что, а сам ремонтировать ты не имеешь права - это не раздалбайство. Какие интересно последствия? Не слышал ни одного случая что бы например МиГ-29 случайно сел на брюхо из-за того что желтый цвет индикации ввёл его в заблуждение.

Почему раздолбайство? Это вообще разрешено разбирать прибор, перепаивать или красить лампочки? Да и какая вообще разница какого они цвета?) Ладное сли бы там была индикация выпущенного и убранного положения (Зелёная и красная). А тут элементарно - лампочки горят - значит выпущено) Ну можно конечно начать душнить про восприятие опеределенных цветов и тд. Но лень) В одном из новостных биллютеней сказано что модуль(в том числе 3д модель кабины и фюзеляжа) сделан по прототипу МиГ-29А (из Германии вроде), который скорее всего уже стоит где-то в музее. И возможно там тоже служили раздолбаи, или у них не было такого ОСТ. И на нём тоже желтая индикация) Ну ведь реально на ваших же скринах желтая индикация на приборе(хотя написано про зелёные). И даже красный индикатор там слегка розового оттенка, тоже почти желтый.. Для учебного пособия не удосужились лампочки покрасить, а вы про строевые полки говорите)

Вот именно что забавные картинки. Где вся индикация ЖЁЛТАЯ, а индикация шасси нарисована в пэиинте)

Странно, 3 аэродрома в ВВС РБ и 3 аэродрома ВВС РФ и во всех желтая индикация)

причем тут старые фото?) Я относительно свежие видео в интернете смотрел) В общем считаем что они выцвели, причём ещё примерно с завода)