JetPilot

А по моему в КБ Камова сидят далеко не глупые люди, и если бы подобная система была реально востребована, то ее бы реализовали. Смогли же реализовать каналы управления автопилота, помогающие пилотированию. А раз не реализовали, значит и нафиг оно не нужно. Просто ПМСМ верхним звеном в цепи управления должен оставатся всетаки летчик - человек, который уже и должен принять окончательное решение - выходить ему за режим или нет (может быть в критической ситуации это будет просто необходимо, а дурацкий автомат не позволит это сделать, и что получится?) З.Ы. Не зря же реализовано аварийное отключение каналов автопилота, да еще и разместили его на РППУ, а не гденибудь на задней панели... А возможность реализации, можно, по идее чтото такое наверняка соорудить, но все равно со 100% точностью, она врядли будет работать, если отслеживать параметры полета, состояние атмосферы и т.п. А раз так, то зачем нужна система, которая отслеживает непонятно что, непонятно зачем, и только мешает пилоту (который и так знает, что на высоких скоростях работать педалями нужно аккуратно). Максимум что стоит туда прикрутить - это сигнализатор, который будет просто напоминать пилоту, что достигнута критическая скорость, и работать нужно осторожнее.

разница ПМСМ в том, что ограничивать перегрузку критично в первую очередь для летчика - потеряв сознание он теряет контроль над всем. А дача педали, ведущая к перехлесту - сознательное действие пилота. И если уж опытный пилот так делает, то он наверняка знает, зачем ему это надо.

Ну, нельзя ПМСМ на военных аппаратах ставить ограничения, нехорошо это. Пилот должен сам знать и чувствовать когда "можно" педалью шевелить, а когда "нельзя". На самолете ограничитель перегрузки - это еще можно понять, если больше 9 же - пилот может просто потерять сознание и сответственно утратить контоль над аппаратом. а здесь это не нужно... Сигнализировать - пожалуйста, а вмешиватся в управление - увольте

И тем самым резко снизить возможности? Как четко определить опасный режим, если он зависит от кучи факторов? Да и как технически это представить? как только скорость больше 300 - автопилот "тянет" РППУ на себя, сбрасывает шаг, и блокирует педали? такой вертолет - это выбор камикадзе, да и то не каждого

Хм, а вот такой вопрос - можно ли запустить второй двигатель не от ВСУ а от запущенного первого?

Надолго ты ее подсветиш? Шквал ведь должен видеть цель, в течении всего цикла наведения ПТУР, а НАРы дадут несколько кратковременных вспышек, которых даже для того чтоб телеавтомат захватил цель не хватит

Ну, Ка-50 он ведь по большому счету и не предназначен для ночных операций. Шквал ночью слепой, поэтому Вихрями особо не постреляешь. Выход - разве что подсвечивать поле боя САБами (c AI самолетов). Ну, и неуправляемое вооружение можно применять по засветке от трассеров

а к нам в страну еще не завезли :(, эх :cry:

ПМСМ все эти защитные слои, и прочая муть актуальны максимум для перезаписываемых - RW дисков... а DVR-R, он DVD-R и есть... у меня у самого полслотни копеечных нонэймовских болванок валяется - из них только 2 не читается, и то из за того что я на них кружку с чаем ставлю :)

http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=27180&page=4

Нет

Ага, чтото наподобие набора обучающих миссий в ГС для Су-25Т :)

ого, апарат... это какая должна быть игра, чтоб загрузить все 8 ядер этого девайса?

хм, а резон? игра то не заточена под многоядерные (многопроцессорные) системы... кстати, немного не понял про невозможность установки второго CPU, двухядерная система (а это сейчас уже стандарт) - это те же 2 процессора, но в одном корпусе

вот, собственно статья: http://www.ixbt.com/soft/windows-4gb.shtml

Ракета - ПТУР называется "Вихрь", а ШКВАЛ - это прицельный комплекс, поэтому процесс метания ШКВАЛа, выглядел бы, как минимум, довольно забавно :smilewink::)

Кстати в мануале, так и написано - максимальная дальность прицельной стрельбы = 2000 метров (ограничивается ИМХО возможностями баллистического вычислителя, и рассеиванием снарядов), а снаряд, естественно летит дальше, сохраняя некоторую поражаующую возможность.

И если не было серьезной смены аппаратного обеспечения

а случайные спонтанные отказы, такие например, как несход боеприпаса (есть упоминание в мануале, в разделе про систему "ЭКРАН") реализованы?

ИМХО, необязательно одинаковые... Просто использовав активацию на одной машине, теоретически можно сохранить образ диска - "снимок" состояния системы в активированном состоянии, после чего деактивировать копию, и восстановить систему в предыдущем - активированном состоянии - то получим рабочую игру, некоторое (n) количество деактиваций, и 3 активации. Затем перейти на следующий компьютер, и проделать ту же операцию - будет n-1 деактиваций, 3 активации ит.п. когда кончатся деактивации - использовать оставшиеся 3 активации, ну и проверка диска еще остается... Одно радует - схема громоздкая получается, и врядли этим будет ктото заниматся...

Хм, а так ли оно надо? Взлет в ручном режиме, это вроде бы не такая уж запредельная задача, чтобы городить огород с автоматикой, тем более более-менее опытный пилот наверняка знает о подобных особенностях, и соответственно, это не является для него проблемой :)

Судя по всему соединение нужно только во время активации, после этого все работает без диска и без интернета.

(если мои предположения верны, просьба модераторам удалить данное сообщение, на всякий случай ) Механизм такой: 1) ставим игру, и активируем через инет 2) снимаем образ жесткого диска Акронисом, или аналогичным софтом 3) отзываем активацию 4) восстанавливаем винт из образа итого мы имеем оставшишся 3 активации, 9 деактиваций и 1 установленную работоспособную копию ну ит.д. З.Ы. даже не 13 а 14 выходит, если использовать проверку диска

хм, если навскидку предположить, то не на 3 а максимум на 13. Если я правильно понял механизм активации/деактивации, то путем определенной манипуляции можно установить игру на 13 машин.

Нет, конечно... там, скорее всего, используется определение ID девайса, который от частоты, естественно, не зависит