Denchik82

а зачем РРУДы трогать? шаг вниз и снижайся. А перенастройка СТ вообще нужна, чтобы топливо сэкономить.

:lol:

У реального пилота нет зума.

Я думаю с сервером мы определимся, на крайний случай я могу попробовать поднять сервак.

Согласен,что крылом, а именно его аэродинамической составляющей, нельзя пренебрегать. Но и утверждать, что у вертолета не имеющего крыла нет, так называемых, самолётных признаков тоже нельзя.

А у КА-50 их ещё и два.

А самое главное- обогрев двигателей.

И я, и я с вами:pilotfly:

Я бы не был так уверен на счет реального вертолета:music_whistling:

Рекомендую поставить CH Control Center 4.20 . 4.50 глючит слегка.

Точно знаю, что подробные настройки профайла были на Сухомhttp://www.sukhoi.ru/forum/forumdisplay.php?f=121

Ролика с предполётной подготовкой нет. Есть ролик "ускоренный запуск", а это "две большие разницы".

Как это сделать?

Кстати возникал этот вопрос ещё до патча, но увы....:(фото тоже выкладывалhttp://forums.eagle.ru/showpost.php?p=681743&postcount=1988

Заход на посадку с прямой методом отворота на расчётный угол. zahod po priboram.trk

Посадочный курс можно определить, запросив РП, а так же зная позывные приводных станций для каждого курса(как послушать позывные написано в мануале). В описанном тобой случае заход и расчёт на посадку выполняется с отворотом на расчётный угол, для этого необходимо расчитать время полёта от ПРС до точки начала разворота. Для стандартных условий(штиль,высота 300 м, скорость горизонтального полёта=160 км/ч, на снижении 150 км/ч, вертикальная 2-3 м/с, крен в развороте 10*.) время до начала разворота= 1мин 30 сек приблизительно. А расчётный угол будет равен 28*.

Могу посоветовать следующее: 1-ый способ: Зажать кнопку триммер, развернуться на нужный угол, отпустить кнопку триммер. 2-й способ: Включить дир. режим, развернуться, выключить дир. режим. 3-й способ: Выключить канал направления на автопилоте (целесообразно назначить кнопку на джойстик), развернуться на нужный угол, включить канал направления. Если работаешь с прицельным комплексом и включен доворот на цель, не забывай его выключать. Ну и естественно работа педалями, как описано выше.

Двигатель запускается только от ВСУ и никак иначе.

Да уж... интересно сколько самолётов и вертолётов упало по этой причине?....

Да, омывающая жидкость(спирт) разрушает лёд и препятствует его дальнейшему образованию.

Речь в данном случае идет о ПОС двигателей. Никто и не утверждал, что всё обогревается горячим воздухом. Я лишь объяснил, почему снижается мощность при включении ПОС двигателей. Лопасти винтов, передние стёкла обогреваются электротепловым способом. Генератор,который всё это питает имеет привод от главного редуктора, а не от двигателя. Так же электрический обогрев имеют ПВД, ППД, часы, ДУАС. На двигателе комбинированная система обогрева. Входные устройства двигателей(ВНА, горизонтальные стойки, кок) обогреваются горячим воздухом, отбираемым от компрессора двигателя. Вертикальные стойки первой опоры обогреваются горячим маслом.Часть ПЗУ обогревается горячим воздухом,часть электричеством. Автор Фролов И.А. Кстати, на МИ-6 в ПОС применялся спирт. Да и в крайних модификациях МИ-8 спирт применяется в системе омыва лобовых стёкол кабины экипажа, только уже не с целью борьбы с обледенением, а для очистки стекол от загрезнений при полетах с ОВН. Ну это так... к слову.

Вы правы, от компрессора.

Входные устройства двигателей обогреваются горячим воздухом, отбираемым от компрессора, поэтому и мощность теряется. А генераторы здесь не причем.

Вот трек, где чуачёк на Апаче летает. Ещё я видел,как он на МИ-28 летал и с пушки стрелял, вот только трек этот не сохранился. client-20100124-215053.miz.trk

тебе нужно найти и открыть файл КА-50\Config\Producer.cfg и привести следующую строку к такому виду: ForceFeedbackEnabled = false;