RYSLAND

Но об облучении РЛС самолета противника она ведь предупреждает. А если вражеский самолет тебя облучает и подходит все ближе, а сигнализации о захвате и пуске нет, то должно наводить на нехорошие мысли.

По новостям что-то правили в лодах мессера. На видимость наверно не повлияло. Самолет все также исчезает в небе за километр после взлета.

А с чего самолет должен развалиться? Если я не путаю, то летчик не может сломать самолет 4-го поколения в воздухе от перегрузок. Он сам раньше помрет прежде чем самолет выйдет на такие перегрузки, что бы конструкция развалилась.

Я уже выяснил тот момент который меня интересовал. Просто некоторые люди считаю что у них уже нимб над головой, а остальные пыль под ногами. Проще надо быть.

Не сумашедший. Но в каждом вашем посте так и сквозит, какой я умный, а вы ничерта не умеете. А судьи кто? Тоже мне, YO-YO инструктор-пилотажник. Смех...

YO-YO вы на себя намекаете? У нас YO-YO и инженер и мемуары пишет и в бою удалец? Крайне сомнительно. Как технарь вы конечно очень подкованы, но не более.

Визуально нет там никакого превышения угла атаки. Только оторвался и пошел переворот. Если бы я нос задрал, то да, а так выглядит совершенно неправдоподобно.

Все проще, многие умеют, все понимают, но как собаки, толком объяснить не могут. Все таки грамотно объяснять - призвание не многих.

Ну вот. Хоть один человек просто объяснил. На какой скорости дав ручку от себя подымать хвост?

Да взлетаю я одним куском. Вот мустанг взлетает сам. В чем мессер такая каракатица, что надо проделывать такие манипуляции заранее на взлете? Закрылков нет. Т.е для вас новость, что в реале пилоты Люфтваффе не использовали закрылки на взлете? Я взлетаю, но меня смущает всего один момент, при крене влево парировать крен именно элеронами, дав ручку вправо хоть до упора невозможно. Это фишка именно месса? На Мусе прокатывает, на Доре прокатывает, а мессеру пофиг.

Да вы что? Это вирпил, у которого нет чувства самолета, 10 лет в ил2 взлета и садился на всем, что можно, в Локоне тоже самое, в МФС, Ка-50, РОФ, БЗС и ту приходит летчик-испытатель YO-YO и расказывает что он Дартаньян, а все остальные хз знает что. У вас очки не треснут?

И да, не все так однозначно. Вот пример. Два человека из нас, коих тут большая часть форума и реальный пилот миг-29.

На каких тренажерах готовились пилоты 40-х? Да и я собственно не про это. В третий раз пишу. У нас есть самолет на котором ранее не летали. Как он ведет себя на взлете, посадке и в полете мы не знаем. У нас есть пилот-испытатель. В данном случае вирпил. На взлете самолет творит какую-то ерунду, пытаемся исправить. Я про том момент, когда все решается за 1,5 секунды и инстинктивные действия пилота не позволяют ему исправить ситуацию. Авария и смерть. Это в нашем случае приходит Yo-Yo и говорит, что де надо было вот так. А в реале пилот помер и никто не знает что там произошло и что надо было делать? Так что, ждать что кто-то выживет и сообщит о том, что де стандартные действия с этим пепелацем не проходят?

Ой не надо. Среднестатический вирпил в некоторых вещах намного опытнее пилотов люфтваффе. Мы миллион раз можем сделать любые вещи, а у них кнопки "новая попытка" не было. Некоторые реальные пилоты того времени за всю карьеру не делали таких выкрутасов, что творят вирпилы. Но это так, к слову. Просто к примеру получаем для испытания новый самолет. Взлетаем, самолет дает крен в лево. Я не сомневаюсь, что первая реакция 99.9% пилотов это дать ручку в противоход крену. Далее говорите высокий угол атаки, но на видео видно, что я не превысил и 10-15 градусов. Я же не задрал нос и перевернулся, а оторвался и провалившись на левое крыло перевернулся. Научимся конечно взлетать вот так, но мне кажется, что в такой реализации фм, когда некоторые вещи невозможно парировать в ситуации, когда по идее это более чем возможно, погибло бы огромное количество пилотов.

На счет оборотов. 1,4 АТА это 2500 оборотов. Кто-то писал, что 1.3 АТА хватает за глаза. РН не давал вообще. Парировать элеронами переворот нельзя. Он игнорирует их вообще. Сразу при тенденции к перевороту даю ручку вправо. Никаких изменений. Просто мне кажется, что у любого человека инстинктивно будет это желание, а не давать педаль правую. Мне интересно, сколько пилотов люфтваффе разбилось, прежде чем узнали какие действия выполнять? Потому как все надо сделать заранее, а уж если пошел переворот, то никакие манипуляции не помогают.

А вот и нет. Ручка все время в центре. Самолет сам отрывается от земли и как будто левым колесом попадает в яму. К сожалению ютуб перебил качество на 240р.

Не могу скачать патч. Лимин на подключению к серверу обновления. как-то так по басурмански.

Записал видео, но в виду плохого инета выложу позже. Ручка в центре, на разбеге слекга подруливал педалями. Самолет уходил вверх с центра полосы, переворот и шлеп. Попытку компенсировать крен ручкой вправо самолет игнорирует.

Тоже самое. Я только так и могу взлететь. Если ручку вправо не дать, то мгновенный переворот и авария.

Так что нужно сделать? В дровах анизотропку 8, а скгаживание на 2 ?

И какие параметры выставлять. А то вот такие виды вымораживают на дефолте.

Это в дровах, а в игре сглаживание то же на 2 ?

Слушайте. В реале тоже такая посадка пилота в самолете как в игре? Просто я думал пилот сидит по середине. А судя по боковым стойкам и огромному зазору справа от экрана монитора он как-то не так сидит.

Каждый день летаем с другом. На скорости 700 км/ч выводим из пике. Ничего пока не отломалось. При каких условиях?

Вот так рождаются легенды... Хартман был на Г-6. Не метанольном. Его атаковало 5-6 Мустангов. Он уходил от них виражами. У него закончилось топливо и он выпрыгнул. Мемуары не Библия, нельзя трактовать написанное по-другому.