Jump to content

=ОВЭ=FOXER64

Members
  • Posts

    1316
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

3 Followers

About =ОВЭ=FOXER64

  • Birthday 05/08/1975

Personal Information

  • Flight Simulators
    DCS World
  • Location
    Россия, Хабаровск
  • Interests
    Ми-8, Ми-24, Ка-50

Recent Profile Visitors

15185 profile views
  1. Как теперь мне жить-то..!!??? Одному УГРОЖАЛ фотографию сохранить (тут правда всё очевидно, уже проходили - клиника...), другому теперь что-то ДОЛЖЕН стал (хотя сколько он должен и не только мне - уже со счету сбились...). Капец (!!!), во что превратился форум людей - УВЛЕЧЁННЫХ виртуальными вертолётами...!? Ладно, КАЛИНА (он же ДУБЛЕР) жди в следующем ролике - так и быть прославлю тебя на белый свет (фото сохранилось...), с "американским" размахом... всё как тебе нравится. Как раз продолжу говорить про сложный пилотаж на Ми-24..., там кстати есть нюансы при выполнении поворотов на горке - ИМЕННО из-за хода правой и левой педали эти маневры немного иначе выполняются, так как вертолёт ведет себя иначе (должен вести себя иначе, но у нас ведь в DCS - тут другие вертолёты...), но тебе то откуда это знать. Тебе бы сначала на Ми-8 научиться ровно лететь.., а ты в Ми-24 сунулся. Что касается видений (как поставить ударение в этом слове решайте сами...) PilotMi8 - я так не считаю. Ваша попытка Александр "съехать" с вопроса, переведя разговор в другую плоскость - будем считать не получилась... И извиняться тут не за что. Я пока не стану размещать тут скрины из тлф с комментариями настоящих действующих лётчиков - ваших постов.... много нецензуры... Отсюда и вопрос - Вы точно летали или уже всё ТАК забыли, что педали путаете...? Не говоря про то, что в полёте если дать левую педаль - вертолёт сразу перейдет в небольшой набор, а правую... Пока всё...
  2. Да никак не поступлю. Мне просто САМОМУ интересно, почему у Вас такое ОСОБЕННОЕ мнение - отличное от другого большинства лётчиков.
  3. Сказочная история и только... читаю и диву дивлюсь.... неужели и на самом дел так легко "засрать мозги" непонятно чем... 1. В "профильной литературе" (РЛЭ, ИЭ учебники, аэродинамики, инструкции, памятки и прочее...) - написано чёрным по белому - КАКИЕ тенденции возникают при выполнении разворотов на висении и как летчик должен действовать и почему... 2. В училищах, воинских частях, авиаотрядах, на тренажёрах - инструктора учат точно так же (...) и тенденции у них ТАКИЕ ЖЕ... 3. В конце концов действующие, бывшие НАСТОЯЩИЕ летчики (пилоты) тоже подтверждают то - как ведет себя вертолёт при даче правой педали на висении и левой... Но по всей видимости - ВСЕ эти товарищи просто неучи и пишут в тех книжках всякую чушь...!!!! Поскольку ТОЛЬКО в ED самые грамотные специалисты собрались... они ведь лучше всех знают... как ДОЛЖЕН летать и вести себя вертолёт... Уважаемый А. Подвойский, Вы точно лётчиком были...? Вот често, 8.11.21 сделаю запрос по 331 ОВП - посмотрим кем Вы там служили... Обещаю.
  4. ...это бесполезно коллеги, сам (Александр PilotMi8) придумал - сам поверил...
  5. Ну а что делать с ЛЕВОЙ педалью то - горе учёный Вы наш..!!???? Или там системы иначе срабатывают....!? На ЛЕВОЙ - сыпимся...!!!!!
  6. yakutmi8 - всё понятно... далеки Вы от полётов капец как (!), а от вертолётных модулей DCS Ми-8 и Ми-24 - вообще пропасть (кстати тут именно про них, ну так... если что). Не совсем понятно - зачем Вы здесь...!!!! Сидеть и бегло штудировать наспех закаченные документы, чтобы что-то там пытаться утверждать - такое... занятие. Ладно, как будете готовы и в прямом и переносном смысле - тогда приглашаю к нам в дискорд, вот тогда и пообщаемся может быть. Хотя что-то мне подсказывает (...), ответ будет в стиле: Прошу извинить) Всем удачи)... :))))
  7. Ну как не падают….!!!!! Если после перераспределения - потребная мощность для вращения НВ - уменьшается. «Крутить» НВ с той же частотой двигатели уже «не могут»….!!!! Так именно для этого мы и его придерживаем шагом, увеличиваем режим работы двигателей - чтобы восстановить или сохранить обороты..! Вы точно летали на вертолёте???
  8. Это как….!!?? Что способствует потере или набору высоты на висении..!? Увеличение или уменьшение подъёмной силы возникающей на лопастях. Правильно? А если мы не изменяли угол установки лопастей и НВ продолжает вращаться с той же частотой - обороты не упали (по Вашему утверждению) при перераспределении мощности между винтами (отборт мощности с НВ и переспределение на РВ)… Из-за чего вертолёт начинает снижается..!?
  9. Видимо опять с борт-техником общаюсь… имхо Не путайте, перетяжеление НВ возникает при черезмерно быстром взятии шага - это ошибка, которая и приводит к падению оборотов НВ… При отделении, когда взлетный вес близкий к предельному, если шагом работать плавно и затяжелять НВ постепенно, после выхода двигателей на взлётный режим и падении оборотов НВ менее 92 - опытный КЭ откажется от взлёта… А на счет «когда прижмёт» и камней с волкнами…, ну не знаю…
  10. Так а я о чём тут пишу.!!!!???? Советую читать пост сначала или лучше целиком… :)) …вертолёт начнёт снижаться… именно так!!!! А в симуляторе он набирает высоту…
  11. В курсе как бы… но просядут они - не из-за правой педали, а в том числе и из-за правой… А вот если после отделения сразу дать левую, то просадка будет менее интенсивной и можно попытаться разогнать вертолёт до скорости перехода на косую и уже потом разгрузить НВ… кстати по самолётному это как Вы собрались взлетать с площадки.., просветите..!
  12. Дядька инструктор тут ни при чём, как и координированные и упреждающие действия органами управления. Всё проще - вы висите на сбалансированном вертолёте и даёте правую педаль вперёд - поворачиваете вертолёт на 45 гр. вправо… Что в этом случае происходит…!? кстати, просадка НВ - это когда частота вращения снижается (лопасти вращаются по круговой траектории медленее, чем было). Надеюсь доходчиво объяснил…
  13. А что есть…, на исправном ЛА..? На исправном - это как..!? Для «исправного» ЛА тенденции прописанные в аэродинамики не действуют..? От НВ при загрублении РВ отбора можности не происходит? И соответственно тяга не уменьшается..!!??? Поясните коллега… любопытно.
  14. Не работают часы…. «верхненькие», полётное время не считають… однако!
  15. Коллега - это пустой разговор и совершенно бессмысленный, уж поверьте…. «Живой контакт» с разработчиками на этой площадке к сожалению НЕ ДАСТ желаемого результата. И Вы тут хоть сто доводов приведите… - это как с ходом правой педали… Все лётчики (пилоты) кто летал и летает на Ми-8 и Ми-24 «хором» говорят, что при даче правой - просадка оборотов, а при даче левой - увеличение тяги на НВ (вспухание). Соответственно - дали правую снижаемся, дали левую поднимаемся. На т-шке так даже можно было посадить вертолёт - двигая педалями и не трогая шаг… В аэродинамике полёта Ми-8 и Ми-24 написано - …сохраняет тенденцию… к набору и потере высоты…. Но разработчикам на это…., короче они тут больше знают - они ведь это всё просчитали… И теперь мы летаем в этом конкретном случае с точностью на оборот….! Дали правую - поднялись на 2-3 м., а дали левую и разгрузили НВ - почему-то снизились… Да и ещё, когда А.Подвойскому нечего сказать и его авторитетно-непрерикаемое (!!!) мнение не было услышено, он пишет - … бла бла бла… вы были правы, а мы нет. Так что эту ветку можно смело закрывать - делать они ничего не собираются с этой несчастной Липой… Вы же уже купили модуль, а теперь подождёте, когда допилим…., но не скоро.
×
×
  • Create New...