Ксенон

Не совсем так. До перехода ракеты на автономное наведение её надо подсвечивать, т.е. разворот на 180 не пройдёт сразу после пуска. Исключение F-14 с AIM-54. У неё инерциальное наведение на начальном этапе и вышеописанный приём поможет.

Правда в LO реально народ пользуется только приборной скоростью и всё. Про существование истинной(путевой) и числа М даже не все догадываются в виду их ненадобности. Азы воздушной навигации при полётах по маршруту тут не используются. Максимум это подобрать угол сноса при заходе на посадку

Примерно соответствует

Дело в том что у Раптора реализована возможность крейсерского полёта на сверхзвуке ( по крайней мере они так заявляют, а мы потом посмотрим), т.е. приемлемый тактический радиус на этом режиме, но летать они всеравно будут в стратосфере как и мы.

Это уже 5-е поколение.Когда такие крафты будут у нас на вооружении, тогда и тактику под них выработают. А пока пусть американцы дрова ломают, а мы учтём их промахи и удачи

Во время широкомасштабных боевых действий, конечно это так строго соблюдаться не будет, но над своей территорией, конечно будут стараться не вредить. А с точки зрения тактики летать на сверхзвуке имеет смысл только в стратосфере для перехвата высотных и скоростных целей типа SR-71, U-2, аэростаты. Этот режим полёта очень затратный по топливу, поэтому далеко не улетишь, хоть и быстро.

Весь секрет в том, что при создании перегрузки необходимо напрячь мышцы в области брюшного пресса, тогда перегрузка переносится легче ( для пилотажников эту облать мышц надо тренировать физ.упражнениями). Немного опишу само это явление. Сущность заключается в том , что при создании положительной перегрузки кровь из верхней части тела (головы) перетекает в низнюю часть тела, наступает кислородное голодание мозга, у пилота происходит сужение поля зрения и постепенно "изображение" темнеет вплоть до полной потери зрения, при снижении перегрузки постепенно всё восстанавливается. У натренированного пилота этот порог переносимости выше, если не успел напрячь пресс, то зрение пропадёт раньше. Применение противоперегрузочного костюма повысит переносимость перегрузки не более чем на 2-3 ед.

Теперь про сверхзвук. Имею относительно богатый опыт полётов на свехзвуковых скоростях. Разгонялся примерно до М=2.0. Для Су-27 столько разогнать тяжело, но можно.Приходилось это делать со снижением , но не ниже 11100м, и гнать надо долго. Опишу ощущения(выше люди высказывали мнения , но они ошибочны).Разгон на режиме ПФ до М=0.9-0.95 проходит довольно резво.Далее трансзвуковой диапазон от 0.95 до 1.05 самолёт проходит тяжело и вяло т.к. резко возрастает сопротивление, так называемый звуковой барьер. Далее самолет идет полегче т.к. при проходе трапсзукового диапазона сопротивление немного спадает, но не сильно. Самолет несколько теряет устойчивость по скорости, из-за смещения аэродинамического фокуса.(это уже для специалистов) Теперь про ощущения. Проход через М=1 лётчиком ощущается только вздрагиванием стрелки на приборе скорости и скачкообразным изменение высоты на несколько сотен метров. Это явление объясняется срабатыванием пневмопереключателя на ПВД. На трубке ПВД помимо отверстия спереди для съёма полного давления, имеется 2 ряда дырочек на самой трубке, для снятия статики. Один ряд работает на дозвуке, при разгоне его показания искажаются из-за скачков уплотнения и пневмопереключателем при проходе М=1 переключается на 2-й ряд. Звук двигателя и трения о воздух никуда не девается т.к. Вы сидите в этой же железке , которая так гремит, хотя мне кажется что немного тише. Но наблюдатели на земле, действительно, сначала увидят инверсионный след самолёта, а только потом услышат его-это до них дойдёт перепад давления. Т.к. полёты на сверхзвуке ниже 11000м запрещены( кроме специальных зон), то этот перепад для наблюдателя на земле неопасен, если самолёт пройдет значительно ближе к земле, то перепад давления созданный самолётом нанесёт ущерб здоровью. Кстати хлопков всегда два, т.к. самолёт гонит головную волну и хвостовую, но если это самолёт-истребитель, то хлопки слышатся почти слитно. А если бы это был самолёт типа Ту-160 или Ту-144 то 2 хлопка будут слышны на земле более отчётливо. Теперь вернёмся опять в кабину. Как я писал выше звук в кабине никуда не девается при разгоне, а при торможении есть нюанс. Дело в том, что при разгоне в диапазоне М=1.15-1.5 выходят клинья воздухозаболником во избежании помпажа двигателей. При торможении лётчик выключат форсаж и двигатель работает на максимале до падения М=1.2 и после этого плавно убирает оброты до упора МГ.Клинья воздухозаборников выходят полностью,это происходит где то при М=1 и резко появляется звук тормозящего потока воздуха клиньями. Вот примерно так это происходит в динамике в реальности.

Про скорости написано очень грамотно Ramlом, но слишком по научному ( видимо где то содрал с учебника по навигации. Напишу чуть проще,понятней и без формул. Основная скорость которой пользуются лётчики на пилотаже это скорость приборная. Это несколько абстрактная скорость измеряемая в км/ч, которая показывает скорость скоростного напора. Истинная скорость это скорость относительно воздушной массы, применяется при полётах по маршруту.У земли истинная скорость равна приборной. В набором высоты при постоянной приборной скорости истинная скорость растёт.С набором высоты воздух становится более разряженным и для того что бы скоростой напор с подъёмом оставался постоянным скорость истинную нужно увеличивать. Путевая скорость это скорость относительно земной поверхности. Таже истинная скорость, но с учётом составляэщей ветра. Так же выше была затронута тема числа М. Это скорость самолёта относительно местной скорости звука. Например 0,7М- это значит что скорость самолёта на данной высоте и температуре воздуха в 0,7 раза меньше местной скорости звука. Местная скорость звука это значит скорость звука с учётом температуры воздуха, соответсвенно она везде своя. Поэтому в авиации применяют измерение в числах М, т.к. она учитывает температуру и получается очень точной. 0.7М у земли и 0.7М на высоте 10000м это значительно отличающиеся скорости друг от друга.

Разработчики и так неплохо угадали с районом полётов. Для нынешнего политического расклада в регионе, они опередили время лет на 10. Можно реализовать кучу сценариев. Тут и Грузия, Турция и США и Украина ( на случай если Ющер окончательно её сольёт пендосам и их прихвостням).

На таких самолётах как LO нет режима автоматического поддержания скорости. На гражданских лайнерах вроде есть

Поначалу поможет научиться, но со временем старайся выдерживать заданный темп падения скорости на глиссаде вручную, так ближе к реальности.

Интересно...

Там графики ( правда по козьему нарисованные) с учётом высот,РРД прочего. Есть ещё Инструкция по расчёту дальности и продолжительности полёта самолёта Су-27 с двигателями АЛ-31Ф. В ней вообще сплошные графики по всему.Но качество тоже отстойное

А я эту проблему решил копированием всей папки PilotLog Book.Жаль выше полковника не прыгнешь

В разделе аэродинамики и ЛТХ есть.Читай внимательно.Даётся без подвесок. и с 2-мя Р-27 и 2-мя Р-73.Т.е. средний вариант

+1

В РЛЭ даётся время с учётом стандартных атмосферных условий( давление 760 и температура +15).Моторы новые.Определённый вес самолёта и подвеска (выражается в ПЛС).Поэтому в реале эти цифры редко совпадают.А в симуляторе такой проблемы нет, поэтому всё должно получиться ближе к РЛЭ

:helpsmilie:А у меня не получается.Saitek Cyborg evo.:helpsmilie::joystick: Ось назначал, всё равно не видит.А в винде всё в поряде.

Немного неточная информация.Автопилот( "Посадка" в автоматическом реж. САУ) обеспечивается до высоты 50м(это в реале).Ниже просто аппаратура самолёта начинает ловить переотражённые сигналы от земли и всё такое и равносигнальная зона(радиоглиссада) у земли искажается.Поэтому в РЛЭ при автоматческом заходе на посадку рекомендовано на высоте 50м переходить на ручное пилотирование.В LO этот нюанс реализован довольно натурально.На счёт того,что по глиссаде ведёт с отклонениями,возможно это недоработка программы,я не знаю,это надо у товарищей с ED уточнить,но в реале это тоже довольно обычное явление.

Переустановил Vistu(давно стояла и начала глючить по мелочи),установил LO, а когда усьtановил джойстик Saytek cyborg evo, на панели управления он работает корректно, а когда запускаю LO, то почему то РУД не определяется,не вдит оси.Я снёс LO и установил заново, обновил дрова джойстика-такая же фигня.Чё делать-спасите:helpsmilie:До этого всё работало корректно

Расшифруй, что такое СБА

Придётся осваивать этот пепелац...

Вопрос к разработчикам.Ожидается ли какой нибудь новый вариант LO? Чёрная акула всё-таки несколько специфичный агрегат, а хотелось бы полетать на самолёте,типа Су-27СМ и Су-25СМ например...