Впечатления о DCS World 1.2.11
Сразу после выхода открытой бэты у многих вирпилов возникли восторги по поводу управления обновленным самолетом, я не стал исключением. Держа самолет на тормозах при взлете, чувствуешь мощь и тряску, самолет очень приятно покачивается при разбеге, появился некий реализм управления, на нем стало легко выполнять вираж, просто «завалил» самолет по крену от 30 до 60 градусов и он выполняет вираж не меняя высоты. Может мне показалось, но отображение на ИЛС стали более разборчивыми, крупней что ли. Взлет и посадку можно произвести с грунта, по крайней мере мне удалось взлететь с грунта в районе Сочи, а после посадить самолет на грунт. Полетав на новой модели немного больше, стал замечать и другие особенности новой модели. На форуме писали о том, что у многих произойдет «разрыв шаблона» в управлении самолетом, я управляю самолетом Су-27 относительно недавно, с апреля 214 года к тому же не часто и шаблон как таковой еще не успел сформироваться, ранее вообще не пользовался симуляторами полетов.
Управление обновленным самолетом Су – 27 с ПФМ стало настоящим цирковым аттракционом. Но все по порядку. При взлете без форсажа носовая стойка шасси не хочет отрываться от земли вне зависимости от массы самолета и выпущенных или убранных закрылков. Хоть до пупа РУС тяни, а если уж потянул на себя до упора, то в момент отрыва носовой стойки нужно резко отдать ручку от себя, чтобы не выйти на кабрирование. Как будто самолет ждет срабатывания какого-то триггера, чтобы оторвать носовое колесо. Если скорость ниже 280, то просто прокатишься до конца полосы. После уборки шасси самолет слегка начинает задирать нос, а после уборки закрылков самолет стремится задрать нос еще сильнее. Казалось бы, закрылки должны создавать подъемную силу, а при уборке оных самолет по логике вещей должен как минимум потерять тенденцию к набору высоты, а как максимум к проваливанию по высоте, на практике же он стремится встать на «козла». При посадке так же нужно держать скорость не менее 280 км\ч и только в момент выравнивания можно сбросить скорость до указанной на ИЛС 230 км\ч. Тогда посадка пройдет успешно без плюханья на полосу. На посадке, при выпуске закрылков, вместо того, чтобы увеличить подъемную силу, самолет начинает опускать нос и снижаться, приходится увеличивать скорость, но она не увеличивается плавно, а идет какими-то скачками. Если самолет клюнул носом, то тяга РУС на себя с последующей отдачей от себя может легко поставить самолет в вертикальное положение, как результат потеря скорости и попадание в неуправляемый режим. В одной из передач слушал летчика испытателя, который говорил о сушке как о самолете, который прощает пилоту многие ошибки и о небольшой тенденции к кабрированию на Су-27. В игре же, если на взлете с форсажным режимом оставить РУС в покое, то уйдешь на мертвую петлю, вот как задирает нос.
При выполнении бочки шарик скольжения сразу уходит до упора в противоположную сторону от крена и нос самолета описывает конус, ощущение такое, будто в этот момент в работу включились педали. Может так и в реале происходит, не знаю, только непонятно, откуда появляется скольжение.
Попробовал пристроиться к самолету заправщику, чтобы пролететь с ним рядом на одной скорости, ничего не вышло, самолет то резко отрывался вперед, то сильно отставал. Поддерживать одинаковую скорость практически нереально. Где-то на форуме читал, что нужно летать не с ботом, а с реальным человеком, что динамика у обновленного самолета и бота совершенно разные, но меня как потребителя совершенно не интересуют все эти технические подробности, хочется адекватного полета хоть с ботом, хоть с реальным человеком. Понаблюдал за поведением сопел на взлетке. Сопла начинают сужаться на 78,6% оборотов двигателей и самолет получает тягу для движения, на 80% тяга уже очень сильная. Тогда они и расширяться должны на чуть меньших оборотах, 78% или 77%. Но расширяются они только на 73%, здесь и возникает эта нелинейность в управлении двигателем, и естественно с ботом скорость удержать не получится. Это напоминает ирландскую гармошку, когда зажав одну клавишу и растягивая мех получаешь одну ноту, а сжимая мех при той же зажатой клавише получаешь другую ноту. Не знаю, как в реале ведут себя сопла СУ-27, но в игре это не приемлемо.
Очень сложно держать самолет в горизонтальном полете, идет тенденция к задиранию носа и приходится РУС постоянно отдавать от себя, в некоторых случаях он уходит чуть ниже и самолет начинает колбасить по тангажу. Поймать РУС(ом) амплитуду колебаний очень сложно и нередко выходишь на критические режимы и теряешь управление. Особенно сложно на больших скоростях. Спрашивается, как на самолете с таким управлением вести бой с другими типами ЛА, если даже в обычном полете испытываешь такие трудности. Это все равно, что выйдут на ринг два бойца, но у одного из них будут сзади связаны руки – бокс, скомандовал рефери. :lol:
Что мне сразу не понравилось в новой кабине, это обновленный ИПВ. Новая индикация гораздо удобней старой, но беря борт сразу устанавливаешь обзор так, чтобы были видны все приборы, http://s017.radikal.ru/i409/1411/05/4086357fa3a4.jpg но при таком масштабе совершенно не видно что творится на ИПВ, приходится приближать обзор до приемлемого чтобы разглядеть что-нибудь. А после опять отдалять масштаб. В бою это будет ооочень неудобно. Его ведь можно немного увеличить, или по крайней мере увеличить индикацию на ИПВ.
На форуме хотят узнать мнение летчика, который в действительности летает на Су-27 о новой динамике самолета. Полагаю, действующие пилоты Су-27 не летают в DCS World, чтоб у них реально не произошел разрыв шаблона и они после этих полетов не «накосячили» в кабине настоящего истребителя. Так что, скорей всего мы так и не узнаем как обстоят дела в кабине настоящего ЛА. Если ничего в динамике управления самолетом не изменится, то лично мне придется летать на других типах ЛА.
P.S. По хорошему было бы оставить в игре оба самолета Су-27 с разной динамикой управления, пусть каждый летает на том что ему больше нравится.
