SSP1
-
Posts
1767 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by SSP1
-
-
А вот мне этого не надо, лучше Мессер приводить к стандарту.
Какие ещё стандарты? Стандарт должен быть один, у пользователя сидящего на самом обычном стуле с самым обычным джойстиком должна возникать стойкая иллюзия управления реальным самолётом. С управлением мессера на больших скоростях сейчас как раз так и происходит, выходишь из пикирования, ручку джойстика давишь до отказа, а он еле слушается, приходится даже стабом помогать.
-
Не надо ничего трогать с управлением на мессере, сейчас это выглядит реалистично, с увеличением скорости "замораживается" управление. Надо Дору и Мустанга привести к такой же реализации с учётом того, что на них стояли компенсаторы и рост скорости не влиял так на затяжелении ручки как на Курфюрсте.
-
Вот ещё фото мягкой обивки кожуха на D-9
Взято тут http://mikro-mir.at.ua/publ/5-1-0-169
-
Ну правильно, бронеспинка на шарнирах, т.к. Фонарь с фюзеляжем к заду сужается и чтоб открыться спинка поднимается. Гдеж ты раньше то был.
Если честно, то я это понял только сейчас, после твоего комментария, раньше я думал, что эти шарниры для чего то другого предназначены.
-
Ну и до кучи, вот ещё не понятный момент с мягкой обивкой, в ДКС она прерывается у прицела, на фото присутствует полностью.
Судя по чертежу, прицел был полностью внутри кожуха торец которого обтянут мягкой подушкой
Этот кожух отстоит от панели приборов на приличное расстояние, там как раз прицел поместится
-
Мне всё же кажется, что самый массовый вариант это такой, с рейкой-прутком
С рейкой-"цепью" это какая то экзотика и не факт что она не новодел. И ещё нужно бронеспинку на шарниры прикрепить, а не как сейчас на уголки, должно быть так
-
Вот нашёл схему механизма открытия/закрытия фонаря, светлая металлическая полоска на втором фото в моём предыдущем посте видимо и есть эта зубчатая рейка
-
Есть инженерная задача - сделать механизм "рейка-звездочка". ПРи этом рейка должна быть при заданной прочности легкой и технологичной, т.е. никаких фрезерных работ из цельного куска чугуна.
Ваше решение?
Вопрос в том как эта рейка выглядела. Я нашёл только одно фото, по которому судя по всему и делали для ДКС
но основная масса фотографий выглядит отлично всё же вот так
Рейка всего скорее выполнена из цельного прутка, возможно путём проката, а не как в ДКС и на первом фото(может это новодел применённый при реставрации? Или на разных заводах были разные комплектующие?), поэтому "дедушка" и называет её "трубкой". Так же на втором фото заметно, что эта рейка находится под салазками по которым ходит фонарь и её саму не видно. Вот так могла выглядеть эта рейка
-
Механизм закрытия кабины действительно не похож на тот, который на фото. "Цепи" на фото не наблюдается.
-
У вас вроде джой с фидбеком, если не ошибаюсь. Вы попробуйте спикировать на Мустанге и Мессере на хорошем джое без фидбека. У Мессера всё правильно реализовано, а у остальных тупо обрыв оси в том месте куда не пускает затяжеление.
Что значит обрыв оси? И на каких скоростях?
-
-
А как там с нормандией дела? :music_whistling:
Ну если принять во внимание, что новые карты появятся только после перехода на 2.5, то дела не очень.
-
Про неведомую силу, в начале его притязаний я вообще молчу.
Тебе действительно лучше помолчать. Ты чего тут расчувствовался то?
-
Когда будет готов.
Т.е. новых карт в этом году скорее всего не будет?
-
Сухой вес 2670 потому что.
Секундочку - вы где увидели "чирканье"? Чиркает он при неправильном управлении. Абсолютно так же, как и в жизни.
Ваша наблюдательность не идет ни в какое сравнение с настойчивостью... помощник именно что ДЕРГАЕТ (точнее не дергает, а аккуратно управляет - дергают обычно вирпилы...) РН. Т.е. он делает ровно то, что будет делать ногами человек, чувствующий, куда сейчас потащит самолет.
Нет. с помощником и с авто РН ПО УМОЛЧАНИЮ выпускать не будем. Потому что потом обычно начинается: "да у вас слишком легко" или "взлететь невозможно". В обоих случаях виноват помощник, включенный по умолчанию. Просто в первом случае человек не сучит ногами, и самолет успешно ведет по полосе помощник, а во втором случае слишком активный человек бойко мешает помощнику... и они благополучно виртуально убиваются на взлете.
Пусть каждый себе сам осознанно подбирает костыли, точнее ходунки. По мере обучения их можно будет убирать вплоть до нуля.
Дёргает педали за пользователя включение "руля направления". А включение "виртуального помощника" на 20% по крайней мере визуально никак не заметно. Если вы сделаете это по умолчанию, этого никто и не заметит, наоборот скажут, что мессер в релизе стал лучше, так что подумайте над этим
И кстати как это выглядит в онлайне, если у каждого будут свои настройки?Что бы научится чувствовать мессер создай миссию с ветром 6 м/c строго в бочину , расспотори заднее колесо, 100% топлива ( помощник конечно же откл. ) и потренируйся взлет посадка с двумя курсами. ( если ветер слева то обязательно шаг ручной )Педали трехосевые обязательно.
Я теперь ручку вообще не трогаю пока хвост не поднимет. ( без боковика ) Сажать на две основные стойки с посл опусканием задней стойки тоже не так сложно.
Попробуйте взлёт с помощником на 15-20%, "РН" не подключайте, а потом выскажите своё мнение о поведении самолёта, думаю вам должно понравиться.
-
Каждому свое... и зависит от веса, мощности и установки пропеллера, на которой взлетаешь.
Резкий подъем или ранний, как и положено, вызывает рывок влево, при этом педали может уже и не хватить, особенно если парировать уже начавшийся увод.
Т.е., резюмируя, самый спокойный взлет с бетонки (без кочек) если ручка немного за среднее положение вперед и дать хвосту самому подняться, что, собственно, везде и прописано. В начале разбега ее можно брать на себя полностью, можно сразу ставить в нужное положение.
Таким образом, подъем колеса должен произойти на как можно бОЛьшей скорости, когда самолет уже не так неустойчив по пути, когда уже немного ослаб обдув киля потоком от винта, но и не пересидеть на трех, чтобы не взлететь с трех точек.
Кстати... максимально допустимый вес вашей любимой красной 7 составляет всего 2850 кг и, скорее всего, центровки там тоже не как у К4, а более передние.
Они что, это 7ку, заправляют только что бы взлететь и посадить сразу что ли? И ещё вопрос, раз вы сообщили ранее, что настроить отдельно более плавное поведение самолёта по кренам(что бы крыльями не чиркал) на земле не можете, но предоставляете так называемый виртуальный помощник, то хотелось бы узнать, что этот помощник делает? Ведь он, как я заметил, не дёргает вместо меня органы управления а каким то образом сглаживает резкие крены и уводы самолёта помогая своевременно их парировать. Можно ли выпустить мессер в релиз по дефолту так сказать(с помощником 0%) как сейчас с помощником 20% ну или хотя бы 15%?
-
Ну так что скажите Yo-Yo, какой способ взлёта для мессера из ДКС оптимальней, с ручкой от себя как на всех видео, или с ручкой на себя, где с самолётом нужно больше "бороться"?
-
А вот у меня, после обновления до 1.5.4. ФрииТрек не работает.
Может я что то пропустил?
Если да, киньте в меня ссылкой, бо сам ни чего не нашел. Или здесь доступно объясните.
P.S. FT стандартный, клипса 3-х диодная, камера такая же, что и на сайте производителя - Лоджик экспрэс.
P.S.S. Как он работал раньше, можете посмотреть у меня в подписи.
Даже не знаю, что у вас такое с фритреком могло произойти после обновления. Может файлы какие нибудь удалились? Хотя вряд ли конечно, у меня всё на месте осталось. Можно конечно сверить наличие файлов относящихся к фритреку у меня и у вас.
-
SSP1, вот смотри качусь долго на передних колесах с 8-9 секунды старта. Как в "Кине" на ютубе.... почти )
Да не сходятся треки, уже же обсуждали тут что бесполезно.
-
Чтооо???? Полхода? Это юмор такой?
Да, полхода и это ещё по божески( со скидкой что это всё таки игра) На видео из кабины 7ки(которое выкладывал тут ранее) пилот усердно так её от себя даёт, боюсь на полную. Вот скриншот с последнего видео, сколько тут ручки судя по отклонению руля высоты?
-
Я полагаю "от себя" - это на пару-тройку градусов от среднего положения?
На пол хода ручки, если судить по индикации органов управления, если дать больше, то как в отчёте НИИ ВВС появляется тенденция к передиранию хвоста с увеличением скорости. На видео тоже видно, что пилот даёт прилично ручку от себя, потом прибирает постепенно.
-
А я вот только что просмотрел свежий взлет Гладиатора. Так там хвост был прижат ооочень долго. Все зависит от условий и предпочтений пилота.
Самая правильная практика - отпустить ручку в триммированное положение и самолет сам когда нужно поднимет хвост. Предсказуемо и плавно. Где-то, кстати, попадплось видео с форсированным подъемом хвоста у Мустанга, там явно виден заброс влево при подъеме. Не надо резко, не надо...
Там есть сейчас хоть какие нибудь пилоты мессеров, пускай и не красной семёрки(раз они не приехали)?
-
Дать побольше газу - это верно для любого самолета, особенно со свободным хвостовым колесом. Возможности управления при этом из-за хорошего обдува киля улучшаются, можно исправить бОльшие отклонения по курсу в начале взлета.
Самолет хоть и не устойчив по пути, но хорошо управляем.
На Мустанге из-за управления хвостовым колесом можно позволить давать газ плавно, например. И ручку обязательно до упора на себя в начале разбега, чтобы прижать колесо.
Взлет всегда с двух колес за редким исключением (Мустанг в перегрузе, например).
Может выполняться двумя несколько отличающимися способами (см. Эриха Брунотте): сначала ставится на два колеса, разгоняется самолет, потом чуть-чуть ручка берется на себя для создания взлетного УА.
Или сразу (Спитфайр, например) ставится сразу на взлетный УА и на нем выдерживается до отрыва.
Ну вот скажите честно, какой способ взлёта для К-4 из ДКС более сложен, с ручкой на себя(по типу Мустанга) и в конце в нейтраль(или немного от себя) или с ручкой сразу от себя в начале разбега, а в конце в нейтраль?
-
Подъем хвостового колеса - типичная практика для взлета на самолете с хвостовым колесом. Ну хоть РЛЭ какое-нибудь полистайте, что ли...
Кстати, пытался взлететь - крутит по крену влево, так что и ручка вправо до упора не помогает. Снес модуль, удалил все настройки, установил по новой взлетел нормально, на наддуве 1.3. Затянул самолет на угол атаки 21 град, долго думал.
ЗЫ. Все равно Мустанг сделан лучше и больше похож на самолет. А немцы.... угловатые какие-то...
Так я об этом же и пишу тут, что не зря на всех видео они хвост очень быстро поднимают, значит так проще должно быть. Меня этот момент и настораживает, что для мессера ДКС такой взлёт возможен, но гораздо более труден чем с ручкой на себя почти весь пробег, а потом в нейтраль. Если бы на самом деле так было проще взлетать, то и большинство видео были бы с прижатым хвостом на большей части разбега, но ведь все видят, что это не так.
И кстати как это выглядит в онлайне, если у каждого будут свои настройки?
Хотелки для WWII
in WWII
Posted
Что значит "обрезание оси"? На мой взгляд правильно должно быть так: если у реального самолёта при достижении определённой скорости лётчику уже не хватало усилий для отклонения элеронов/руля высоты на максимальный угол, а хватало только на какую то часть хода, то и ручку управления он мог двигать только ограниченно, даже если давил на неё со всей силой. Сейчас на мессере как раз такой эффект, давишь на ручку джойстика до упора, а рули отклоняются немного, то что положение ручки джойстика не соответствует положению ручки управления в кабине не заметно в такой ответственный момент(выход из пикирования например), зато достигается иллюзия, того что ты со всех сил давишь на руль.
:thumbup: