ChYuriy

Собственно, выпрашивать ничего не хотел. Андрей писал, что планируется настройка режимов САУ Су-27, изменение ракет, модель повреждений F-15, срывы потока, т.е. работы по 2 самолётам, которым была приделана новая ФМ давно (может новые расчёты появились или инфа). Работы эти и так запланированы, как я понял. Это почти всё, что я перечислил в предыдущем посте, к этому только добавлены ФМ (динамика и вираж), ограничения, которые приблизили бы модели к реальным, одновременная сдача работ по всем ракетам. Меня особо не цепляют виражи и разгон, т.к. я не знаю как должно быть (ни документов нет, ни опыта реального полёта, работы на Су-27, F-15), в онлайне не участвую, а в офлайне удаётся пройти миссию и так. Больше напрягает автопилот, но работы по нему запланированы.)

Андрей (Chizh), здравствуйте. Может быть имеет смысл рассмотреть такую идею? Пересчитать ФМ (с учётом того, что писали реальные лётчики и люди знакомые с реальными прототипами, если это имеет место быть (снимаемые пилоны, вес бк пушечного вооружения входящий в вес снаряжённого, приведённые графики разгона, установившегося виража)), ввести ограничения (дальность пуска, выпуска ТЩ, скольжения, отрицательной перегрузки на разных скоростях), проработать системы (САУ), возможности и повреждения (с учётом воздействия пререгрузок, усталости металла и т.д.), доработать графические и влияющие на планер эффекты (срывы потока) с продутыми новыми всеми ракетами (всеми одновременно (средней дальности и ближней)) 2х основных противников F-15 и Су-27, с учётом года выпуска модулей и введения их в МАК? Всё это, конечно, с учётом открытых источников имеющихся у вас, и наработкой виртуальных пилотов.

Спасибо!

Будут ли дорабатываться самолёты? ФМ, работа некоторых режимов САУ Су-27, Су-33 (ПГ, автотриммирование)? Будут ли проработаны и введены срывы потока на плоскостях Су-27, Су-33? Будут ли вводится новые ограничения? Интересует преимущественно Су-27/ 33, но хотелось бы равного отношения к проработке возможностей/ ограничений (выхода из строя систем/ разрушения планера) для всех самолётов. С учётом МАК.

"Паки сбили индийский МиГ-21 Бизон". Тут я был не прав, приношу свои извинения. Но, обсуждение применения ракет в Индии началось с вашего примера статьи, в которой индийцы говорили о недостатках российских ракет, затем был приведён пример 2019 года. В 2009 они ссылались на ракеты первых поставок, претензии по которым были до 2003 года, в 2019 на заявленную дальность. После конфликта 2019 года Индия закупает большое количество различного вооружения, в т.ч. ракет воздух-воздух. ИМХО, это их обычная практика, именно это я и хотел показать. "После конфликта 2019 года Индия заключает контракт на поставку р-27 и др. ракет воздух-воздух".

"По факту мы имеем еще одну победу у АМРААМа и ноль побед у индусов". ИМХО, победы нужно засчитывать исходя из равного количества пусков и условий пусков. Если бы индийцы произвели пуск р-77 и пока пакистанцы уклонялись бы от них развернулись на 180 и на полном форсаже ушли, это была бы их победа?

"И, тем не менее, помехозащищённость AIM-120C в DCS почему то решили уменьшить." Судя по индийским источникам, правильно решили. Шутка.

"Ведь индусам не удалось сбить пакистанские самолеты ракетами РВВ-АЕ в крайнем конфликте. " https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5c7fe8f49a79475fdef1a705 Пилотам F-16 Пакистана тоже не удалось сбить индийские самолёты произведя пуск 4-5 ракет aim-120 с дистанции 40-50 км. https://www.aninews.in/news/national/general-news/pak-f-16-pilots-fired-4-5-amraams-at-indian-planes-from-40-50-km20190305232107/ (Может aim-120 не АЙС?!) Условия выхода на цель, параметров полёта цели и полёта носителя для разрешения СУВ Су-30 мы не знаем. F-16 могли произвести пуск, сопроводить 80 сек. и отвернуть... После конфликта 2019 года Индия заключает контракт на поставку р-27 и др. ракет воздух-воздух. https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5d400cbe9a794702c1943433

ЕМНИП Так в реале и ранее работало в DCS. Потом настраивали модель и нужно стало оттриммировать самолёт вручную перед включением АП. Более того, после отключения САУ, самолёт остаётся не стриммированным по новым скорости, режимам и высотам (задирает нос и т.д.) и его приходится ловить... На это тоже указывал MaxMPower.

Я тоже спрашивал у разработчиков в соответствующей теме по настройке САУ, но ответа не видел...( Хорошо бы ещё доработали срывы потока на крыльях Су-27С, как на других самолётах. Ракеты бы "просчитали" поскорее...

В DCS ГС на Су-27 нужно оттриммировать самолёт перед включением автопилота. Из ответа лётчика, как я его понял, следует что в реальности САУ используют для "чтобы самолёт сам оттримировался а потом отключают".

Писал MaxMPower: "самым безопасным и комфортный методом при разгоне и наведении будет использование режима САУ Нбар. Включение режима осуществляется в момента когда самолёт летит без наборов и снижений, т.е. на заданной высоте. Режим это все включают через кнопку «ПГ» на РУС. При околонулевой вертикальной скорости режим из «ПГ» мгновенно переходит в Нбар( поэтому и используют кнопку «ПГ», так удобнее чем в пульт тыкать). При включении этого режима самолёт сам будет будет сам выдерживать горизонт при изменении скорости, что в свою очередь разгружает внимание и позволяется уделять больше времени на обзор воздушной обстановки как через прицел так и визуально. Все довороты и изменения курса осуществляются через зажатие гашетки совмещенного управления. Зажал- выполнил доворовавшись в ручную- убрал крен- отпустил, самолёт сам подхватит режим Нбар обратно. Также выполняется небольшое изменение высоты, до 1000м как правило, все что больше выполняется по методике: ОТКЛ. САУ- СНИЖЕНИЕ/НАБОР-занятие высоты с переходом в горизонт с околонулевой вертикальной- нажатие кнопки «ПГ». Также в этом режиме часто летают и в процессе обычной навигации или просто используют кнопку «ПГ», чтобы самолёт сам оттримировался а потом отключают."

Здравствуйте. Изначально Ваш полёт проходит левее от заданного маршрута и, скорее всего, на отличной от заданной высоте. Клавиша "А" включает несколько режимов САУ (высота+маршрут) ЕМНИП. Т.о после нажатия данной клавиши самолёт пытается вернуться на маршрут, который справа, с набором высоты. Т.к. режим двигателя постоянный, то он начинает терять скорость при наборе высоты. Далее, при потере скорости до предельной он начинает он опускает нос, "клюнув" носом вниз и набрав небольшую скорость, он опять пробует набрать установленную планом маршрута высоту, что приводит к дальнейшей потере скорости и раскачке. Если Вы сами хотите выбирать маршрут полёта, то нужно обратить внимание на другие режимы САУ (Приведение к горизонту, Нбар, сохранение высоты и крена и др). МаксМ отвечал, что после приведения к горизонту через несколько сек. включается режим Нбар, при котором проискодит "автотримирование" при изменении скорости полёта и после отключения САУ самолёт остаётся стриммированным, ЕМНИП.

Hi Taz. Great job! The burn time of unit after hit is in DCS World / Config / World / world.lua P.S. sorry for my English.

Здравствуйте, уважаемые разработчики. Планируется ли настройка (корректировка настройки) САУ Су-27? Сообщения №1229, 1246 темы "Су-27 - ответы лётчиков": Спасибо.