eperezsa

Same problem here and without a clear solution ... the way around of launching a solo game at least works! I can't understand why this is occurring.

Huuum! ... interesting. I missed that one. [Ok. I see. I am looking something less elaborated and of course cheaper] Thanks!

Hi, I'm newbie in DCS but looking for the CATCC way in the supercarrier with faith X-) . Why can't we implement it as IVAO does with his ATC software? Give us data, via export.lua (I think) as tacview does, with the air movements from 50-60nm around and we can implement an external view of the radar console with the planes position. The voice channeled via TS or Discord. This is my project but I am very new and a total LUA ignorant. Bye

It is not a ME problem, is that the IA has super-powers when flying, doing impossible turns, reaching incredible speeds, never getting hot and these sort of things. This is hard-coded in the game to give the IA a chance. We have to leave with this for the moment.

@Sigfried: si, el trim a +2 (a tope delante) no me lo quita nadie. Es relativamente cómodo y con un setup de +10 y -35 ajustado en tierra (ya sabes, a través del menú SPECIAL), se hace más cómodo el vuelo y me defiendo suficientemente bien (o vamos, lo que puede ser en mi "novatez" con el tipo) X-) Me quedaba la duda de por qué ese recorrido de trim tan elevando, vamos al tope, pero con las explicaciones de estos días ya me ha quedado claro. No creo que necesite modificar la curva del joystick como comentas, pero me lo guardo para por si acaso. ;-) @ManOWar: correctisimo. Como yo aterrizaba con +1 (bajando solo un punto de trim por así decirlo), tenía que ir apoyado en el motor para llegar con algo de velocidad y el avión siempre como que se me "caía" hacia el suelo. Tenía sobre todo el problema añadido de que cualquier corrección de gas en final o ya en corta final, el torque del motor me sacaba de la senda de planeo, y a darle a los pedales para corregir y encima con poca velocidad, ... con el -2 que me has comentado, es decir, trimando de modo que sea más incomodo llegar, a bajas velocidades el avión va mucho más suelto y he mejorado en mis aterrizajes. plis, plas, plis, plas X-) Joder, ayer cogí el F18 para practicar un poco ante la ¿inminente? salida del SuperCarrier y me pareció aburrido de llevar comparado con estos "molinillos vintage" de la segunda guerra mundial. También configuré el HOTAS en el Anton, para sacarlo del hangar a ver que tal, y me pareció mucho más noble y asentado que el 109. No lo despegué ni lo aterricé, pero en vuelo tenía pinta de ser mucho más estable, aunque menos ágil y mucho más "pesadote". La verdad que a esta pareja del 109 y 190 los veo en misiones multijugador como un paquete combinado donde el 109 hace el Aire-Aire y la cobertura, mientras el 190 hace el ataque al suelo o al objetivo en tierra que corresponda. ¡Me gusta la combinación!

Juas, cada día me gusta más el 109. Para aterrizar cumplo con los parámetros que especificas y que son lo recomendo unanimente en todo lo que he leído, peeeeero ayer aterrizando y revisando los tracks del vuelo,me dí cuenta que entro un poco plano, es decir desde muy bajo y eso probablemente me influya. Seguramente para esa configuración que llevo sin "morro pesado" me resulte más cómodo entrar asi y no trimado como dices. Hoy voy a probar esto a ver si entrando desde 300 o 400 pies con campo a la vista, no me cuesta tanto. [EDIT: vengo del X-Plane que mal que bien modela todo mucho mejor que el FS y derivados, y aún, así no se parece en nada volar en estos simuladores que en DCS] Muchas gracias por las explicaciones y la ayuda ;-)

Joer, todo eso que me dices, me lo confirma de lo que había leído, pero pensé que eran versiones anteriores del 109. Así que hay que vivir con ello. No pensé que fuera tan cansino llevar estos aviones, rozando la inoperancia y mas pensando en los P51 o Spitfires (no los tengo y no puedo opinar), pero creo que son más "cómodos" y sencillos de volar ... claro que estos tienen trim de alaveo. Ok, entonces ahi me quedo más tranquilo. Me parecia demasiado extremo. ==> Entiendo que +4 de trim quieres decir -4, vamos, del 0 hacia la izquierda, hacia donde esta el piloto. Esto es una cosa que debo hacer mal. Como te comento vuelo en +2 todo el crucero desde que despego. Despegar lo hago en +1 ya que subo con 20º de flaps para evitar el bandazo a la izquierda. Pero aterrizando, lo hago en +1 (no paso del 0 hacia abajo), solo le quito un punto, por que de nuevo el avión se me va hacia las nubes. Siempre se ha dicho que a estos bichos hay que llavarlos trimados, pero mi trim aplicable es desde +1 en despegue, a +2 en crucero y +1 en aterrizaje. Del 0 para abajo no los uso para nada ... Algo hago mal aquí. Voy a practicar a ver. Otra cosa que voy a probar, es lo que dices de no pasar de ATA 1.3 en despegue. Sigo fallando en algunos despegues, a ver que tal me va. Muchas gracias ManOWar por tu ayuda. Hay veces que este avión es deprimente ;-) ... jajajajaja

Buenas, Me encanta este avión, creo en el y quiero poder volarlo correctamente, ... pero no se deja. :( He estado leyendo y viendo todos los foros habidos y por haber en cuanto al "trimado" estático, el que se pone en la pestaña SPECIAL del avión y que se corresponde con el ajuste que se hacía en tierra y el dinámico, el que puede hacer el piloto. A ver si me podéis resolver el dilema. Con el avión configurado con rudder 0 y alerón 0 desde el menú SPECIAL del avión, No Take-off asistance, No Auto-rudder y con el Tiempo estable el avión es inestable. No soy capaz de volar recto y nivelado sin estar aplicando siempre fuerzas en los controles. O se va a la derecha o se dispara hacia el cielo. Si le trimo desde la cabina, le tengo que meter +2 para que no se dispare al cielo, pero el giro a la derecha aun lo tiene. Intento hacer vuelo coordinado (pie a la bola), pero aparte de ser cansado es un poco absurdo. No puedes bajar la vista para hacer nada, sin que el avión se descoordine (¿o será mi falta de práctica?). No entiendo que debas trimar +2 siempre y el resto de trim (hasta el -6 creo) no lo uses nunca, nunca. NO parece muy lógico. De cualquier modo, es muy molesto. He buscado post e hilos sobre la configuración en tierra u he visto que el consenso general es rudder 0 y alerón 0, o entre -6 y -20 en el alerón solamente. He pensado que es mi joystick, conocido por no "centrarse" muy bien (es un HOTAS X56), aunque le he metido unos puntos muertos del copón para poder descartar este efecto ... pero tampoco es eso. :joystick: Pero a mi solo me funciona decentemente una combinación y es rudder -35 y alerón 10 en el menú SPECIAL (no autorudder y no take-off assistance). Eso si, nada más entrar a volar tengo que trimar el avión a +2 para que no se dispare al cielo, cosa que por otro lado también pasa cuando estoy en 0 y 0. He probado muchas combinaciones de positivos y negativos en ambos lados, rudder y alerón, y no se ajustan tan bien como esta, es más es como si hicieran lo contrario en muchos casos a lo que se pretende. En fin ... Lo que no se, como soy tan novato, si esta combinación me está penalizando o no en el combate o en algún otro parámetro, si es que el tipo era asi o es un EARLY ACCESS en este aspecto y no está muy terminado ... Con esta combinación, lo que es el crucero, es muuuucho más cómodo. :music_whistling: No se la verdad. ¿Alguna opinión? Saludos

Now I can understand my poor performance while turning and dogfighting. Many thanks, guys! (I love this plane. I also have the Anton and still he is "inside the hangar") X-)

A short of IA (or NPCs) inside the B17 and problem solved with the human crew. You take all the human can collect inside the plane, and the rest are IA "crew".