Air_man
-
Posts
550 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
3
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Air_man
-
-
С учетом того что про Л-39 видео с русской озвучкой крайне мало то надо и этому радоваться и тем более что автор не постеснялся и выложил на свой страх и риск
Если бы поместить в раздел жесткий юмор, то можно еще как-то понять.
В самолете нет званий, есть инструктор и обучаемый (проверяемый). Посмотреть на такого героя когда обучаемый в чине полковника или генерала. А ты всего-навсего капитан-майор.
-
.
А Су 27 в реале так же постоянно триммировать надо как и в ГС3 ?
В реале тоже постоянно триммируешь, отчего и дырка на перчатке.
Из авиационной медицины.А чегой-то под табличкой примечание, про полную расслабуху?
Покажите пальчиком на летчика в такой позе на пилотаже:doh:
-
В видео представлен контрольный полёт курсанта на допуск к сложному пилотажу.
Допуск курсанту даёт заместитель командира эскадрильи.
Драматургия фильма построена так, что в кадре присутствует только голос инструктора.
Это подчёркивает важность инструкторских реплик.
Однако.
Реплики инструктора направлены на то, что бы выявить у курсанта границу морально-психологического напряжения, предел стресса внешнего воздействия, который он (курсант) сможет перенести без срыва.
Посему большинство реплик инструктора носит жесткий, и не редко оскорбительный для курсанта характер. Для уха стороннего человека подобное обращение может вызвать моральный шок.
Тематика реплик инструктора взята из военно-авиационного фольклора.
Озвучка фильма необычная, откровенно жесткая. Кое кому, из людей ближнего моего круга она не понравилось. Посему выкладываю видео по ссылке.
По вашим комментариям к фильму приму решение про общий допуск к этому видео.
До конца не досмотрел, но осуждаю.
Гнать таких инструкторов с аэродрома.
-
А вы на каких типах летали?
L-29-как и все в те времена, ну и МиГ-23М и Су-27.
-
Согласен, по моему опыту нормально держится 6-7g, до 8 кратковременно. Это при хорошей физической форме и постоянных полетах на пилотаж. А вот после большого перерыва зрение начинало гаснуть уже на 5g. Летал всегда в ППК, с ремнем не извращался :)
Да и я не старался с ремнем извращаться, хотя и были моменты. Вот без ВКК раз пришлось прыгнуть на 18т, дурных мыслей накрутилось... с тех пор ни-ни. А на пилотаж в 80-е г. дежурящие были влетаны хорошо, ибо практически любой вылет из ДС заканчивался пилотажем над точкой. Решение командира.
А так, поначалу, гнули, что антенны РСБН с килей нах...отлетали, заклепки текли, какая-то фигня с движками творилась. По первости и взлетали с прогревом дв-ля на ВПП на оборотах, порядка 85%, точно и не помню уже, что-то с лопатками было и охлаждали на МГ, перед выключением.Потом фюзеляж малехо усилили, тонны на 1.5 ;). Доработок дофига было, все не упомнишь.
Самое фиговое было ограничения по пуску Р-27 :(
-
Ну вот, а тут предлагают еще уменьшить устойчивость пилота к перегрузкам.
Покажите им как надо!
Когда-то, очень давно, "большие пропеллеры" обещали возить нас на тренировку в столицу вашей Родины на 9g, построить восстановительный комплекс и в итоге главмедик выдал, что лучшее средство для расслабухи раз ( один раз) в неделю снимать нагрузки хорошим возлиянием в сауне :D;)
Так шта...9g держать должен без разрушения летательного аппарата.
-
а сколько по времени получалось ?
к примеру пару полных виражиков на сверхзвуке бывало ?
Да на большие перегрузки выскакивали непреднамеренно.
Сказывалась техника пилотирования на МиГ-23М, ведь переучивались без "спарок". И умудрялись летать на 2-х типах одновременно.
На "потолке", как-то не приходилось крутить виражи с большой перегрузкой. А комплекс над полосой выполнялся на одном дыхании, с перегрузкой 6.
-
Пилот теряет сознание на 6-8 g через некоторое время. До 15 не доживает.
6-6.5g держится нормально длительно, чуток выше начинают закрываться "шторки" под собственным весом. Чистый кислород в подмогу. Да, и не всегда в ППК летали :(
Чет не видел потерявших сознательность на 8g.
-
У вас удивительная способность уходить от точного ответа.
ПМУ и СМУ совершенно разные условия для боя.
Ф-16-емнить, истребухатель для завоевания превосходства в воздухе, что с СССРовской техникой никак не ассоциируется.
А что, рассказам еврейских летчиков можно доверять на все 100?
Вот так поклонники заморских плюшек и махнули хороший режим для ВПУ на ХЗ какую.
И т.д.
-
Это смотря с какой стороны. На F-16A стояла уже импульсно-допплеровская РЛС APG-66, которая имела ряд удачных режимов воздушного боя, которые в дальнейшем пошли как стандарт. На МиГ-23 стояла РЛС предыдущего поколения Сапфир-23 с СДЦ.
В плюс МиГ-23 можно отнести теплопеленгатор и ракеты средней дальности, в плюс F-16 - подвесную станцию помех и нормальную СПО с адекватным отображением информации.
Как напоминание, точно такие же F-16А, но только пакистанские, сбили несколько афганских/советских самолетов на границе Афганистана. И даже по МиГ-23МЛД стреляли, но, к счастью, без потерь для МиГов.
И точно такие же F-16A в 1982, по израильским данным, сбили более 40 МиГ-21/23 над долиной Бекаа.
Метеоусловия приведите в районе воздушного боя, пжалста...
-
Ну наконец-то току дали :)
И что за спор? Понимаю, что не про Су-27, но...
В Норвегии в начале 80-х стояли Ф-16, уступающие даже (цензоред) раскладушке МиГ-23М. Прицел с Добн=30км и слепой, ключевое слово, ваще, в облаках. Так что не будем про торжество закордонной техники.
То, что в реале по Су-27, к сожалению не моделируется. Получается какая-то сборная солянка :(.
Да и насчет прочности техники. Для общего развития, к примеру на Су-27С скорость выпуска шасси всего-то 600км/ч.
-
Как уже сказали ,смотря как реализуете.
При этом
Как перегрузка может сломать гидравлику?
Баки скидывать надо ,так что сами виноваты.
Вероятность отказа .
Опять же влияние перегрузки на самолет вряд ли где описан ,так что сами будете придумывать где и как сломается ?
Адресовано не лично.
Да все известно и правилось в процессе эксплуатации.
Про накопительную усталость красиво кто-то писал. 5 раз погнул самоль на 9ж, а через полгода кто-то загнул его пополам на 6-й раз.
И оказывается навигация не имеет никакого отношения к Су-27...
И ваще отдельным пруфы подавай, а своими словами до сих пор не ответили понимание вещей.
Так шта... не берите дурного в голову, а грязного в руки. Все будет так, как оплачено.
-
Да...напряг-то с симом. Со времен войны на аэродромах стоял привод, а тут оказывается вон чего, Михалыч :(
Какая нафиг навигация?! Периода первой мировой...основной метод-опрос местных жителей.
-
С АРК тут вообще засада, ПРС ток на нескольких точках, а так в поле разбросаны как у граждан.
РСБН тоже отсутствует?
-
Он ведёт в точку расположенную на посадочном курсе а не в точку начала разворота на посадочный курс. Об этом по моему в хотелках писал, чтоб поправили, но в ответ тишина. Не удивлюсь если ED будет утверждать, что это правильно.
Это не есть хорошо, и на сколько я понял АРК кажет в ту же точку :(
-
1
-
-
Кто может доходчиво объяснить графически, карандашом на листе газеты, как реализован режим "Возврат". Куда он ведет?
-
Да о чем вы спор-то ведете по большому счету? Ежель в кабине все рубильники находятся в выключенном состоянии, как самолет ваще летает :joystick:.
Да и стабилизаторы на модели "выпущены-убраны" :doh:. Вы, это, проверяйте их положение перед взлетом :pilotfly:.
Понятно, что модель, но ...
-
ААК,
как брату скажу, только не обижайся. По немецки " nach" (нах) обозначает направление движения. По-русски тоже, но конкретнее. Внимательно перечитай ниже. ИМХА, тебе его указали :cry:
Давай начнем с того, что я не мастер. Я простой середнячок.У меня есть два ответа на твой вопрос.
1. Когда речь идет об игровом топгане в DCS или о том, что бы срочно править здоровье иначе через пол года-год мне хана... я выбираю второй путь. Он просто логичен.
2. Мне не интересно летать там, где нет существенного и осязаемого приза. На "просто так" я могу и без этого потешить чсв на любом ганзо сервере в любое удобное для меня время. Вот только со временем полная беда, пока удается на форум то редко зайти. Так что, спортивный интерес для меня может стимулироваться финансовой составляющей. Тогда будет причина и время найти под такое дело. :)
У меня не было времени изучать кто там конкретно летать будет. Я зашел то туда по просьбе одного ганзиста, что бы высказать свое "фи" Миражу.
А по поводу достойных, вопрос интересный. На мой взгляд достойным вирпил может быть только в том случае, когда свой тип ЛА она знает со всех его сторон применения. Т.е. ближний бой это лишь одна из частей того, что умеет и на что рассчитан такой истребитель как Су-27 и F-15C. Еще есть ведение дальнего воздушного боя (ракетный бой), еще есть пилотаж (сольный и групповой). Если среди тех вирпилов есть такие игроки, тогда да, я соглашусь - они достойные. В остальном, просто хороший ганзист без навыков ДВБ/пилотажа и других видов применения... ну не тянет такой на достойного.
Это сугубо лично мое мнение. Я уже не первый раз его пишу, странно, что приходится это периодически повторять. :)
Я не тянулся к тому вирпильскому сообществу, которое существует в основной своей массе. Посмотри на текущие жалобы некоторых вирпилов на Су-27... это показательно. Думаю ты понимаешь о чем я веду речь.
У нас есть свой определенный мирок (КВП и все что вокруг него), мы там стараемся проводить время с пользой и без напрягов. Насаждать кому то насильно понимание того, что это боевой симулятор и подход к изучению ЛА в нем имеет определенную специфику, требует чтения доков, часов налета с тренировками и т.д... это не к нам.
Поэтому ты прав, оторванность есть и основная причина - мы любим знания и опыт, а большинство вирпильского сообщества любит что то другое. Несовпадение интересов. Это нормально. :)
-
Ну, что за бред?!
Air_man, похоже, действительно бывший летчик, но стиль его общения, иногда, вызывает у меня (видимо, не только у меня) недоумение - из памяти всплывают российские (советские) армейские стереотипы из худших анекдотов...
Здесь, всё-таки, не "Клуб джентельменов" или гусар, которые верят друг-другу на слово.
Лично, мало кто кого здесь знает. Поэтому документальные подтверждения слов были бы более действенны, чем слова: "Да, вы, знаете кто Он?!"
При всем уважении к пилотирующему сообществу, по другому общаться не получается.
Для чего мне ссылки на заморские сайты на международном языке.
Для начала пусть разберутся, хотя бы на пальцах, о протоколах Link. Неужели в 2-х словах нельзя объяснить, что заменили наведение голосом на приборное, совместив САУ с приемником команд. Просто информировать летчика о тактической обстановке, в упрощенном варианте, в СССР начали с 1942г по телевизионному каналу, а более массово году 44 (точно не помню). Гуглите сами, ежель в сети не забанены. Всякая, просто межсамолетная навигация в СССР давненько была.
Чем отличается Link4c? Давайте. Накидайте ссылок, если разберетесь, что искать.
Подтвердить мои слова? Да пожалуйста, МО РФ или где там хранятся донесения. Запросите отчеты 941 иап за 1986-87гг., под ними подписи стоят.
Много интересного узнаете: как один истребитель наводит группу и как управляет ею, как выполняется перехват парой ночью по ИПВ, как летать парой ночью в сомкнутых БП, как выполнять сложный пилотаж ночью и т.д.
В авиации, к счастью, верили на слово.
Умных и шибко умных много...
-
http://www.f-106deltadart.com/sage_system.htm
MA-1 развернута в 1963 году.
Очень корректно на русскоязычном сайте кидать ссылки на рабском языке.
Повторяю, "Воздух-1" стоит на вооружении с того же времени, если не раньше.
Да и ваш Link4/С америкосы юзают с 85г, на Су-27с он уже стоял:dunno:
FAB999, вам правильно говорит про передачу данных тактики.
Не верите ему, спросите у меня, т.к. принимал участие в её испытании году 86-87, в между собойчиках и смешанных группах.
Интернет помойка и не все в нем есть.
-
1
-
-
Первые системы обмена информацией появились с США еще на рубеже 60-х годов на перехватчиках F-106. По их следам уже в СССР стали разрабатывать подобные системы.
Уточнить бы про F-106.Что за система -"земля-воздух"? Наша "Воздух-1" тож в то время появилась. А ежель копнуть глыбже, то телевизионная система еще в Великой отечественной использовалась...
-
Есть легенда ,что с МиГ-31 можно было пустить ракету с Су-27 без участия летуна 27го.
А так вообще обмен данными радаров и проч сенсорами между самолетами.
Что-то помнится, как в далекие времена, когда трава была зеленее и небо голубее смешанное звено из 31 и 27 успешно проводили перехват. Управлял 31, мы видели всю картину, цель вползала в зону уверенного захвата, ждешь Дп. эф, вкл "изл" и пуск. Вуаля!
-
Друзья-товарищи!
Что-то не совсем вкурил вопрос о этих, даталинках и пр. матерных словах про групповое взаимодействие. Объясните на пальцах, что имеется ввиду :(
-
Кстати насчет мах взлетного веса СУ-27С около 27 т. Тут какая-то чехарда. Нашел для СУ-27П 28 тонн. В тоже время из некоего архива 6УР+полная заправка составляет 28 тонн (я так понимаю 4хР-73+2хР-27ЭР или ЭТ), а если еще 4 УР добавить, то будет ~29.5 т.
В те далекие времена не было Р-27Э. Взлетали 10 ракет и полная заправка на "максимале", Карл! Отрыв с последних плит...
Су27 в DCS FC3
in DCS: Горячие Скалы
Posted
2 балбеса изображают из себя пупер пилотажников.
На Су-27 крутит от балды по скоростям, хотя и вписывается в аэродром. Под ним догорают трупики не вписавшихся.
Извращенец на "Мираже" гоняет на отрицательных перегрузках до потери пульса и самовыключения двигателя, хотя тоже вписывается в аэродром.
Для чего? Да ХЗ :dunno: