Уважаемый, OverStratos!
На выложенном видео, проверил характеристики продольной перегрузки самолета МиГ-19П.
ССЫЛКА на ВИДЕО https://www.youtube.com/watch?v=2QRrfTGPGms:
На видео внимание надо уделить положениям РУД и указателю скорости.
Т.е. при разгоне самолета до большой скорости на режиме ФОРСАЖ, после уборки оборотов на упор МАЛОГО ГАЗА (МГ), не происходит, не то что энергичного, но вообще практически ни какого торможения самолета. В реальности будет происходить интенсивное!!! торможение до тех пор пока распологаемая тяга и лобовое сопротивление (потребная тяга) не уравновесятся. При положении РУД на упоре МГ, торможение будет происходить, в горизонтальном полете, до скорости V=Vmin, а далее до V сваливания. Для пояснения прикладываю пояснение в виде рисунка Кривых Н.Е. Жуковского. Где:
МАКС (ФОРС) - максимальный или форсированный РРД; НОМ - номинальный РРД, МГ- малый газ; Рпотр=Хг.п. - потребная тяга которая и есть лобовое сопротивление; кривые МАКС, НОМ и МГ - это распологаемая тяга.
Еще, что сразу бросилось в глаза. Быстрое затемнение экранга от воздействия нормальной перегрузки. При величинах 5-6 единиц, экран уже темный. На самом деле 5ед, и даже 6ед, при выполнении вертикальных фигур для тренированного летчика, даже без ППК, не окажет такого влияния в силу своего непродолжительного воздействия. Другое дело на вираже, когда перегрузка может держаться продолжительное время. Но затемнение не должно наступать сразу, а по истечении какого-то времени. это не позволяет реализовать маневренные характеристики самолета в полной мере.