Yott

Полюбила лётчика Думала лета-а-ает Прихожу на еродром А он там подмета-а-ает! У-ууух!

Я пользуюсь знаниями аэродинамики. Тормозные щитки и интерцепторы — вообще разные вещи. Щитки увеличивают лобовое сопротивление. А интерцепторы в первую очередь нарушают обтекание крыла, тем самым ухудшают его несущие свойства. Оттого, кстати, если на Бланике их вытянуть на полную, то скорость что-то так не сильно падает, а вот вертикалка сразу до пяти-восьми метров вырастает, и камнем под себя валится аппарат. Да и что же это за такой «тормозной щиток-интерцептор» с ограничением по скорости в 140 км/ч?)) Как же им пользоваться тогда, если на большой скорости выпускать нельзя? Кстати вас от полётов отстранить надо, и к командиру звена на пересдачу систем управления и экспл.ограничений. И да, я не летаю, по такой погоде сквозняков боюсь. Так что только сижу в интернете умничаю. «На этом всё»

Во первых на Миг-21 нет интерцепторов. Во вторых, если вы о щитках, то использовать их на глиссаде при нормальной скорости — запрещено. В третьих, я и сам могу давать умозаключения, подтверждать, и доказывать. Это всё пустые слова. Моё наблюдение: самолёт не выдерживает посадки с перегрузкой более 1,5 при весе более 7000 кг. А должен бы и 2 и 3 единицы держать. Давайте просто делиться объективными данными: трек+сарпограмма полёта. Потому-что баг явно присутствует. Его нужно чётко локализовать и послать рекламацию разработчикам.

Ау меня ничего не получилось. Менял значение gain от 1 до 3 во всех файлах, где в названии есть engine — никаких изменений. Кстати, он различает значения «3» и «3.0»? Поделитесь вашими файлами пожалуйста.

Предлагаю оперировать объективными данными— величинами вертикальной перегрузки при касании. Моё наблюдение не единичное. Нужен лётный эксперимент.

Вы правы. Короче, «где газ убрал, там и сел».

Перекрывной кран есть, но из кабины не управляется: http://prntscr.com/57jyck

Вроде как топливо может самотёком поступать. То есть запустить двигатель получится. Но увеличить обороты — нет.

По поводу «хрупкости» шасси. Реально хочу откатиться назад. Я сначала подумал, что что летать разучился. Начал мотать круги, и смотреть по САРППу. Типичная посадка: Вес 7000 кг, Vкас=300, Ny=+1,5…+1.2 — стойки ломаются. Ломается та, на которую был хоть малейший крен. У кого есть возможность, проведите подробный облёт. По-моему это баг.

При уменьшении оборотов ниже 80%, отключается СПС, и резко снижается подъёмная сила. Так и должно быть.

А полная версия есть? Интересно было бы полностью почитать.

Is it UM????? How can i get it?

Привет. Я ответил в личку. Я беру два датчика. Напиши адрес почты.

Описание миссии — сила! «Текстуально»))

Коллеги, Куплю аналоговые MaRs-датчики в сборе. Любого происхождения, лишь-бы работали. Можно без магнитов. Нужно от 2-х штук. Пишите тут или на мыло ivan.jpeg@gmail.com

leutenant, я в оригинал и смотрел. Ну в общем я понял смысл. Просто подумал что если добавить небольшую но очень важную фразу, ничего страшного не случится.

Согласен, не сообразил. Это не по адресу. Ну хотя бы формулировку изменить с: «Прибрать РУД и, коротко подрабатывая РУС, аккуратно коснуться колесами основных стоек бетона ВПП.» на : «Уменьшить обороты, переместив РУД до положения СПС, и короткими корректирующими движениями РУС, добиться плавного касания ВПП колёсами основных стоек»

У меня нет ни ППК ни ЗШ, а так бы сидел обязательно, ещё бы и к пылесосу подключил, наддув, все дела. :) А самолёт у меня летит великолепно. Как только (вопреки вашему мануалу) додумался не убирать газ на МГ, так и посадки пошли одна за одной. Потому-что в вашем документе посадка описана неинформативно: «Прибрать РУД и, коротко подрабатывая РУС, аккуратно коснуться колесами основных стоек бетона ВПП.» Прибрать? до каких оборотов, на какую величину? Коротко подрабатывая? Это вообще как? Оказывается нужно всего-то делов: коснуться аккуратно, а я болван, луплю его об полосу. Самый важный момент у вас упущен: что при уменьшении оборотов ниже определённого значения, отключается СПС, и самолёт просаживается, что приводит грубому касанию. И по поводу пробега, «держать стоечку» это больше для форсу, выигрыша тут нет никакого. А для сокращения пробега наоборот рекомендуется как можно быстрей опустить нос, чтобы нагрузить шасси, и раньше начать тормозить. даже есть рекомендация убирать закрылки, чтобы не создавать лишней подъемной силы. Из инструкции к УМ: С началом устойчивого пробега плавно опустить переднее колесо, … начать торможение плавным нажатием на рычаг тормозов… При посадке на аэродром малых размеров, а также при большом полетном весе или ошибке в расчете (перелет) для сокращения длины пробега необходимо после приземления на основные колеса выпустить тормозной парашют, плавно (за 1—2 с) опустить нос самолета, полностью нажать на рычаг тормозов и убрать закрылки. …Целесообразно также на планировании выпустить тормозные щитки. Из методички к ПФ: Для уменьшения длины пробега, после опускания носового колеса, разрешается полностью выбирать тормозной рычаг и убирать щитки-закрылки. Ни слова про сохранение тангажа на пробеге. Итак. Пользоваться тормозами до опускания носового колеса нельзя. Тормоза в любом случае эффективней, чем торможение лобовым сопротивлением. При пробеге с поднятым носом, разгружаются стойки, сопротивление качению уменьшается. Следовательно нужно как можно быстрей опустить нос и начать тормозить колёсными тормозами. По необходимости убрать закрылки. Методика нормальной посадки: На глиссаде и выдерживании, обороты не ниже оборотов отключения СПС (важно!). После касания, поставить МГ, задержать ручку, до плавного опускания колеса. Выпустить парашют по скорости. Начать торможение по скорости.

Неважно как называть. Это документ. Для каких простых пользователей? Где вы видели в DCS простых пользователей? Для простых пользователей описан раздел особых случаев? Или эксплуатационных ограничений? Простые пользователи играют в Варатандер, и прочите танчики. Модель Мига сделана на очень высоком уровне, и хочется чтобы документация соответствовала. А это не документация, это поделка.

«Вот ваш автомобиль, с вас 600 000 рублей, только знаете, у него подвеска неисправна, вы почините сами, и нам расскажите пожалуйста нам как это сделать, а то мы деньги берем, а как правильно делать не знаем.» Одно дело баги, неточности, недоработки, всегда рад помочь. А другое дело — абсолютно непотребный продукт. Я рассчитывал на нормально РЛЭ, а в итоге должен ломать глаза о англоязычный скан. Ну если вам привычней отдавать деньги, а потом ещё и доделывать за исполнителем, ваше право.

GUMAR, вы разработчик? Зачем вы хотите править текст? Ради увлечения, просто так? А я считаю, что мы имеем право требовать от разработчиков качественный мануал. Мы должны настоять на этом. Вы же сами видите, что править этот текст — очень трудоёмкая задача. Придётся переписать с нуля весь объём. Весь. Каждое слово. Это работа на месяц-другой для пары редакторов. Напомню ещё раз. Мы заплатили деньги. Мануал — часть платного продукта. Пусть разработчики теперь за наши деньги нанимают нормальных профессионалов, и делают эту работу. А устраивать тут вычитку нашими силами, да ещё и за наш счёт, я считаю несправедливо.

В том и дело, что не бесплатно же! Все мы заплатили деньги за этот продукт, и имеем право требовать удовлетворительное качество. И не имеет значения, платно или бесплатно делал эту работу исполнитель. Разработчики обещали русскую локализацию ещё год назад, значит это часть платного продукта.

leutenant, Поскольку перевод этого РЛЭ коммерческая работа, и за контент в виде DCS МиГ-21БИС я всё-таки заплатил деньги, позволю себе высказаться: Каждая страница мануала на русском языке — уникальный шедевр безграмотности и косноязычия. Грубая калька, подстрочник, слегка обработанный google-перевод. Начиная от «радара», заканчивая «полётным уровнем». Даже не хочется указывать на конкретные ошибки, их тьма. Стилистические, грамматические, пунктуационные. Видно, что вы не владеете знаниями авиационной терминологии. Ничего личного. Надеюсь в следующий раз вы учтёте этот опыт, либо больше не будете браться за переводы на коммерческой основе.

Понятно что кириллица для дизайнера не родной язык. Ошибки явно оттого, что перепечатывал все надписи вручную, не понимая написанного. И шрифт тоже подобран не кириллический изначально. Адаптированный какой-то. Установите себе китайскую ракладку, перепечатайте визуально пару надписей, и покажите китайцу. То-то смеху будет. Я тоже писал разрабам по этому вопросу, сказал что когда нибудь… Думаю у них хватает более важных задач.

for example, 3-rd class fighter: 4 years in flight college. approx. 130 hrs. day, simple weather. year after finnishing gollage, senior leutenant, 200-250 hrs total. day/simple weater, formations fligts, ready to apply weapons from simple maneuvers. 1-st class fighter pilot: +5 years in fighter regiment*120 hrs in a year. In total you are captain or major of soviet VVS, commander of eskadrilya (12 planes) or zveno (4 planes), appr. 800-1000 hrs practice. Day/night, simple/difficult weather. Ready to employ all weapons from any type of maneuver. and there was a special elite title: sniper-pilot. He can do all, like 1-st class, but in any weater conditions, for example in fog, or in storm) It could be a major or colonel, 2000-3000 hrs. regiment conmmander or diviziya (3 regiments) inspestion-pilot