andyustim

Уважаемые коллеги, вопрос. ПАН, во время целеуказания, дает точку входа в атаку BANKS (п.1) и точку выхода из атаки "B на BANKS" (п.9), Миссия "Тир". Что это за точка и где ее можно увидеть? Спасибо.

Ну, вы блин даете! Горячие русские парни!

Да, в торец. А на сколько % выпускаю ТЩ - хрен его знает, прибора то нет. На глаз.

Да, конечно использую. При подходе к дальнему выпускаю практически полностью. Посадка с выпущеными ТЩ. При необходимости резкого увеличения скорости (недолет, уход на второй круг, конвеер) - полная уборка ТЩ. При этом, с учетом характеристики приемистости двигателей, динамика увеличения скорости самолета при уборке ТЩ выше, чем при выводе двигателей на максимал. После касания ТЩ выпускаю полностью. Хотя можно и без ТЩ.

Моя методика посадки: 1. Вхожу в глиссаду. На курсе, на глиссаде, до дальнего привода (шасси, механизация выпущены) устанавливаю скорость ~ 150 узл. 2. По прибору "Табло указателя угла атаки" устанавливаю необходимый угол (зеленое колечко) с помощью триммера тангажа. Триммером, это важно! 3. Продолжаю снижение по глиссаде с уменьшением скорости до ~130 узл. работая исключительно РУДом (недолет-перелет, скорость) и триммером (угол атаки), при этом ручку управления по тангажу практически не трогаю! Это важно, особенно после ближнего привода. 4. Непосредственно перед касанием (РУД – мал. газ) "нежно", но с частотой примерно 1 Гц (может чуть больше) работаю ручкой управления по тангажу. Режим такой: подтянул – отпустил, подтянул – отпустил и т.д. до касания. 5. На снижении, для управление по курсу, работаю только ручкой управления по крену, снос рулем направления не компенсирую. 6. При наличии сноса, снос компенсирую рулем направления только непосредственно перед касанием. Не на глиссаде. При такой методике нужный угол атаки устанавливается автоматически. Главное – работайте триммерами.

Прикол! Не знал.

По-моему, чем больше коэффициент, тем резче и быстрей движется прицельная марка. Попробуй поставить 2.

Eponsky_bot Ок, спасибо.

Я это уже читал, но не понял платная она или нет. Установил - просит ключ, какой ключ? Где взять?

Tacview 1.2_(2012-08-04) Еще подскажите эта прога платная? Если да, то сколько стоит и где продается. Спасибо.

Понты для нищих. Если только на полигоне и в идеальных условиях с известными временными и тактическими характеристиками стрельбы, в спокойной радиоэлектронной и боевой обстановке. В боевых условиях – ни в жизнь не перехватят.

Я надевал кусочек стержня от шариковой ручки на оба конца возвратной пружины. Подходит 0 в 0. Рекомендую.

Если научишь, то получишь аркаду. В реале этого нет и еще не скоро будет.

На HSI должны быть стрелки положения равносигнальных зон ILS, на ADI директорные стрелки управления полетом (в центре, желтые) и стрелки положения равносигнальных зон ILS по краям (сверху и слева, белые). Все. Что вы мудрите? Так есть везде.

Хитро придумано!

Я не разработчик, но что-то на счет ловушек не понял, может быть, я что не знаю?

Жаль трек не сохранил, но честное слово, Су-27 долбили с пушки Су-17!?

Да, театр то один, но не все населенные пункты есть на этой карте (мелкие города и села), а во время прохождения кампании они бывают указываются как ориентиры.

А она для DCS A-10C подходит?

Подскажите, есть ли карта района боевых действий для DCS A-10C. Цель - распечатать и использовать.

novosib611 Спасибо

1.1.1.1.

Как же мой вопрос http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1512946&postcount=9695. Да система Win 7 x64.

Это все не принципиально. У каждого самолета по-своему. Например, у Ил-76 есть тормоз элеронов и руля высоты. Растормозить можно только после запуска ВСУ и вкл. насоса гидросистемы. У Як-52 на элероны ставят пластины и т.д.

Я не специалист по А-10С, но думаю, никакой ошибки нет. Закрылки опускаются в отсутствии давления в гидросистеме. Возможно, это используется как дополнительный аварийный выпуск закрылков в случае отказа гидросистем. Чем больше скорость, тем больше набегающий поток и соответственно меньший угол выпуска закрылков. И наоборот. У наших самолетов есть нечто подобное, например у Су-24 (стабилизаторы).