Alexm_78

Посмотрел, у меня при таких же условиях курс уходит понемногу

Плоские развороты делали :)

А что тогда шарик показывает? На мой взгляд, скольжение - это производная по времени от того, что Вы описали. А то, что Вы описали - это угол сноса получается. Ведь вектор скорости ЛА - это путевой угол, а направление плоскости симметрии - курс ЛА?

Я писал в техподдержку 30 августа. №24748. сильные фризы на P-51 при повороте головы в кабине или на внешних видах. Ответа так и не было.

У меня, даже если ветра нет вообще в миссии, если вертолёт летит без скольжения (шарик в середине) и крена, то угол сноса по ДИСС почти 10 градусов влево всегда. Я думал, что это свойство вертолёта - боком летать. Или я что-то не так делаю? Как тогда добиться, чтобы снос был равен нулю?

На мой взгляд, UH-1H лучше подходит для первоначального обучения. Но Ми-8 тоже годится. Но в этом случае, для вдумчивого обучения, хорошо бы иметь систему регистрации полётных данных, чтобы была возможность вдумчиво анализировать правильность полёта

Установил версию 1.2.6 с нуля. В кампании "Пилот ООН" на Uh-1H, вертолёт игрока почему-то стал зелёной окраски, хотя должен быть белым

Так а турбина не должна останавливаться, если ручку газа на минимал установить?

Вот, судя по всему, хороший симулятор будет : М60А1 иранский: Т-62 иракский: Т-62 кубинский в Анголе: Авиация в Анголе:

Ответьте, пожалуйста, кто-нибудь, второй раз пишу: 1. На что влияет настройка "Escape Maneuver" в DSMS профилях ракет и бомб? 2. В ходе тренировочной миссии по неуправляемым бомбам, заметил такую странную вещь: при использовании режима CCIP в подрежиме "3/9", я накладываю прицельную марку на цель, зажимаю кнопку сброса, после чего самолёт самостоятельно начинает увеличивать тангаж, как бы пытаясь выйти из пикирования. Это как-то связано с п.1? 3. Откуда самолёт узнаёт дальность до цели в режимах GUNS, CCIP, CCRP, если к нему не подвешен TGP

Это у 30мм пушки осколки на 800м летят? :shocking:

В ходе освоения А-10С возникли следующие вопросы: 1. На что влияет настройка "Escape Maneuver" в DSMS профилях ракет и бомб? 2. В ходе тренировочной миссии по неуправляемым бомбам, заметил такую странную вещь: при использовании режима CCIP в подрежиме "3/9", я накладываю прицельную марку на цель, зажимаю кнопку сброса, после чего самолёт самостоятельно начинает увеличивать тангаж, как бы пытаясь выйти из пикирования. Это как-то связано с п.1? 3. Откуда самолёт узнаёт дальность до цели в режимах GUNS, CCIP, CCRP, если к нему не подвешен TGP?

Скажите пожалуйста, чем вызвано ограничение минимальной дальности стрельбы с ППУ в 800м?

Появился баг с HARS (после патча 1.1.0.7). При работе HARS в режиме SLAVE (по-нашему ГМК), на HSI текущий курс всегда равен 0, хотя должен быть магнитный курс. При переключении HARS в режим DG (по-нашему ГПК), на HSI показывается магнитный курс, хотя в руководстве сказано, что курс в этом режиме выставляется курсозадатчиком. При подачи электропитания, на мой взгляд, HARS слишком быстро приводится в рабочее положение (курс и ADI) В отечественных аналогах такой системы, нужно где-то 1...2 минуты на раскрутку гироскопов. А курс в режиме ГМК даже при нажатой кнопке быстрого согласования устанавливается секунд за 30. Так же не загорается табло "INST INV" на CLP при отключенном преобразователе

Прямо как на Як-40:)

Конечно, по функционалу И-21 скормнее, но принцип ввода и индикации одинаков. Во всяком случае, если человек знаком с И-21 или IRS, то освоить ПВИ можно очень легко и быстро. Кстати сейчас для MSFS Ил-86 есть - так в нем тоже ПВИ имеется :), только немного другая - 48 ППМ-ов + оперативные ППМ + аэродромы + маяки. Вообще, конечно, ПВИ - это просто панелька, которая является частью навигационной системы ВС, И хотя функциональные возможности этих систем разные, общий принцип ввода и индикации информации у них одинаков.

Кстати с резервным авиагоризонтом такая непонятка: если в обучающем треке "контрольное висение" взять управление на себя, то поначалу АГР правильно работает, но минут черех 10 заваливается сильно. При нормальном положении вертолета показывает дикие крен и тангаж. У меня складывается впечатление, что при взятии на себя управления из трека, как то по другому заставляет вертолет работать

Я бы сказал, что ПВИ очень похожа на И-21. Такая есть в МСФС на Ил-62. У ПВИ есть несколько функций, отсутствующих в И-21: ввод ОТ и аэродромов. Кстати аналог И-21 (вернее прародитель) есть на классических Боингах - это IRS. В МСФС есть модели, где все это работает. Принцип одинаков - выставка системы, ввод географических координат точек, индикация в полете - текущие координаты, скорость, снос, ветер и т.д. Система работает только с географическими координатами (широта/долгота). Поэтому, чтобы вбить точку, надо знать ее координаты. Координаты можно взять из Абрис, или с реальной карты.

Есть еще пожелания к мануалу, если Вы его будете править, то хотелось бы видеть в нем следующее: Все летные ограничения, собранные в одном разделе или таблице. Сейчас ограничения раскиданы по всем разделам, а это как раз та информация, которую надо помнить, или иметь перед глазами. Очень желателен раздел "Особые случаи полета", где расписаны действия пилота при отказах различных систем. (полет на одном двигателе, пожар и тд.) Не знаю, как у КА-50, но в РЛЭ к гражданским ВС такие разделы присутствуют.

Не работает регулировка яркости подсветки тумблеров и шкал.

Не знаю, где баг - в игре или в мануале - стр. 5-8. "При достижении нормального давления масла в коробках приводов загорается табло зеленого цвета уведомляющих сигналов Р масла ПРИВОДОВ." В игре такое табло не загорается, хотя давление масла в редукторах в норме.