FreeHunter

Видимо, вчера ребята налетались строем, проняло их и решили они обзывать канал, так обзывать!!!...:) Сам сегодня зашел проверить ине понял а хде все ???? Только что вот тут стояло:)

Это можно сказать на основе анализирования вчерашней смены:) И еще РП слушать внимательнее, сказал крен 30, значит умри, но крен держи 30, ну или около того+-3гр:)

Как показали полеты, не все так однозначно, будем эскпериментировать с графиком. Например день, летаем вместе тренировку, след. день пустой, тренируемся дома, след. день гоняем "МЯСО". И у РИММа появиться время на подготовку миссий, и у всех будет время на самоподготовку...:) А то уж слишком уж мы рвем вперед...:) Мнения л\с?

Вчера при проведении полетов прозвучала наконец та фраза, которою я давно от вас ждал.:) "Черт побери, как трудно удержать все стрелки приборов на нужных режимах!!!" "Welcom to the club!" - (с) фильм Правдивая ложь. На самом деле мы столкнулись с термином, методики распределения внимания на участках полета:) Об этом чуть ниже... Причем в очень простой и доступной форме:) Для собирания стрелок, на досуге можно пробовать некоторые подводящие:) , так сказать упражнения: 1 - простое ГП, высота 2000, скорость 500, курс 270 - летим себе в ус не дуем:), но стараемся держать режим. Для распределения внимания, используем простейшую схему: взгляд помещаем на барометрический высотомер, там 2000 крупными цифирками:), далее переводим взгляд на обороты, далее на вариометр, стрелка в нуле, далее КПП, крен тангаж, далее скорость и опять на высотомер. След цикл начинаем с высотомера, бросаем взгляд на ИЛС, на нем курс, опять на высотомер и далее см. выше .... Вот такая простая схемка. Цикл занимает от 1 сек до 2-3 сек(приблызительно, с секундомером не мерил:)) при исправлении ошибок. Т.е. увидел что-то уплывает, ПЛАВНО и аккуратно исправил, РУС И РУД не дёргать. Самая главная ошибка, выполняя цикл перемещения взгляда не концентрируйте внимание только на одном приборе , на котором обычно видно ошибку. Увидел ее и вот начинаешь исправлять, например , крен, а тут поползла скорость, вертикалка, и все ты уже не в ГП , а в пике или наборе:) При исправлении ошибок взгляд продолжает скльзить по приборам фиксируя на них все показатели. Когда вдруг вам покажется, что вот - все научился!!! Ура!! Поробуйте зафиксировать руку в локте и кисти, и плавно посмотреть по сторонам, справа налево и обратно, а потом опять на приборы. Вас ждет приятный сюрприз!!!%) Если вдруг:) с ГП все удалось, пробуем разворот(вираж) влево от курса 270 на курс 180. И все так же продолжаем держать внимание на приборах исправляя отклонения ПЛАВНО и аккуратно:) Вышли на курс 180, осмотрели приборы, исправили отклонения по крену, курсу, высоте и скорости. Еще 3 мин в постояли ГП и выполняем след разворот влево на курс 90. Опять вышли исправили отклонения , ГП 3 мин, опять вираж на курс, как вы уже догадались 0(360) и так до первоначального курса. Вопрос на засыпку , какой был первоначальный курс?:) Кто спит встать!!!! Не спать!!!:);) Все виражи на тренировках пока выполняем влево. Как освоите и покажете буем летать вправо. Ну что то типа воды в бассейне:) Если вдруг и вираж начал получаться, используя рекомендации изложенные выше, из ГП можно по-выполнять набор и снижение, но без разворотов, это будет отдельная тема:) В наборе и снижении держим вертикальную скорость 10м\с, не более. Падаем 2000 до 1000 и обратно. Т.е. сначала падаем, а потом набираем высоту, на 3000 не лезть , нечего там пока делать.:) Вопросы? По самолетам!!!

Смена названия канала ТС2 Обьявления для участников: Канал ТС2 сменил свое название, теперь он называется, как я понял, "ЦБП Реактивной техники", поэтому сильно не пугаемся.:)

Как приятно пользоваться этой фичей и на испуганные вопросы:"КТО ТРЕК ПИШЕТ?" , спокойно отвечать "Я"!:);) Пользуюсь уже давно...;)

Ну мы , так сказать, его благодарили в твоем лице:) Тем более что и летаете вы здорово, респект!!!:)

Да мы то не боимся, нам главное первый долететь:) У всех жуткое желание посадить пепелац с первого раза, тут жадничать не надо, увидел, что перебор по режимам, сразу планируй уход:)

Или лучше "РБК" - РИММ`s БК:) ;)

Спасибо, обязательно изучим!:)

Понятное дело, что речь не идет о таком плотном строе, картинка должна была помочь про иллюстрировать эту фразу, "Боевые порядки":) мы естественно растягиваем, порой даже больше, чем хочется:)

Причем здесь флуд? Если бы о деффченках или о шашлыках, тагды Да:) Мне интересно, ты пробовал тебе не понравилось, мышь типа удобнее, или не до джоя, впереди апгрейд...?:) Просто наблюдал вчера твои летания, мимо нас с РИММом, подумал может стоит по пробовать джой, хотя на посадку заходил нормально....:) В принципе всему личному составу надо работать над техникой пилотирования, пониманием того что летишь не один, вокруг люди...:) Еще тренироваться с ботом над сокращением дистанции до ведущего. Ту дистанцию которая используется сейчас, следует сократить как минимум вдвое. По отношению к ведущему лететь с принижением, держа его в проекции относительно видимых частей фонаря на одном месте(чтобы не ерзал туда сюда) И только при заходе на посадку превышать ведущего, чтобы быть в глиссаде и не сесть на поле раньше всех:) Вот приблизительно так http://s-edit.narod.ru/LockOn/ss/screenshot_268.jpg (скрин взят из раздела "Групповой пилотаж" , надеюсь ребята не обидятся?:)

Не подсказывать:)!!! Пусть вспомнит и проанализирует, а мы посмотрим на аргументы и на "ус намотаем":) З.Ы. Дим, а ты не мог бы раскрыть жуткую историю про то, почему ты не юзаешь джойстик?:)

А как ты оценивал, "слишком быстро догоняю тебя", по каким признакам?

Ок отмазка принята:), но в след раз, проси ведущего орать команды;), не стесняйся, тем более что на стоянке по пол-часа стоим, будем настраиваться...:)

И теперь о том как не надо выполнять уход на второй круг при подходе к ВПП и выравнивании: 1,2,3,4,5 - в динамике так сказать:) Я так и не понял, что случилось и почему ты принял решение на уход, и по скорости , и по местоположению ты прекрасно садился за мной, места хватало....? Но, если уж захотелось отвернуть , в попытке избежать столкновения, то уходить надо вверх, даешь сначала(!) РУД на максимал(!), а потом уже(!) тянешь РУС на себя (это для того, что бы избежать проваливания по скорости), только плавно тянешь, не резко, а то будет сваливание....:) После ухода вверх с небоьшой вертикальной скоростью около10 м\с, смотришь на рост скорости, убираешь шасси, скорость больше 320, высота не менее 150 (читаем еще разок мануал) - закрылки и пошел на второй круг!:) Куда и как, постараюсь за сегодня набить текст....:)

Продолжаем: 1 - 5 сек , полет нормальный:) 2,3,4 - потом начал раскачку по крену, ручкой по крену на взлете дергать не надо, ты же на АФМ летаешь, не забывай все движения плавные, говорил ведь уже!:) 5 - некоторое подобие строя, в разомкнутом так сказать строю:)

Фото репортаж Маленький фоторепортаж с места крайних событий, плюс несколько строк "разбора полетов":): 1,2 - взлетаем 3 - Фрогфут пытается докзать что он самый быстрый на трассе:) (так и хотелось крикнуть жми на тормоз!!!!!:)) 4 - потом он решил не обгонять, а взлететь быстрее всех:) (команды ведущего слушаем или где? Если ведущий упорно разгоняется и молчит значит ему это зачем то надо, ты Фрогфут ведомый и делаешь все как ведущий, только нырять в море за ним не надо:), он это любит:)) 5- взлет в слепую, поддерживая, видимо телепатическую связь с ведущим, прямо джедаи, мать..., мать..., мать..., привычно повторило Эхо!:) Продолжение в след посте.....

Можно сказать официальное расписание: Тренировочный сервер работает с 1900 - пока в закрытом режиме, из-за того показывать пока особо нечего(идет исследование режимов), а количество участников, хотя и 4-5 человек, уже порой превышает скромные силы и возможности моего энтузиазма:) Игровой сервер (миссии любезно предоставленнные РИММом:)) - начинает свою работу в промежуток с 2000-2030 и до тех пор пока враг не будет разбит, или не упадет сервак:) З.Ы. если, что не так написал, РИММ поправь меня:)

С благодарностями, присоединяюсь к предыдущему оратору!!! Большое спасибо!

Повторять еще много раз придется!!!;)

2SL PAK По очереди это когда две пары, имхо, о пусках ЗРК предупреждать пока не надо, их нет, не до жиру:) При подходе ведомый держит ведущего в поле зрения, а вот разбирая цели ведущий теряется из виду, в следствие плохой техники пилотирования(будем надеяться пока:)) и азарта, при прицеливании и стрельбе пилоты отрываютвзгляд друг от друга, желая поразить цель до конца, так сказать.:) А вот при выходе начинается поиск ведущего, ему , вследствии ограниченной кабиной видимости, тоже трудно обнаружить ведомого:( Приходиться ведущему комментировать свои маневры "Набор, направление, обороты, высота, вывода" , а ведомому слушать все это дело, представляя в уме маневр и ведя осмотрительность, где же ведущий, как бы в него не врезаться, да не обогнать:) Вот такая пока практика:)

Ребят, до создания группы и боев, еще очень далеко, ИМХО.:) У нас пока филиал детского сада с видом на взрослую песочницу:) Надеюсь, что со временем "группа" сможет освоить хотя бы более менее групповой полет до цели:). А вот работа по ней пока представляет собой полный бардак в воздухе:) После первого захода, ведомый(ые) , увлекшись прицеливанием и огнем по цели, теряют ведущего (еще очень мешает вести осмотрительность толщина переплета фонаря), приходится тратить время на поиск ведущего(ведомого), сбор, а горючки-то маловато:) З.Ы. Дима ты куда пропал?

Прежде чем задать (написать) вопрос, порой стоит проговорить его в слух и представить себе ответ.:) Поверь, многие вопросы отпадают сами собой:)

И за ночь напечатать денег на апгрейд:)