lpl3

а 1.? 3. Понял. На Су-25/25Т реализовано? Только я почти не летаю на них... 27 мне по душе... А так хотелось... Придется самому выключать двигатели по истечении 15 сек))))

В поиске ничего не обнаружил по своему вопросу... В РЛЭ Су-27 сказано, что полеты с отрицательными углами атаки допускаются в течении (...) секунд (что-то вроде 15). Т.е. совсем чуть-чутьские :) Теперь вопросы: 1. Полеты в перевернутом положении не являются опасными (в смысле останова двигателя)? За счет чего? Топливоприемники расположены в баках снизу и сверху, а, может быть, еще и сбоку? Т.е. в перевернутом положении происходит уверенная подача топлива, а при "нормальном" положении, но отрицательном угле атаки топливо "зависает" посередине, что может привести к останову двигетелей? Или иная причина останова? 2. Отчего планер "выдерживает" относительно бОльшую положительную перегрузку по сравнению с отрицательной? 3. Не заметил реализации останова двигателей из-за отрицательных углов атаки в ГС. И это вопрос (!) :)

Круто - 250 узлов... Это больше 450 км/ч. Шасси на Су-27 по РЛЭ выпускаются на скорости менее 400 км/ч, закрылки - на скорости 320-340 км/ч. Конечно, каждый делает так, как научился, но хочется делать по-настоящему...

А почему СН? Он лучшее РУСа х52? И СН в этом случае к компу подключается, а не к РУДу?

Laivynas спасибо. А про боинги? ))

А, кстати говоря, есть ли какое-либо РЛЭ по иностранным самолетам? Меня как раз интересуют скорость отрыва, скорость выпуска/уборки шасси/закрылков (а также высота уборки/выпуска), скорость на ближнем приводе, высота выравнивания, скорость на глиссаде, скорость касания (нормальная, с различными повреждениями) и т.д., которые регламентированы РЛЭ. Не могу сказать, что залез во все "углы" форума, но куда залез - там не нашел. Офф 0,5 РЛЭ для Боингов есть? Очень буду признателен... /ОФФ

Dronas: осмелюсь предположить, что соответствует реализьму...

Ил-78, Ил-78М: В фюзеляже установлены два съемных топливных бака, вмещающие по 14000 кг топлива каждый. Под фюзеляжем и под крылом размещены подвесные унифицированные заправочные агрегаты УПА3-1А, обеспечивающие дозаправку методом шланг - конус (оборудование этого типа может монтироваться и на других самолетах, в частности на бомбардировщиках Су-24). Допускается одновременная дозаправка одного самолета (класса тяжелый бомбардировщик) с подфюзеляжного заправочного агрегата или двух самолетов класса МиГ-31 или Су-24 с подкрыльевых заправочных агрегатов. Количество отдаваемого топлива при использовании только крыльевых баков 57 720 кг, при использовании крыльевых и фюзеляжных баков 85 720 кг, производительность при раздаче топлива 900 - 2200 л/мин (в зависимости от выбранного режима дозаправки). Стандартными вариантами передачи топлива в воздухе считаются дозаправка одного самолета класса "тяжелый бомбардировщик" с подфюзеляжного подвесного агрегата или двух самолетов класса "истребитель" - с подкрыльевых агрегатов. Однако возможна и одновременная заправка трех самолетов-истребителей с использованием всех трех заправочных агрегатов. Информация с сайта http://www.airwar.ru

попробуй назначить в файле config\view.lua CockpitMouseSpeedNormal = 5.0 - мне помогло (стояло 10.0)