Кош
-
Posts
1154 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Кош
-
-
4 часа назад, Vyacheslav сказал:
А на него вообще графики есть?
Ну вот я и спрашиваю Rueveet о графиках так как пишет что ТТХ завышены. Если завышены, или занижены, значит у человека перед глазами графики и относительно них замерена модель. Если нет то не мешки ворочать конечно.
-
1
-
-
В 07.04.2024 в 03:15, vanir сказал:
The initially exclusive Soviet variant, -23M started deliveries to the VVS in 1973 and the lightweight variant followed right on behind them from 1975, in fact the -23ML avionics is identical to the -23M except for the improved, lightweight fire control set mainly to do with the original set using valve electronics and a switch to solid state, which in the late-60s were considered still unreliable and prone to failures for high powered systems, compared to valves so those had persisted in Soviet materiel. Basically, solid state Phazetron N003 Sapfir for the ML and N006 Ametist for the P and its datalink. As far as I know the -23MLA designation actually refers to the radar set and not the aircraft, which is a -23ML and the late version with the ECM and another fire control and systems update is the MLD or "ML-Doribortannyy, derivative/modified" as it makes changes to the aircraft itself and has a different, newer radar again. The -23ML has the N003 or Sapfir-23ML and MLA fire control systems which differentiates a change in cockpit panelling, so I assume they're referring to this layout for the RAZBAM -23ML, the later -23MLA N003 setup. The MLD uses N008 or -23MLA2 Ametist which has a datalink and core improvements, can use R73, etc., although almost all the VVS -23ML were actually updated to -23MLD standard from 82.
Now the interesting thing here is the early production MiG-29 also used the Phazetron N008 before it got the N019. It's still a little different, more advanced to the -23MLA but in the BVR and detection/tracking phase it's the same avionics package as a MiG-23MLD basically the main frontline type at the time of introduction. Still you'd have to say the MLA remains pretty early 70s and the early -29 pretty late 70s on the avionics side, or about ten years behind in tech deployment. Their information handling was terrible, lookdown/shootdown is more of a hopeful circumstance. Soviet avionics lagged by holding onto valve and vacuum into the 1970s, whilst American warplanes had solid state reliability issues in the 60s the Soviet ones ran like a quartz watch but the payoff was American processors were increasingly outstripping Soviet ones in the late 70s-80s and right during a paradigm shift in electronics capabilities in aerial warfare, whilst keep in mind the USSR was a closed state of isolated development. Only dedicated projects like the MiG-31 were bringing them up to speed but these were hugely expensive and difficult projects, like a mini-space program but that did give them AESA in the 80s where the Valkyrie gave the Americans honeycomb/composites. It's all such an expensive game, a Cold War but damn if the military deep states don't love the power.
Where did you get N008 on 9-12?
-
1
-
-
1521 training centre at Mary. Yes I know you aim for a 2007 state but still.
-
5
-
1
-
-
Простой пример. В некоторых номенклатурах на 9-12 нет ракет ЭР ЭТ. При этом фактически в железе ничего не мешает их использовать без каких либо модификаций. Апгрейд для корректного отображения - 1 плата с "горячей" заменой и он проводился на части бортов в 80е. Как итог ЭР можно давать, а можно не давать. Много где пишут о сокращении режимов работы РЛС но польский например документ с описанием 9-12А для ВВС Польши описывает все то же самое что документ на 9-12 на русском языке. И так далее.
-
1
-
-
2 часа назад, VanekK30 сказал:
В МиГ-29 вообще небыло "Лазури")
Можно загуглить чем 9-12 от 9-12А отличался....Ок. Бирюза. Хоть билирубин, понятно о чем речь.
1. Гуглить мне не надо, у меня содержимое гугла на эту тему собрано. Вопрос был к ЕД как считает ЕД потому что ЕД любит оспорить общеизвестное. 2. Если бы вопрос бык к тебе я бы спросил тебя.
-
1
-
-
15 минут назад, Chizh сказал:
2008-2010
Чистить редактором миссий "удалить объекты карты" и ставить свои ретро-моды можно будет? Так то за пределами баз там мало что поменялось за последние 500 лет.
-
Как разработчики понимают отличия А от -просто- 9-12? Насколько понимаю там должна быть другая Лазурь и другой запросчик-ответчик(правда тоже автоматический в СНП). Или не так? Или что-то еще?
-
На какой год будут постройки на авиабазах Афганистана?
-
9-13 имел бы смысл в случае апгрейда системы РЭБ ядра DCS - пульт с настройками Гардении давал бы кучу отдельного геймплея.
-
2
-
-
21 час назад, TOT_53 сказал:
Вот, кстати, в игре и не хватает образно говоря модуля DCS:Прапорщик , которые бы и отображал результаты нормативных упражнений.
Можно в миссии на триггерах и событиях "взрыв в зоне" сделать. Хотя бы на уровне выдачи сообщений сразу при попаданиях.
-
3 часа назад, rueveet сказал:
ТТХ явно завышены. На порядок.
есть накладки графиков?
-
Ok, for the engine. To avoid compressor stall, above mach 1.5 engine control will ignore throttle handle position setting engine rpm below 97%. It is forbidden to exceed 18 degrees indicated AOA and 4 g's above mach 2 for longer than 2 seconds, in other cases intake automatics gets you covered.
MiG-23 does not have ailerons or elevons. It rolls with interceptors to avoid all the reversal effects, at wing at 72 it rolls with differential stab only.
FCS on 23ML, 23MLA and 23MLD is the same SAU-23AM. MLD introduces a stick shaker for critical AOA approach so you can ride the very edge easier.
Stall approach shaking is present at wing 16. At 45 and 72 aircraft usually just suddenly goes into one of 4 types of spins but FCS must be off or overpowered. At the beginning of spin there are 1-2 seconds when it can be stopped instantly by full opposite pedal, center(white line on dash) and slightly forward stick.
In general, if you keep agreeing with FCS you're gonna be fine. If you find youself in need of a stallfight in a MiG-23 - reconsider your tactics.
-
8
-
3
-
-
For sure it will require the user to "do the pilot thing". Those who are used to F-18 "in any situation roll 90 degrees and pull" may forget about all this all along. As for wing tanks they are limited to fully extended wing, ie 0.8M max speed.
-
2
-
-
7 часов назад, lmp сказал:
I wanted to try to answer the question posted above: which is easier to fly in combat. I don't know what propaganda and disinformation has to do with anything? I posted a video of a pilot recalling his personal experience in the aircraft, detailing its aerodynamic quirks, and I added what little I know about how the swing wings work in the Flogger and how that complicates the human machine interface. My conclusion is similar to yours - the MiG will probably have a steeper learning curve. I didn't make any statements about how the combat capabilities of these two compare.
Model we are getting is significantly lighter, can pull more G's, has better FCS, completely different sensor suite and autopilot than the one USA got from Egypt and discussed in the video. As for wing sweep, you are not supposed to adjust it in combat. Throw into mid detent after gear and flaps up and stay in it unless you need to go mach 2.
-
4
-
-
null
-
12
-
-
DDI... Ну в реале они зеленоватые и с видимой толщиной стекла\глубиной картинки. Хорошо бы фон как раньше, а яркость как сейчас. И утопить символику миллиметров на 5.
А вот матовые в реале ИПВ в миге и сушке не должны бликовать как стекла будильников(хотя в реале и они не особо бликуют).
-
5 часов назад, Nick220584 сказал:
Жаль
9-13 был бы актуальнее.
Да, но если не считать гардению то это больше "апгрейд качества жизни". Чистый, классический 9-12 все равно нужен. 13 по оружию ничего не добавляет.
ЗЫ - я бы купил и 21ф-13, и 23М. И F-16A. Не все упирается в макимальные возможности.
-
4
-
-
Фаб, на станцию надо смотреть не как на "допплеровский радар" а как на передатчик с разными каскадами, антенны(да их там несколько), приемник и у приемника куча блоков обработки сигнала - фильтров, линий задержки, усилителей, детекторов итд. Режим картографирования не "прикручивают", это то что видит антенна и входной контур. Вот дальше это пропускается через блоки которые отрезают не нужное тем или иным способом, в зависимости от того какие блоки мы подключаем в работу. Сделать допплер который бы имел внутренний источник когерентности и обходился без "референса" от земли, и имел вменяемую дальность, и имел вменяемый вес - тогда не могли(это получилось уже в МиГ-29), поэтому тут куча компромиссных блоков которые позволяют видеть на 90 км на высоте, сбивать на фоне земли на максимальную дальность ракет у земли, и влазить в массогабарит.
-
1 час назад, Aero4000 сказал:
Как это относится к заявленному, если речь в ченджлоге идет просто о моделях? Предлагается оценить внешний вид.
- Updated external and cockpit 3D models of next aircraft: A-10A, F-15C, Su-27, Su-33, J-11.
Я об этом и написал. Посмотрел на Су-27. Снаружи разница есть, внутри не увидел. Как было плоско так и осталось, может конечно где четче стало, на глаз не заметно.
-
я слепой или кокпиты не изменились совсем? КОЛС двигается с головой пилота независимо от того есть ли питание
.
-
2
-
-
40 минут назад, FAB999 сказал:
Так и есть в режиме МВ сравнивается сигнал от главной ДН и опорный ДН, расшифруй на русском что есть у тебя МТАй и МТДи ! По твоему режим БСВ и БС3 у РП23МЛА отличается только читаемостью или же алгоритмом работы доплеровского фильтра который в БСВ видит дождевые и дипольные облака ,а в БС3 уже не видит потому как фильтр отфильтровывает их по скорости ?
про ЧПИ оно понятно что чем дальше и чаще то отраженный сигнал приходит в момент запирания приемника и работы передатчика ,не обетом сейчас ,мне все ни как не удается уяснить что в твоем понимание чистый и нечисты доплер ,блин ?
В БС3 фильтрация не по скорости на сколько я понял, иначе он бы не видел контуры радиоконтрастных объектов на земле. Зачем тебе моё понимание? От моего понимания ничего интересующего тебя не зависит. Чистый допплер это допплер. Нечистый - мти который не меряет скорость контакта.
-
1 час назад, FAB999 сказал:
Когерентный Доплеровский Радар он всегда знает про доплеровский сдвиг ,а параметры задаются фильтром в вычислителе, та самая пороговая скорость, от 50 км/ч это режим МСКЦ ,а от 200 км/ч это стандартные БСВ->СМВ ->МВ ! Частота Повторения Импульсов актуальна для ППС (передняя полусфера) и ЗПС (задняя полусфера) чтоб фильтр правильно фильтровал нарастание или отставание сдвига ...
По этому я ни ак не возьму в толк что есть ЧИСТЫЙ и НЕЧИСТЫЙ Доплер то ? ? ?
если можно разжевать как можно подробнее !
МВ - допплер, использует референтный сигнал подстилающей поверхности от бокового лепестка. Все кроме МВ и БС3 - разные формы MTI и MTD. БС3 - импульсный с некоторыми фильтрами улучшающими читаемость. Помимо нарастания и отставания сдвига, частота повторения актуальна для замера дальности как таковой. Даже на 4 килогерцах дальше 30 км "у уравнения появляются 2 решения". Так подходит?
-
-
3 часа назад, FAB999 сказал:
А что есть чистый доплер и нечистый ?!
доплеровский сдвиг или есть или его нет и соответственно БРЛС или видит подстилающую и ВЦ с радиальной 0 м/с или не видит потому что доплеровский фильтр отсекает весь фон с параметрами радиальной скорости 0-20 м/с ! А вот на фоне подстилающей или на фоне чистого пространства это у же другой вопрос ...
MTI, MTG, coherent doppler. ЧПИ 1, 2, 4 килогерц(LPRF). Допплер не чистый потому что не меряет скорость и вектор цели как радары всех четверок.
Что касается пороговой радиальной скорости, на некоторых РЛС она настраиваемая, от +-20(будет куча мусора) до 250 км\ч
FC2024 | Kola Development Progress | Virtual Carrier Wing 17
in Official Newsletters
Posted
It's a downgrade of existing FF modules obviously.