UVAFBackfire

Dear M0ltar, please could you clarify why we observe that result for flight 104th Phoenix vs UVAF is 2 - 0 ? Please explain why it changed if we agreed together that we will park on 1-0 then after fix will continue. Or you decided another without notifying other sides? I'm really interest why this happens. Thanks in advance.

как бы такого не должно происходить на земле ввиду наличия концевиков. Это же не элка которая складывается. Почти на всех самолетах даже гражданских стоят концевики, блокирующие уборку шасси.

UVAF 6x ястребов + 1-2 запас (резерв)

Верно усилие идет со стабилизатора, но разница принципиальная. В Су не поможет усилие ибо бортовой компьютер просчитывает за тебя допустимые углы атаки и не пустит, как не тяни рукоятку, без отключения тех или иных систем. Так что сила такая тут не применяется, но это не значит что рус болтается:) он нагружен тоже. Су-27 с МиГ-29 имеют повышенную склонность к раскачке на некоторых режимах полета. Уже это может потребовать изменения ручки. Проблема осложняется, если требуется сколь-нибудь точное пилотирование (посадка, прицеливание, дозаправка и т.п.) Чем точнее нужно управление, тем быстрее и точнее должна быть реакция пилота. А это значит, движения ручки становятся более резкими и частыми. И вот тут-то риск раскачать самолет возрастает в разы. Особенно если частота управления попадет в резонанс с самолетом. Чтобы не раскачать самолет, приходится загрублять систему управления, и затяжеление ручки — лишь один из способов; Нагрузка с РУСа снимается в полете триммерами. Без снятия нагрузки с РУСа рука отвалится через небольшой промежуток времени. В локоне увы не реализовано в том виде и врядли реализуемо ввиду отсутствия возможности связать систему воедино. По поводу отказа СДУ. Если имеет место то в данной ситуации идет команда с земли "на выход с кабинета" ввиду того что никаких усилий летчика не хватит для управления самолетом. Су-27 по схеме своей статически неустойчивым самолет при отказе ЭДСУ поведет себя как взбесившийся жеребец как минимум который сбросит наездника.

Не соглашусь. На МиГе и Су принципиально разные системы управления самолетами. В первом случае установлена старая добрая бустерная система управления а во втором установлена ЭДСУ. Соответственно в первом случае как быстро ручку на себя взял так и получил перегрузку , во втором же бери хоть до пупа рус компьютер обработает и на запредел не пустит. Да Толкатель срабатывает причем бьет он с немалой силой к примеру на колоколе ручка отлетает нормально, может и повредить руку от резкого рывка. Пересилить можно систему которая имеет силу по-моему до 11кг. (ручка как бы установлена "ломающаяся"). В отличие от Су рулить на МиГе сложнее. Если на сушке можно 2мя пальцами управлять (из ощущений пилотов су-27), то в миге нужно вкладывать силу и через определенное время рука устает не слабо.

Ограничений по запуску двигателей нет.

Спасибо SandMartin что напомнил про Валерия Евгеньевича. Человек действительно авторитетный был в авиации. Так что продолжать дискуссию о том что миг хуже даже штурма не вижу смысла.Желающие могут ознакомиться: http://scilib.narod.ru/Avia/MySkyLife/menit.htm#c514

безусловно, но не во всем и не с ошеломительным отрывом в пользу Су-27. В Локоне к сожалению он невероятно слаб и бвб сливает после пары виражей. Надеюсь руки дойдут и это досадное упущение будет поправлено.

При том что он руководил Липецким центром боевого применения и переучивания и в совершенстве владел и владеет мастерством пилотирования летательных аппаратов и был признан одним из лучших летчиков истребителейв РФ в свое время.

это чепуха полнейшая, достаточно посмотреть на характеристики машин и очевидно что такого быть не может! Разве что при условии что в кабине будет сидеть как минимум Харчевский и лейтенант после училища. Миг-29 крутится вокруг хвоста на раз два. И не уступает су-27 по всем показателям в бвб.

Возьмем на заметку:) Правда боюсь что далеко не каждый сможет после такого зарегиться на форуме:) а про тест, там все достаточно просто , если не знаете ответ, гугль поможет. Не сердчайте.

Видимо тест на бота пройден не правильно:) пробуйте все у нас работает:)

Не знаю было ли, но, залипает на приборах датчик скольжения не двигается иными словами ртутный шарик на МиГ29 (А/С) в треке сначала не движется, после выхода на внешний вид и возврата, отрабатывает и по новой залипает. (трек) Собственно ожидаемый результат: И реальный: Наблюдал и в 1.2.6 вчера такое. Mig29_pnp.trk

Будет ли изменен сам цвет выброса остатков смеси на более светлый или останется таким же черным? Есть смысл писать о багах "кабинета" МиГа или следует ждать нового, и там уже проверять?

Ограничивают правила безопасности полетов, наличие служб контроля, малое кол-во смен и отсутствие камеры.Съемка проводилась на айфон.

АЛ-21Ф3 это совсем другая песня, совсем другой двигатель и другого поколения. Он даже не двухконтурный.

Вы ответили сами на свой же вопрос, почему видео не супер качества(я видео тоже не увлекаюсь, а фото). Вот мои фото с того же места но на фотоаппарат:) По-моему как у полосы снято смотрится, как и ваши фото. И под самолеты лезть не нужно:) LightRoom & Photoshop решает эти вопросы с успехом! С наступающим!

Вы не обижайтесь, но вы мне напоминаете троллей с форумов, которым никогда не угодишь и как бы не старались все нужно обгадить. Вам знаком такой документ, который называется "Безопасность полетов"? Или можно вылазить и висеть где попало? Представляете откуда это снималось? Огорчу сразу "не из машинки". Предложите СВОИ имеющиеся записи, а не ютуба, хоть пару тройку. Я привел то, чем располагаю. Если ютуб сожрал качество претензии не ко мне. П.С. Если располагаете камерой добротной, дайте, воспользуюсь с удовольствием:smilewink:

Раз: Два: на приводе кратковременная, очевидная, работа рудами.

могу пару посадок своих подкинуть если есть еще нужда.

При рывках и на Су-27 выброс идет. При резком сбросе или добавлении оборотов. Это особенность не МиГа а двухконтурных турбореактивных двигателей.

У поляков , венгров ранние модификации 9-12 хоть и доведенные сейчас рск миг до новых модификаций, они коптят сильнее чем 9-13. на данный вопрос я ответ уже давал, читайте выше. Или нужно снимать напротив струй двигателей?:)

Никто не срется. Ведется дискуссия и предложение по исправлению выявленных дефектов. Вполне нормальные вещи, в споре рождается истинна. Да может и принципиально:) МиГ сейчас один из самых запущенных самолетов (ястребов) в игре, по всем параметрам (надеюсь временно). Уже там. Беседа идет с конкретными людьми в ЛС. Так можно давать информацию конкретнее, что исправлено от патча к патчу, чтобы можно было диагностировать? Все будет, и треки, и разбор. Не будем гнать лошадей.

1. Это не так. Я хочу помочь сделать ваш продукт лучше и приближенным к жизни. 2. Вы приводите посадку "сходу" как с круга это не глиссадный заход а с виража, естественно обороты другие, на рулении на желтом фоне здания на рулении не видно дым. Посадка на повышенной скорости. вопвтором видео возможно обороты могли кратковременно добавлены, износ двигателя никто не отменял. В игре двигатели как с завода:) на сколько я понимаю. Вот здесь проход над впп с имитацией посадки и уходом с ближнего привода на максимале: http://i.piccy.info/i9/98a50a5e9926f58830f2d94b0a56dd3b/1388257649/215574/672252/IMG_4740_1.jpg вот максимум дыма, но он не черный (как будто шины жгут) как в симуляторе. 4. Благодарю за понимание.

1. Я вам привел объяснения почему на посадке выброс, там не 82% - смотрите выше (погодные условия и борьба с ними). 2. Ракета такая существовала, проходила испытания Р-77ПД, но дело заглохло как я понимаю. (http://sergib.agava.ru/russia/vympel/r/77/p/index.htm) 3. В жизни на малых оборотах нет такого явления, собственно и маскировать нечего. С миг29 часто вижусь в жизни :)