Govorun

вчера автоапдейтером обновился DCS World до 1.2.12, а вот в менеджере и на странице скачивания курфюрст не доступен. менеджер выдает ошибку, а на странице, файлов просто нет. (Извините, но список файлов продукта сейчас не доступен.)

так большинство разработчиков девайсов и с этой задачей справится толком не могут :)

Пользуюсь этим джоем второй год, полет нормальный. Удивительная модель за такие деньги, точная и никаких шумов и люфта за второй год эксплуатации. Из минусов это расположение кнопок и их качество изготовления (на кнопках явно решили сэкономить), и тугая ручка (рука реально устает от долгого пилотирования), хотя зашел как-то в магазин стоял на прилавке кобра дефендера попробовал ручку, совсем не понравилась легкость хода ручки, какая-то игрушечная. Сейчас думаю пока не сняли с производства взять второй такой же, первый может пущу на доработку. З.Ы. его точность и бесшумность однозначно перекрывает все недостатки.

А у многих ли есть этот переключатель? лично мне придется биндить еще одну кнопку на джое, что не хотелось бы. если переключатель двухпозиционный так и настройте выпуск шасси для обоих положений переключателя, в чем проблема?

Да тоже страдал от сноса при пробеге, при попытке исправить как правило начинает мотылять по всех ВПП. я для себя нашел более менее такой вариант, после касания РУС на себя, смотрим на указатель поворота и как только видим что стрелка начинает отклоняться "соразмерным" движением РН парируем. тут главное не увлечься и поймать не сам разворот а его тенденцию. тогда вполне можно удержать.

ага на мустанге переборщили а на доре вообще не сделали :)

Если речь об отверстиях. то их симметричное расположение и одинаковое расстояние между друг другом как бы намекает что это не баг а фича :) в смысле так и должно быть. А вот анимация винта при остановке двигателя кажись немного косячная, сейчас под рукой нет возможности это дело заснять, но анимация происходит как-то рывками. и еще нет огненного выхлопа как на мустанге, даже ночью, я проверял :)

А вот мои взлет и посадка. На пробеге чуток зазевался и чуть с полосы не выкатился, но поймал. :)

я на разбеге руд от себя энергичнее даю, тогда меньше приходиться педалировать ) сел отлично, а направление взгляда высоковато не видно части приборов, у меня направление взгляда из кабины ниже.

конечно, вне зависимости сколько выбрали ручку на себя на 150-160 км/ч плавно возвращаем в центр, самолет в этот момент поднимет хвост и где-то на 200 км/ч сам взлетит.

поэтому вне зависимости от того блокируется хвостовое колесо или нет при разбеге РУС хоть на четверть хода но нужно брать на себя.

нет, но модификаций "дор" было несколько, возможно что на одной из модификаций его и не было. но на серийной D-9 фиксация хвостового колеса точно была.

думаю речь об конкретном самолете Эриха Брюнотте

попробуйте отпускать РУС на большей скорости 150-160, я после возврата руса в центр еще педалями стараюсь его по направлению держать. Взлетаю без проблем и отклонение по направлению после взлета почти минимально хотя вместо педалей твист.

так взятие РУСа на себя фиксирует хвостовик, не? у меня техника руления какая, перед поворотом отпускаю РУС в нейтраль, кратковременно зажимаю тормоз левого/правого колеса, отпускаю, самолет начинает разворот, для прекращения разворота зажимаю опять же кратковременно тормоз противоположного развороту колеса, выпрямился. на более менее длинной прямой опять фиксирую хвостовое взятием РУСа на себя. вот как-то так.

Эка куда вас занесло... Не брать самолет только из-за этого??? мда, не вольно напрашивается "вам что шашечки или ехать??" :) летайте в камуфляже СССР, вполне себе исторично.

Спасибо за цифры и советы. Пробовал взлетать и с 2700 и с 3200 оборотов, показалось что на 2700 взлетать проще, легче выдержать направление разбега и курс сразу после взлета, но длинна разбега конечно увеличивается, что с нашими ВПП вообще не проблема :) А вот с перестановкой стабилизатора на -3,5 получил проблемы на выравнивании - взмывание, хотя может еще не выработал нужную моторику. а вот выдерживать курс и глиссаду с таким положение стабилизатора мне показалось проще.

что-то руководство пилота для доры оказалось каким-то не полным, особенно раздел "Normal procedures", в котором взлет и посадка описаны небольшими абзацами, про горизонтальный полет и посадку вообще ни слова. Кстати, ЕМНИП, в самом начале перевооружения строевых частей FW-190, пилотам приходилось осваивать машины без РЛЭ так как их в тот момент не успели отпечатать в нужных количествах.

Поздравляю команду ED с релизом Доры и спасибо за самолет. Осваиваю сейчас потихоньку, сложновато конечно и очень не хватает хорошего обзора из кабины. Пепелац получился очень достойный, и поражает отношения к мелочам, например как обалдено пропадает зеленое свечение приборов когда на них падает дневной свет! или как начинают мигать лампы-указатели и приборы при выключении двигателя. Вроде все это мелочи но как великолепно они дополняют всю картину в целом! :thumbup:

the same problem, the same solution. thx! ) :thumbup:

Доброго времени суток. Есть у меня проблема с обзором в кабине Мустанга. Летаю с фритреком в принципе все отлично, но вот настроить обзор так, чтобы без проблем посмотреть на показания топливомеров левого и правого бака проблема. С правым еще можно исхитриться и посмотреть, ну а левый как голову не кручу не могу увидеть из-за сиденья. Ну и включение/отключение обогрева по той же причине не досягаемо.

Присоединяюсь к просьбе...