hog

А никакого. Как НО БМД-2 могу с точностью сказать, что 2А42 запросто палит малым темпом, большим темпом и одиночным. По скорострельности не скажу, давно это было, но тип снаряда "на-ходу" можно заменить всего четыре раза - по количеству пиропатронов для перезарядки.

Т. е. бот не считает напрмер, вулкан или шилку за "air defence unit"?? Нда...

Это называлось, если мне не изменяет память, "заход по восьмерке", и, кстати, предписывалось инструкцией.

А загоните ктонть в авишник, я потом пацанам из Ред Бул Аир Рейс в ганновер пошлю, пусть обо@#$@!ся! :)

Все это сильно похоже на Red Bull Air Race.

Я так почему-то думаю, что можно ЛЕГКО пойтив библиотеку и запросто получить РЛЭ, например, для Л-29(39) и на его основе изобразить что-нибудь для Су-25Т ЛО ГС, причем именно для ЛО ГС и забацать копирайт на это. Тогда мен ин блэк могут курить.

А написать по правилам РЛЭ слабо?? :D

Ну даг это понятно... Только ну не могу я по другому. Вбили мне в голову в свое время, что для осуществления полетов НЕОБХОДИМО ЗНАНИЕ РЛЭ, и все тут. :) Поеэтому и хочу я знать про эти самые "...не менее 100 м, на скорости 170 км/ч с креном 30°..." :) Думаю, очень многие такие-же как и я.

Нет, Рид зе факинг РЛЭ, должно быть. Ты когда-нибудь любое РЛЭ читал?? А РБП?? Глава... РБП это книга, по размерам раза в 2-3 превышающая РЛЭ, а про разницу в описании в мануале и в нормальном РЛЭ порядка выполнения процедур я вообще молчу. Например цитирую: 4.1. Руление. Перед выруливанием дать команду на уборку колодок из под колёс основных опор шасси и проверить работу тормозов. На оборотах двигателя до 35-38% самолёт должен удерживаться тормозами на месте (при нажатых тормозных подножках). Уменьшить обороты двигателя до минимальных и отпустить тормозные подножки, расстопорить хвостовое колесо. На рулении проверить эффективность тормозов. Тормозами пользоваться плавно, выдерживая скорость, обеспечивающую безопасность руления, но не более: 30 км/ч по БВПП, 15 км/ч по грунту, 5 км/ч на разворотах. При рулении по вязкому и неровному грунту и при торможении ручку управления самолётом держать полностью взятой на себя. Вырулив на взлётную полосу, прорулить по прямой 3-5 м, застопорить хвостовое колесо, установив рукоятку, стопорения хвостового колеса в положение ВЗЛЕТ-ПОСАДКА (заднее положение) Проверить: - соответствие показаний магнитного компаса взлётному курсу ВПП; - положение рычага управления шагом винта МАЛЫЙ ШАГ. Убедиться, что двигатель прогрет, температура воздуха на входе в карбюратор не ниже + 10°С, жалюзи в положении, соответствующем прогреву двигателя и температуре наружного воздуха. 4.2. Взлёт, набор высоты и полёт по кругу. Получив разрешение на взлёт, включить часы. Взять ручку управления самолётом полностью на себя, растормозить колёса и плавно увеличить обороты двигателя до 82% (винт на малом шаге). После пробега 15-20 м плавно поднимать хвост самолёта до взлётного положения, возникающие тенденции к развороту парировать плавным отклонением педалей. Режим работы двигателя к моменту отрыва самолёта довести до взлётного. На скорости I20-I40 км/ч самолёт плавно отделяется от земли. На высоте 20-30 м рычагом управления шагом винта уменьшить обороты двигателя до 70-80% и дальнейший набор высоты производить на этих оборотах. После взлёта сбросить показания акселерометра. Для получения максимальной скороподъёмности в наборе высоты выдерживать скорость I70-I80 км/ч. При отклонении температуры наружного воздуха на 30° и атмосферного давления на 30 мм ртутного столба от стандартных условий изменение скороподъёмности не превышает ~1 м/с и время набора изменяется на 10% по сравнению с данными таблицы №1 раздела 7,1а. На высоте не менее 100 м, на скорости 170 км/ч с креном 30° выполнить первый разворот с набором высоты. После выхода из разворота высоту круга набирать на этой же скорости. На высоте полёта по кругу перевести самолёт в горизонтальный полёт , уменьшив наддув двигателя с таким расчётом, чтобы скорость полёта была равной 180-200 км/ч. Когда линия визирования на посадочные знаки будет проходить под углом 45° к продольной оси самолёта, выполнить второй разворот в горизонтальной плоскости. Вывод из разворота произвести в направлении, параллельном линии посадочных знаков. На прямой от второго к третьему развороту проконтролировать правильность построения маршрута (консоль крыла будет проходить по линии посадочных знаков). 4.3. Заход на посадку, посадка. Третий разворот начинать выполнять, когда угол, заключённый между продольной осью самолёта и линией визирования на посадочные знаки, будет равен 45°. Разворот выполнять с креном 30° на угол 100-110° на скорости I80-I70 км/ч. Перед переходом на снижение перевести винт в положение МАЛЫЙ ШАГ. Четвёртый разворот начинать в момент, когда угол между линией посадочных знаков и линией визирования на них будет равен 15-20°. Разворот выполнять на скорости 170 км/ч с креном 30-40° и, если крен 40° окажется недостаточным для точного выхода в створ посадочных знаков, увеличить наддув двигателя и уйти на второй круг. Высота выхода из четвёртого разворота не менее 100 м. На посадочной прямой плавно уменьшить наддув, установить скорость 160 км/ч и производить снижение в точку начала выравнивания, сохраняя эту скорость изменением мощности двигателя. С высоты 5-6 м начинать выравнивание самолёта. Одновременно с началом выравнивания плавно уменьшать наддув с таким расчётом, чтобы к концу выравнивания РУД был убран полностью на себя. Выравнивание закончить на высоте 0,75-1 м. Выдерживание производить с постепенным снижением, одновременно создавая самолёту трёхточечное положение, не допуская взмывания. По мере приближения к земле плавно подбирать ручку управления на себя так, чтобы приземление самолёта произошло с высоты 15-20 см на три точки. Самолёт приземляется на скорости I20-I30 км/ч. При необходимости, во второй половине пробега, на скорости не более 80 км/ч, использовать торможение колёс. После окончания пробега расстопорить хвостовое колесо, установив рукоятку стопорения колеса в положение РУЛЕНИЕ (переднее положение), освободить посадочную полосу. И что еще важнее для нас: 4.7.2. Боевой разворот Ввод самолёта в боевой разворот выполнять на максимальном режиме работы двигателя и скорости 280-290 км/ч. В процессе выполнения боевого разворота не допускать перетягивания ручки управления самолётом на себя, а на выводе из разворота - скорости менее 135 км/ч. Набор высоты за боевой разворот составляет 300-350 м. Это цитаты из РЛЭ Су-31Х - пилотажки. Думаю, отличия от мануала ЛО видны невооруженным взглядом.

РЛЭ - это руководство, в котором расписан порядок осуществления всех функций, начиная от подготовки и осуществления запуска силовых установок, до осуществления руления на стоянку после посадки и действия экипажей в особых случаях. РБП - это руководство по боевому применению, т.е. типовой порядок применения вооружения различными способами. Ни одного, ни другого в документации вообще нет. Мне не нужно "...доходчиво...", мне нужно конкретно РЛЭ и РБП Су-25 (Су-25Т) для ЛО ГС.

У импортных пепелацев высота указывается в футах ( 0,33м ), так что 38 тыс футов - 12 с половиной километров. Ничего странного.

Описание некоторых особенностей данных типов ВК, то есть что угодно, только не РЛЭ и РБП. РЛЭ ЯВНО ДСП, а РБП так вообще думаю что еще и секретное.

1. Высота круга берется из РЛЭ, либо доводится на инструктаже перед полетами. 2. Скоростной режим - оттуда-же. 3. Круг - это четыре разворота, соотв. - КК: "850, на втором", РП: "850, к третьему - 400"... КК: "850, на четвертом, 400, шасси, закрылки полностью, зеленые горят", РП: "850, проход с уходом разрешаю". 4. Цитата из РЛЭ Л-29 - для поддержания скоростного режима при выполнении снижения по глиссаде пользоваться ВТ (воздушным тормозом) КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ! 5. Порядок радиообмена устанавливается РП и может меняться исходя из методичек по УВД, также из-за категории местности аэродрома, на котором выполняются полеты высота круга, равно как и скоростной режим могут быть изменены, исходя из соображений безопасности полетов. Вывод - для ПРАВИЛЬНОГО выполнения полета по кругу НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ РЛЭ, и пройти инструктаж. Насчет инструктажа - понятно, а РЛЭ просто нет. Разработчики, АУ! :) Дайте РЛЭ и РБП для Су-25Т ГС. :)

Да нет, уважаемый, не в этом вопрос. Если твое мнение, радикально отличается от мнения компетентных (причем, действительно компетентных) людей, принимающих решение на жизнь этого ВК, да еще и массовое производство, то очевидно, оно является неверным. Это аксиома, нарушаемая в единичных случаях, даный которым не является. Вот какой вывод можно сделать. Я, например, хоть и заканчивал соответствующее ВУЗ, планировать боевые действия в живую не возьмусь (хоть и говорят, что в тактике есть два неправильных решения - наступать в тыл своим войскам, и форсировать водную прегладу не поперек а вдоль), за 10 лет отставки подрастерял квалификацию...

Ну почему-же?? Ты, уважаемый, ИГРАЕШЬ В КОМПЬЮТЕРНУЮ ИГРУ, которую как ни совершенствуй, она все равно будет достаточно далека до оригинала, а боевой устав, как говорится - написан кровью, а разряда полк - дивизия - бригада ( вообще-то даже секретный:) ) так очень большой кровью. Комментарии такие - рассуждать об этом можно ТОЛЬКО ЗНАЯ ПРЕДМЕТ ИЗНУТРИ, а не имея поверхностные знания базирующиеся на управлении ВК в компьютерном симуляторе. Не тема это для данного форума. Есть в армии такое выражопывание: "... если вы такие умные, то почему строем не ходите?? ". Для планирования армейских операций существуют "специальные люди" и приданные им силы и средства, и называются это все стратегией ведения боевых действий. Ты эксперт?? Участник?? Вот тебе и ответ.

На СФМ все как положено, до установки на упор проходит скунд 5. Только у меня ФФБ выключено в файле заменой труе на фалсе, иначе вообще никак не триммируется, ни на доске ни на ручке, так что отклоняется она только на экране. На АФМ хоть включай, хоть выключай - "0". Я уже все перепробовал. Не триммируется. Может именно с моей ручкой такая хрень происходит?? Короче, походу глушняк. Нужна новая ручка. :(

Как раз именно кнопки, причем не триммируется как с доски, так и с ручки.

Ни одна машина с АФМ не триммируется, в отличие от 27, 29, 15, 10 машин. По аналогии с 1.02 пытался и ФФБ вырубать, и кривые откликов менят - результат "0". Ручка, конечно, говенная, Логитеч вингман форсе 3Д. Это только у меня такая хрень или так и должно быть?? Хотя многие здесь говорят, что у них с триммированием все ОК. Пример - стоим на земле, зажимаем триммер вниз до упора, рули не отклоняются вообще, РУС не шевелится. Пример 2 - в воздухе с постоянной скоростью в 450 единиц при пустом борте зажимаем триммер вверх до упора - эффект "0". Где проблемма - в ГС или моих руках??

Хорошь полемики, с триммером то что у меня не так?? Или действительно эта проблемма только с моей (или любой такой-же) ручкой?

Такой вопросик про СУ25Т - машина не триммируется вообще, это только у меня такой баг, или так и должно быть?? В смысле, лампа - сигнализатор о нейтрали тримм. гаснет, а на поведении машины это никак не отображается... Ручка, конечно, говенная, Wingman Force 3D.

Нашел прямо сейчас, для тех кто в Москве - в СОЮЗе на Ленинском, это 100м пешком от Октябрьской в сторону центра, еду брать. Говорят есть много.

Здравствуйте! Короче - проблемма опять старая, или это может быть какое-то ограничение демки, я не разработчик, :) не знаю. Короче так - нет триммеров вообще. Реакция КЛ есть, а результатов вообще нет. Это так и должно быть, или я просто тормоз??

А у меня вообще фишка! Поставил новые дрова на видюху - детонатор 61.77 и ДиректХ 9с - вообще повальное выпадение текстур началось... И сволочь не скрин не снять, ни трек, так как при этих выпадениях текстур лочит машину наглушняк. Переставил дрова на старые - все ОК. Где я не прав?? Видюха - GF5900XT, установки дров одинаковые и там и там... Че за херня?

Тебе как, согласно курса стрельб или по реалиям?? :)

БМД и 2А42 Реально - я наводчик оператор БМД2, правда в прошлом, теперь я уже давным давно майор - командир.... Так вот, в мою бытность в училище на полигоне в поречье у меня были реальные применения 2А42 по воздушным целям - успешно. Большим темпом попадание короткой очереди - и сплошняковые дюралевые лохмотья. Кстати, там даже скорости вращения башни и ствола по горизонту и вертикали значительно выше чем у "единички", и соответственно именоо с целью применения по ВЦ имееися переключатель темпа стрельбы - ОД - МТ - БТ. И про зенитный прицел - правда. Кстати, а у единички есть система стрельбы по целям с закрытой ОП. :)