mr_tank

Подскажите, настройки джойстика для каждого самолета настолько уникальны, что надо по каждому всю процедуру проходить? Как то нелогично получается, крен/тангаж/вертеть головой хотелось общий для всех задать, но не работает так.

Почему то важность разрешения до разработчиков шлемов не доходит ни до одного. Все анонсируют максимум FHD, хотя технологии позволяют большее.

а локатор защиты хвоста на мусе и кингкобре это что?

Су-25Т из бесплатной беты и Су-25Т из ГСХ это одно и то же? А то после долгого перерыва сажал на реале, помнится, самолет той еще гирей был, а сейчас рельсовый какой то, и резина покрепче стала. Может, в бете упрощенная ФМ?

Только появился он сильно позже Ка-50, на мысли не наводит? И да, вспомните, как Су-34 из-за "плохой погоды" не полетел в Москву. Есть у наших руководителей одна общая черта, неумение убедительно врать, увы.

вопрос не в общем количестве, вопрос в количестве и последовательности необходимых "здесь и сейчас" позиций. Которые у лонгбоу к тому же делятся на двоих причем в неравных пропорциях при взлете(пилот) и в бою(оператор) + HOTAS

а когда станет не "пока" есть шанс возрождения вертолетного направления?

В боевом симуляторе должен быть адекватный противник, Ка-50 еще мог спасти его заклятый друг с другой стороны, но увы.

Понятно, что нет времени и т.д. Но ввиду того, что Су-25Т остается виртуальным самолетом в реальности, есть шансы на появление Су-25СМ, которые активно применяются?

Может и поправлено (не могу проверить 1.12 не запускается), но в ЛОГС машины с АФМ садились и взлетали относительно земли в отличии от СФМ, которые летали таки по воздуху. Выражается это в том, что при ветре 99м/с А-10 можно посадить вертикально - что логично, но вот Су-25Т при таком-же ветре висеть отказвается, а 99м/с это больше, чем посадочная. Скорость почему-то считается относительно земли. Да, да таких ветров (99м/с) не бывает, но если не считает 99, то и 9 - тоже, тогда поведение самолета при боковике непонятно чем обусловлено, да и заход против ветра и по ветру получаются идентичными.

Ну скажем так, развить из этого тему боевого вертолета можно было двояко, 1) убрать недостатки Ми-24 связанные с реализацией управления через энное место, отсутствием нормального управляемого вооружения, обзорно прицельной и т.д. Т.е. все что делало оператора на Ми-24 пассажиром. 2) сделать ставку на чугуниевое оружие, которое надежно и не нуждается в операторе. Т.е. вернуться к истокам штурмовой авиации.

Тем, что DCS боевой симулятор, если бы он назывался MSFS можно было плюнуть на второй вертолет. А вот в случае с боевой машиной все-же логично дать взгляд с другой стороны. Ибо когда с обеих сторон летает одно и то-же, как-то странно. Нужен противник, а кто там будет, апач, тигр или руивалк - можно покрутить.

не забывайте, что отсутствие прицельного комплекса не означает невозможности подачи такой команды. Оператор визуально наблюдая цель может попросить пилота выполнить доворот на нее. Или даже атаковать. Применительно к игре это реализуется простым поворотом головы на наблюдаемую цель и отдачей команды "доворот". Причем, если на вертолете таки есть прицельный комплекс, то команда будет точно такой-же, просто в первом случае не будет маркеров в поле зрения. При необходимости атаки цели неуправляемым вооружением управление просто забирается у бота с пересаживанием в кабину пилота.

у меня с Х45 shift не берет, только с CH, почему?

если имя компа n раз это 3 или 3*n?