Yott

Ну эт понятно. Я же про оригинальный документ. Хочется так сказать к источнику припасть. Неужели на такой легендарный самолёт не всплыл нигде скан РЛЭ? Ну хотя-бы на худой конец какой-нибудь М/МФ/С/СМ…

Кажется свершилось! Коллеги, подскажите, где-нибудь можно раздобыть русское электронное РЛЭ на Бис? Именно на Бис, и именно русскоязычное. РЛЭ к УМ, методичку для ПФ и техописание ГК-300 не предлагать))

«что_бы», «не_доступно» пишется слитно по всему тексту. «радио_комманд» → «радиокоманд» Местоимение «вы» в предложении — с маленькой буквы. «Не Открывать Огонь» сделует писать «Не открывать огонь». Стр. 24: «пополняют свои боеприпасы, когда находяться» — что делают? находятся. Рис. 17: «Русского» — прилагательное пишется с маленькуой буквы.

But sun filter must be closed before ejection. As for instruction, filter must be closed after engine start up, and keep closed all flight.

Great job, guys! Thank you! But what about Manual? Can we get it before release?:)

Так, давайте ещё раз. Зашел разговор про настройки джоя. Я сказал «не хватает сглаживания» Вы сказали «сглаживание есть в каналах управления, дёргание ручек это просто анимация». И посоветовали заменить джойстик. Я ответил что если это не сложно, и сглаживание в принципе есть, то почему бы и анимацию рычагов не сгладить. И вы попросили видео, как дёргается именно рулевая поверхность, а не анимация ручки: «Да, было бы неплохо увидеть, как с такой же скоростью изменяется и шаг лопастей.». На моём видео видно, как шумят не только педалив кабине, но и сам РН. Да, это шум моих педалей, но если бы было сглаживание, то его можно было бы уменьшить. Или движение руля на внешнем виде тоже не есть отклонение руля в физической модели? Готов записать всё, что попросите. Конкретизируйте. Прошу прощения за оффтоп.

В какую именно ветку можно поместить это видео? :) Я осознаю, что у меня не идеальный джой, но если бы в настройках было сглаживание, то эту проблему можно было бы уменьшить. Собственно с этого разговор и начался.

Что-то вы не дружелюбны к пользователям. Я понял что дрожь не передаётся на рулевые поверхности, а дёргается только визуализация органов управления. Я предложил анимировать визуализацию тоже со сглаживанием. Потому-что для меня не очевидно, зачем выводить эту дрожь в принципе, если есть работающий алгоритм сглаживания? Как представитель разработчика, общающийся с пользователем вы могли бы ответить: 1. Мы не реализовали это, потому-что … 2. Мы это сделаем, как только … 3. Мы не будем это делать, потому-что … Отредактировал сообщение. Не будем переходить на личности.

Я понимаю разницу. Так почему нельзя сгладить визуализацию органов управления тоже? Уверен это не сложно, а смотреться будет лучше. По поводу «в морг» — я пользователь, у меня такой джойстик, другого нет. Вы тогда сразу в системных требованиях пишите «наша игра для крутых симмеров с прецизионными джойстиками» 10 из 512 это люфт в 2%. Это незначительно. У 50% пользователей такая-же картина: джойстик на резисторах до 1000 рублей.

У меня дрожь оси на 10 отсчетов из 512. Я могу записать видео, как правак в Ми-8 наяривает РОШ, как будто у него утренний похмельный тремор.

Человек из тундры, видимо замерз немного, вот и выражается неразборчиво. Если серьёзно, единственная функция, которой не хватает в DCS это сглаживание дрожания осей. У меня вот шумные датчики. Не то чтобы это особо мешает, но дёргание органов управления раздражает. В остальном настройки внятные, и полнофункциональные.

Между ручкой и креслом есть прокладка — лётчик. Это такой намёк, что кто-то летать не умеет.

Ну наконец-таки, вот она — объективная, обоснованная оценка! Нам важно ваше мнение! Держите нас в курсе!

Позвольте не согласиться. Тип двигателя не может оказывать какого-либо влияния на процесс вынуженной посадки при отказе двигателя — он же отказал. :) Наверное вы имели ввиду аэродинамическое качество, компоновку и диапазон минимальных скоростей — вот что важно. Да, на 100 км/ч проще сесть в кусты, чем на 350 км/ч. Есть такой хороший поршневой самолёт — Вильга. На нём отказ двигателя более чем проблема, потому-что качество очень низкое, планирует он с очень большим отрицательным тангажом. Также и на маневрах. Например техника выполнения петли на реактивном самолёте в общем виде примерно одна — полный газ, и тяни на себя. А на поршневом придётся и педалями работать, и кренящие моменты будут развиваться более существенно, а ещё разная эффектвность руля высоты при разной тяге двигателя.

Естессттвенно этот эффект присутствует: роторы то крутятся. Но он не так существенен. Просмотрел всю книжку ПАД Миг-23, не нашел ничего. В каком разделе искать?

Я может слишком категорично выразился, но я имел ввиду, что винтовой самолёт более сложен в пилотировании, чем реактивный: На реактивных самолётах отсутствует парирование крутящего и гироскопического моментов. А на самолётах с носовым колесом нет особенностей и сильных ограничений при рулении, удержании курса и торможении. А на винтовых самолётах действия всеми органами управления могут быть очень сложными, и обуславливаться именно наличием винта. Такие как прижатие хвоста, обдув рулей, парирование крена, парирование разворота, и так далее. От типа к типу масса особеннсотей. Вплоть до разного темпа крененения и времени виража, в зависимости от направления крена или разворота.

Мустанг ему не предок ни в каком плане в принципе. Обсуди же выше. Бессмысленно искать общее в поведении и аэродинамике винтового прямокрылого самолёта, с реактивным стреловидным. Да ещё и с носовым колесом. Техника пилотирования не имеет ничего общего ни на взлёте ни на посадке, ни при маневрировании. Сейбр несравнимо проще. В принципе реактивный самолёт проще винтового. Винт создаёт много проблем.

У этих самолётов есть хоть что-то общее в принципе, чтобы их сравнивать?

Yes, i know. And I'm not expect that LN stop all tasks now for fixing bord-numbers. Release first!)) I'm just trying to help. to make Bis a little better. Sorry if I'm too persistent.

Yes, such bort-number font was usual till 1974. (rounded corners of digits) And if plane didn't pass overhaul or transferring to another regiment after 1974, it could wear old style number. But old digits unusual for camo planes, because an order of implementing new font, includes camouflage schemes instead gloss aluminium. For example, this foto of our Su-7's was made right about '75 (Next year most of planes in this regiment become camouflaged.)

Su-25 have no problems with number fonts: it's exactly what i'm talking about.

For me it's very inportant))) In global LN Mig is beautiful, but in details still some mistakes. But I'm ready to close my eyes at this, if it may delay release even though a 10 minutes)))

I'm talking only about russian skin. I know nothing about Czech Republic mig's, but i know something about VVS SSSR, and this scan, is not a recommendation or something like that. It war an order for all Soviet military aviation including DOSAAF. 5-min search gave me this result. It may have sone differencies because DIY painting technology, but this is one and the same font. And color of inlines and outlines was special – it was tactical fast-identification method

Hi, Cobra. Great screens! But why you choose such strange font for digits at russian skin? This style very unusual for Soviet VVS. There was a special font and special rules for painting numbers and stars. Font was specially developed for easy stencil making and fixing it on aircraft. Look, what I have. If interesting, i can make scan of all this document "Instruction of marking Soviet Army Airforce aircrafts, est. 20 june 1974" soviet digits.pdf

As for me, this special green color is such an icon of soviet cockpits. I had never seen export Migs, maybe for them blue cockpit was more usual. Anyway thanks for update. Your Mig is a graet job.